康維爾CV-240系列

康维尔CV-240是美国康维尔公司于1947年至1954年制造的活塞引擎客机。以替换道格拉斯DC-3的定位研製。具有加壓機艙功能，此機型為康維爾在二戰後投入民航市場的主力商品，也獲得了相當數量的訂單，至1954年停產後，CV-240家族仍然繼續在各級航線中服務，至21世紀仍在運用。

设计
1945年，美國航空向康維爾提出汰換DC-3客機的構想，康維爾最初提出「110型」，採用全金屬材質機身、雙發動機、低單翼、前三點是起落架、配有機腹登機梯，可在基礎條件不足的機場運用，客艙搭乘30位乘客，動力采用普惠R-2800双黄蜂。但此一型號並沒有加壓機艙裝置，康維爾110型客機註冊號NX90653，1946年7月8日首飞。

在110型進入製造階段時，美國航空認為未來客機必須全面配備增壓機艙提升舒適度，提高飛行巡航高度，使飛機飛航經濟效益更好；此外，美航也認為30人座設計不夠應付快速增長的民航運輸需求。康維爾在客戶變更需求的情況下重新設計飛機，稱為康維爾240。康維爾240為了在相同動力條件下滿足更多的需求，在加長機身使乘客搭載量增加至40人之餘，削減了機身蒙皮厚度減重，並裝設了增壓機艙裝置。Wegg 1990, pp. 187–188.康維爾240在1947年3月16日首飞。Wegg 1990, p. 188.美國航空隨後採購了康維爾CV-240，1948年2月28日交付，並得到一些客戶跟進。

由於客機市場中超過50人座的客機發展快速，康維爾又推出了加長機身的CV-340，該型號於1951年10月5日首飞。Wegg 1990, pp. 188–189.面對採用渦輪螺旋槳發動機客機（如英国的子爵号）的挑戰，康維爾曾試圖繼續改進客機設計，1954年首飞了豪华改装型CV 440“大都市”客机。 Wegg 1990, p. 192.  ，康維爾在新飛機上導入包括更好的客艙隔音設計、更流線的發動機整流罩與效率更好的排氣管等，但這些改良均不及渦輪螺旋槳動力帶來的推重比與油耗優勢，1950年代螺旋槳客機的前景已經寄託在渦輪螺旋槳動力設計，缺少訂單的CV-240家族在1954年停產。

型號
康維爾110型
原型機，1946年7月8日首飛。翼展89英尺（27.13公尺）、機身長70英尺（21.64公尺）、配備2具普惠R-2800-SC13G引擎（單具出力2,100匹馬力），因客戶需求變更在1947年拆解。
康維爾CV-240
首款量產機，1947年3月16日首飛。配備加壓機艙，機身延長為22.8公尺、翼展增大為27.97公尺，R-2800引擎更換為出力2,400匹馬力版本，量產176架（不含軍用型）。
康維爾CV-240-21
更換艾利森T38渦輪軸發動機的型號，因T38開發失敗計畫中止。
康維爾CV-340
因應聯合航空及荷蘭皇家航空的需求研製的加長型，它的機身延長增加了一排座位，搭乘乘客增加到44人，為了改善高海拔起降能力，主翼翼展加大。聯合航空採購此型號替換公司營運的DC-3，一部分CV-340買家後把飛機升級為CV-440標準。
康維爾CV-440
VC-340升級型，可選配氣象雷達，改善客艙隔音，透過削減貨艙空間使客艙增加2排座位，乘客增加到52人，飛機最大起飛重量提升至49,700磅。
康維爾CV-540
以替換R-2800的改造機，主要由CV-340改造，改裝費用16萬英鎊。由納皮爾發動機公司為亞利根尼航空所屬的6架CV-340改造，但此改造工程因納皮爾公司被勞斯萊斯收購中止。
康維爾CV-580
類似CV-540的改造概念，但渦輪軸發動機選擇了美國艾利森501D（T56渦輪軸發動機民用版），螺旋槳因應發動機更換改用四葉可變螺矩螺旋槳，改造工程由灣流航太負責，改裝費用17.5萬英鎊，工期60天。亞利根尼航空未改造的CV-340機隊均接受此計畫換裝引擎。
康維爾CV-600
同樣為更換渦輪軸發動機的改造型，改造母體為CV-240，改造工程由康維爾執行，動力更換為勞斯萊斯達特渦輪軸發動機。使用此改裝項目的客戶為，1965年11月30日首飛，CV-600商業飛航業務於2012年結束。
康維爾CV-640
與康維爾CV-600相同改造方案，但改造母體為CV-340與CV-440。

事故

在中国使用情况
中央航空公司1947年以每架52万美元订购了6架康维尔240型飞机，1948年底，这些飞机陆续交货，编号为XT-600至XT-610（逢双数编号），飛機為40座設計，中央航空命名這批飛機为“空中行宫”。營運香港至廣州、香港至台北等航班。

1949年11月9日的兩航事件中，一架中央航空公司的CV-240型XT-610号飞机由机长潘国定驾驶从香港启德机场起飞投共，以這架空中行宮為首，該事件有12架客機飛返中共控制區。周恩来批复同意XT-610号飞机命名为“北京”号。1950年7月29日下午15时军委民航局在北京西苑机场（西郊机场）举行命名仪式。1950年8月1日，由机长潘国定、副驾驶闵传麟、空勤报务员卞模然、地面机械员谢国盛和许道全组成的机组，开航天津-汉口-广州航线。1956年1月，飞机编号改为401号。1956年5月25日至29日，“北京”号由机长潘国定驾驶试航北京至重庆至成都广汉机场至玉树机场至拉萨当雄机场航线，并试航拉萨当雄机场—印度取得圆满成功。由于起义北飞时带来的航材逐渐消耗完，1958年12月中国民航局决定“北京”号飞机退役。这架飞机现存中国航空博物馆。

除了投共的北京號，其餘5架CV-240在1952年兩航機隊官司結束後歸入民運航空隊，民航公司獲得該批飛機後未將其投入營運，後續結局不明。

规格 (CV-240)

参考文献

注释

书目

 Frawley, Gerald. "Convair CV-540, 580, 600, 640 & CV5800". The International Directory of Civil Aircraft 1997/98. Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, p. 86 ISBN 1-875671-26-9.
 Gradidge, Jennifer. The Convairliners Story. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., First edition, 1997, pp. 10–13. ISBN 0-85130-243-2.
 Hagby, Kay . Fra Nielsen & Winther til Boeing 747.   Drammen, Norway. Hagby, 1998.  ISBN 82-994752-0-1. 
 Siegrist, Martin. "Bolivian Air Power — Seventy Years On". Air International, Vol. 33, No. 4, October 1987. pp. 170–176, 194. .
 Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam & Company Ltd., 1990, pp. 187–199 ISBN 0-87021-233-8.
 "World Airline Directory" . Flight, April 8, 1960, Vol. 77, No. 2665. pp. 484–516. .

外部链接

 Convair CV-240, National Air and Space Museum
 C-131 Samaritan factsheet, National Museum of the United States Air Force
 C-131D Samaritan, March Field Air Museum
 C-131 Samaritan 
 C-131 Samaritan, The Aviation Zone 
 Gunships, The Aviation Zone 
 BBC News Article about Convair CV-440 
 Aero News Network Article about Convair CV-440 

Category:康维尔飞机