臺灣桃園國際機場第三航廈

臺灣桃園國際機場第三航廈，與周邊設施合稱第三航站區，是臺灣桃園國際機場興建中的第三座航廈，位於台灣桃園市大園區，計畫年總旅客作業容量4,500萬人次，樓地板面積580,000平方公尺。第三航廈主體工程於2017年5月26日動工，預定分階段完工啟用。其中北登機廊廳於2025年9月完工，並於同年12月25日正式啟用。主體航廈及南登機廊廳則預計於2028年前全部完工並開始試營運。而第三跑道部分則預計延後至2032年完工。

 歷史 
規劃緣起
第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈逐漸不敷使用，中華民國政府認為桃園國際機場作為「國家門戶」，需扮演台灣與世界經貿接軌的重要角色，遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，中華民國交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」及「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」，擬訂了桃園國際機場的發展構想。

而在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」完成後，桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」，正式展開了第三航廈的推動作業，於2013年1月委託由、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司作為第三航廈計畫的總顧問，辦理綜合規畫、專案管理、設計等事宜。以「巨型航廈」（Mega Terminal）的理念，確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門的設計願景，並能與既有航廈整合為一生活機能體。

設計競圖
第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。桃園國際機場公司於2015年6月正式啟動第三航廈的國際競圖招商，並獲得英國建築師諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、美國建築師楊之瑾（April Yang）及法國建築團隊ADP Ingenierie等團隊的參與。其後，在針對設計概念、設計創意的第一階段的篩選中，由ADP Ingenierie成功奪下佳作，而諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、楊之瑾（April Yang）分別領軍的三大團隊則成功進入第二階段的競圖評選。最終，於2015年10月30日宣布由理察·羅傑斯所領軍的團隊以被評為創新、優異的設計，贏得第三航廈競圖首獎。

設計修改及公開招標
在原預定進入全面施工階段的2019年，航廈主體無人招標且多次邀標失敗，致使桃機公司尋求原設計方簡化建築工法以降低預算需求https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1325751  桃機3航廈簡化設計 波浪屋頂變平頂。2020年宣佈最終構型，修改設計保留雙曲面波浪屋頂及雲頂天花造型，維持國際競圖設計理念，但取消航廈屋頂817組天窗及模組化結構，減輕重量約11,000噸。

2021年3月，桃園國際機場第三航站區主體航廈土建工程由三星物產/榮工工程股份有限公司組成之團隊得標。

2021年8月，桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程（TP6B標）決標，由東元電機／士林電機廠／百總工程的共同投標團隊以新台幣127億元得標。

動工
第三航站相關建設於2017年正式啟動。

2016年7月，先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」啟動

2017年5月「機坪、滑行道與機坪設施工程」及「第三航站區土方及基礎工程」動工

唯核心項目主體航廈由於修改設計與重新招標而多次推遲，於修改設計並分標後終獲得廠商投標，於2021年中主體建築順利動工，但典禮因新型冠狀病毒疫情而延後舉行。桃機公司受提問時表示疫情期間機場營運受到影響，且因缺工、物價成本暴漲等因素以至於無法把握空窗機會追趕進度，並將完工期程推遲至2026年前後並分階段完工，時任桃園市長鄭文燦則稱沒有落後。

 北登機廊廳完工啟用 
北登機廊廳於2025年9月完工，並於同年12月1日試營運，12月25日正式啟用。

 工程進度 

+下表更新至2026年1月底工程名稱（執行中）實際進度 預定完工日期臺灣桃園國際機場第三航站區主體航廈土建工程72.28%2027年8月21日主體航廈機電工程39.65%2027年8月16日 機坪、滑行道及機坪設施工程83.24%2026年5月17日行李處理系統工程49.51%2027年3月25日旅客空橋（含預冷式機艙空調、400Hz地面電源裝置）系統工程43.21%2027年4月8日公共設施(一)新建工程72.56%2026年4月6日停機坪與滑行道機場地面燈光（AGL）助導航燈光系統工程92.07%2026年7月16日資訊通訊系統工程22.85%2027年8月16日旅客運輸系統工程6.30%2027年10月14日主體航廈及道路系統區植栽工程12.52%2027年3月6日臺灣桃園國際機場第三跑道及基礎設施計畫第一階段工程67.33%2027年1月17日第二階段工程西側標0.26%2032年8月30日其他工程A14車站土建、水環工程20.04%2027年11月2日桃園國際機場公司辦公大樓新建工程70.88%2026年10月5日

