韓國鐵路運輸

韓國鐵道運輸包括韓國諸多鐵路及軌道運輸系統。

目前，韩国除部分民間資本鉄道（首爾地鐵9號線、新盆唐线、釜山—金海轻电铁等）和専用鉄道外，没有私营铁路。
 韩国政府拥有（由國家鐵道公團管理）的一般鉄道路線・广域電鉄，主要由韓國鐵道公社运营。
 它们可分为两类：由地方政府拥有并由每个城市的自治体运营的都市铁道路线（地铁、自动导轨交通、单轨铁路等）。

主干线均采用标准轨建设，二战和朝鲜战争后修建的地铁也均采用标准轨，除部分都市鉄道外，所有线路均采用标准轨距建设。

截至2020年，没有任何商用列车在前车厢配备非紧急通道门过去，有配备直通门的柴油车，例如窄轨时代的水仁线车辆。

 沿革 
 战前 
韩国第一条铁路于1899年9月开通，连接首尔南部汉江西岸的鷲梁津和仁川。这条铁路是现今京仁线和京釜线的一部分，由美国商人莫尔斯主持修建。然而，铁路铺设权被转让给日本企业家涩泽荣一等人，并由京仁铁道股份公司完成建设。次年，即1900年，第一座横跨汉江的大桥竣工，铁路线经南大门站（现首尔站）延伸至京城站（后来的西大门站，现已不存）。

昔日的国铁，如京釜线（1905年开通）、京义线（1906年开通）等，多条线路都是日治时期利用日本技术和资金修建的。日韩合并（1910年）后，这些线路成为总督府铁道，由总督府铁道局经营。

 战後 
太平洋战争中，日本帝国接受波茨坦公告投降后，朝鲜半岛以三八线为界，北边被苏联占领，南边被美国占领。结果，京义线和京元线被分割，土海線只在三八线以南运行，瓮津线双向中断。这种分割最终以1948年朝鲜民主主义人民共和国（北朝鲜）和大韩民国（南朝鲜）的成立，以及1950年至1953年朝鲜战争期间军事分界线对峙而告终。虽然铁路在朝鲜战争中遭到严重破坏，但南朝鲜方面于1955年开始在釜山站和首尔站之间运行“统一号”特快列车，1960年又开始运行“无穷花号”特快列车。

1965年，韩日邦交根据《日韩基本条约》实现正常化，1969年，使用从日本进口的客车的特快列车“新村号”开始运行，并于1974年更名（1980年至1984年未使用昵称）。1984年，将之前的“新村号”、“特快”、“急行”和“普通”列车统一为“新村号”（相当于特快列车）。ソウルから地方への行き方～鉄道編～ - コネスト）・「木槿花号」（急行相当）・「统一号」（急行電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.649 p.5/普通相当鉄道大邱広域市西区ホームページ）・「鸽号」（普通相当）如下。

此外，在朝鲜平壤地铁开通一年后的1974年，在日本政府开发援助的支持下，首尔地铁开通，此后韩国各地开始兴建地铁。

2000年，各站停車鸽号停运。2004年，几经周折，KTX高速列车开始运营，但与此同时，统一号也停运，取而代之的是无穷花号和通勤列车。2005年，国家铁路的运营权从韩国铁道厅移交给韩国铁道公社，设施的所有权和管理权也转移到韩国铁道公团。

2007年3月23日，韩国第一条民营铁路——仁川国际机场铁路在金浦机场站至仁川国际机场1号航站楼站之间临时开通。

2014年，由民间资本组成的成立，打破了韩国铁道公社的垄断局面。2016年12月9日，SRT高速列车正式投入运营，标志着韩国高铁市场两大公司之间的竞争正式拉开帷幕。

 乘客量 
韓國的鐵路乘客量自1990年代開始一直下降。然而雖然興建了許多道路，鐵路仍然是韓國人在國內長距離移動的主要方式。

 鐵路線 

最主要的鐵路線是京釜線，連接首都和最大城市首爾以及第二大城市和最大港口釜山，第二是湖南線，在大田分支並在光州和木浦結束。

以下是韓國主要的鐵路線：

 中文線名 韓文線名 主要車站、服務地區 營運者 伽倻線  伽倻 韓國鐵道公社 北全州線  全州 麗川線  麗川 京釜線  首爾、大田、東大邱、釜山 京釜高速線  首爾、大田、東大邱、釜山 京義線  首爾、坡州 首爾郊外線  高陽、楊州、議政府 京仁線  九老、富平、仁川 京元線  龍山、清涼里、議政府、逍遙山、新炭里 京春線  清涼里、春川 長項線  天安、長項、益山 忠北線  鳥致院、清州、忠州、鳳陽 湖南線  西大田、益山、光州松汀、羅州、木浦 湖南高速線  五松、益山、光州松汀、木浦 全羅線  益山、全州、順天、麗水世博 中央線  清涼里、原州、堤川、榮州、安東、慶州 慶北線  金泉、榮州 嶺東線  榮州、東海、江陵 太白線  堤川、太白 東海線 동해선 釜田、蔚山、慶州、浦項、豬津 慶全線  三浪津、馬山、晉州、順天、光州松汀 鎮海線  鎮海 旌善線  旌善 聞慶線  聞慶 加恩線  加恩 光州線  光州松汀、光州 和順線  壯東 群山貨物線  群山貨物站 沃構線  沃構 三陟線  三陟 仁川國際機場鐵道  仁川國際機場、金浦機場、首爾 機場鐵道

濟州島沒有任何鐵路。

 軌道交通 
韓國6個主要城市首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部擁有地鐵系統。

韓國首都圈電鐵是全國第一個系統，首爾地鐵1號線在1974年開通。

韓國最快的城市軌道交通為GTX。

 高速鐵路 

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以KTX運行的高速鐵路來往首爾、釜山和木浦。該鐵路使用法國TGV技術，2004年4月1日開始運行，使用完工的高速路線和部份改建的傳統鐵路線營運，而全線高速化則在2010年11月1日完成。截至2010年，高速專線的最高運行速度是305公里/小時。

 國際鐵路 

  朝鮮 
軌距相同但幾乎不營運。在第二次世界大戰後直至朝鮮分治，京義線和京元線一直營運至現時北韓所在地。京義線連接首爾、開城、平壤和中朝邊境的新義州，而京元線則服務東岸的元山。另一路線金剛山線連接鐵原郡，現時分屬南北韓，由京元線前往現時屬於北韓的金剛山。

京義線是其中一條南北重新連接的鐵路，另一條是東海北部線。2007年5月17日，兩列測試列車在重新連接的路線運行：一列在西線由文山前往開城；另一列在東面由豬津開往金剛郡。

2007年12月，京義線開始了定期貨運服務，由韓國前往朝鮮的開城工業園區。然而根據2008年10月的報導，163班回程列車當中有150班並無載上任何貨物。此段時間的貨物只有340公噸。開城工業園區的公司偏好使用道路運輸。2008年11月，北韓宣佈關閉路線。

有規劃一條橫跨北韓連接俄羅斯鐵路。

  日本 
韓國與日本並無任何鐵路連接。不過韓國鐵道公社和西日本旅客鐵道設有聯合鐵路通行證「韓日共同乘車券」（），包括打折扣的KTX和新幹線車票，以及一張釜山－下關/福岡的渡輪票。有計劃提出興建橫跨朝鮮海峽的日韓海底隧道，但雙方政府和鐵路公司都對此超長隧道並無任何興趣。

 參見 

 朝鮮鐵路運輸
 韓國交通
韓國鐵路線列表


 參考資料 

Category:韓國鐵路