 設施配置 
概要
第三航廈的設施配置主要分為第三航廈及多功能大樓（MFB）兩部分，位於第三航廈與第二航廈之間的多功能大樓由多棟大樓所組成，以「機場城市」作為概念，規劃為提供藝術、觀光、人文、購物的多功能設施。而第三航廈又分為航廈主體與南、北登機廊廳三個單元，單元間透過跨越站區道路的空中連接橋相互聯繫。內部除零售區商店及貴賓室等基礎設施外，也設有桃園捷運機場第三航廈站及旅客自動電車輸送系統（PMS）與其他航廈或規劃中之衛星廊廳聯繫。

同時因應第三航廈及未來衛星廊廳帶來的旅運需求，機場公司也同步進行第三跑道興建，原定預計2030年9月左右完工，經費新臺幣374.56億元。但因為截至2025年，原徵地尚有六百多戶居民未搬遷，延後23個月至2032年中才會投入使用。

主體建築設計
概念意象
由理察·羅傑斯團隊所設計的第三航廈，第三航廈的屋頂以雙層獨立屋頂方式設計，外側的波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌，強化山谷意象，內側則以花瓣造型構件，由亮面管與錐形結合而成，給予不同視角的深度外，還能透過類似廟宇瓦片屋頂設計的採光口，反射屋頂上方天窗的自然光線到建築內部，具備控制噪音量的隔音功能。透過雙層屋頂設計所促成的人工照明、自然光線互補機制，除能夠滿足全天候的照明及遮陽需求外，也能藉由燈光的控制呈現出不同的氛圍。而最先見面的北登機廊廳，則裝設1488組Halo燈具，採用五大功能整合的模組，結合調光、冷氣、消防、廣播與網路功能，營造一體化的簡潔感受。

環境永續設計
第三航廈的南北面都是垂直種植植栽，標誌性的綠色外牆也將是進入桃園國際機場的第一印象，其以反映台灣山巒景觀的大面積生態牆作為設計，功能上除作為航廈主體與機場道路間的吸音牆外，也同時具備特殊景觀營造的功能。第三航廈也是一座以節能減碳為考慮的綠建築，以滿足美國綠建築協會綠建築評分認證系統LEED金級為設計，除在屋頂上裝置太陽能板外，也設置了遮陽系統、光天窗、雨水回收機制，並配備有更高效的水、照明、空調系統。

第三航站區建設及設計項目
+第三航站區建設計畫類別名稱決標金額（新臺幣）備註設計及監造「臺灣桃園國際機場第三航站區」委託設計及監造技術服務35.4億元世曦工程/RSHP得標基礎工程土方及基礎工程34.7億元中華工程得標，已完成建物主體航廈及登機廊廳土建工程：445.3億元
機電工程：127億元土建由三星物產/榮工工程得標，機電由東元電機/士林電機廠/百總工程得標辦公大樓、商場及旅館(多功能大樓)辦公大樓：27.4億元僅第一期機場公司辦公大樓進行中，宏昇營造得標能源中心62.9億元與公共設施併標辦理，東元電機得標自來水儲水加壓站8.5億元煒盛廢水處理得標161kV變電站8.8億元鋼構由公共設施標案辦理，亞力電機得標特殊系統航空地面燈光(AGL)849萬元比利時商艾迪比得標行李處理系統(BHS)43.9億元廣運機械工程得標資訊通訊系統(ICT)17.4億元士林電機廠得標旅客空橋系統(PBB)12.2億元ShinMaywa(Asia)Pte.得標旅客運輸系統(PMS)18.1億元旅客運輸系統PMS服務於T2及T3航廈間，結合既設於T1及T2航廈南北兩線膠輪軌道系統，串聯機場園區內3座航廈。原由成運汽車製造股份有限公司得標，後因違反採購法解除契約，重新招標後由華電聯網／創奕能源科技得標。基礎設施(空側)滑行道及勤務道路系統28.2億元部分道路及共同管道與主體航廈、公共設施等標辦理，中華工程得標停機坪E, F, G地下共同管道基礎設施(陸側)航站北路及南路部分與主體航廈併標辦理主航廈聯絡匝道

 圖庫 

 註釋 

 參考資料 

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Category:桃園市建築物