BMT牙买加线

BMT牙買加線（），又稱百老匯-布魯克林線（），是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到，乲後再向東跨過和到。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J線及Z線列車服務牙買加線全線，而M線服務百老匯交匯以西的路段。

此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：原初1885年的路線，舊，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988年進入射手大道線地下段的斜坡。

布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了BMT東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過BMT納蘇街線到布魯克林下城的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行1967市紐約市公共運輸局路線圖的車站導覽的服務時間表在JJ線與QJ線視為南行早上隔站停靠列車。KK線（後來的K線）和現時的M線列車是少數的例外，因為都自IND第六大道線通過進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。

 服務頻率 
以下路線使用部份或全部BMT牙買加線：
 時段路段繁忙時段日間、黃昏及週末深夜百老匯交匯以西慢車
百老匯交匯以東隔站停靠全部車站全線無服務慢車無服務百老匯交匯以西
 車站列表 

鄰里（大約）中文站名英文站名軌道服務啟用轉乘和備註 皇后區原初路線已拆除路段1918年7月3日*New York Times, New Subway Line: Affords a Five-Cent Fare Between Manhattan and Jamaica, L.I. , July 7, 1918, page 30


 1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。1918年7月3日1977年9月10日關閉Lee Dembart, New York Times, A Sentimental Journey on the BMT , September 9, 1977, page 61，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。1918年7月3日1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。1918年7月3日1985年4月15日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。1918年7月3日1985年4月15日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。 延續BMT射手大道線（）121街全部1918年7月3日巴士往約翰·甘迺迪國際機場111街全部1917年5月28日* 

 104街全部1917年5月28日較早時為102街伍德哈文林蔭路全部1917年5月28日 85街-森林公園道全部1917年5月28日較早為森林公園道75街-埃爾德斯巷全部1917年5月28日較早為埃爾德斯巷 布魯克林塞普雷斯山全部1893年5月30日克雷森街全部1893年5月30日諾伍德大道全部1893年5月30日克里夫蘭街全部1893年5月30日較早為克里夫蘭大道凡希克凌大道全部1885年12月3日阿拉巴馬大道全部1885年9月5日軌道連往東紐約車廠中央快車軌道開始（）BMT卡納西線匯入慢車軌道（）百老匯交匯全部1885年6月14日（IND福爾頓街線）（BMT卡納西線）連接長島鐵路，較早為曼哈頓海灘跨線或曼哈頓交匯或東公園道軌道連往東紐約車廠/布什維克昌西街慢車1885年7月18日哈爾西街慢車1885年8月19日蓋茲大道慢車1885年5月13日科斯丘什科街慢車1888年6月25日 與BMT默特爾大道線（）匯合默特爾大道-百老匯全部1888年6月25日原本位於斯圖弗森大道，1889年4月移動到1888年6月25日1916年6月5日關閉威廉斯堡法拉盛大道慢車1888年6月25日羅里默街慢車1888年6月25日休斯街慢車1888年6月25日往慢車軌道渡線（）馬爾西大道慢車1888年6月25日中央快車軌道在馬爾西大道車站以止衝擋結束跨過威廉斯堡大橋，成為BMT納蘇街線（） 威廉斯堡原線拆除段1888年6月25日1916年7月3日關閉BMT Lines: Brooklyn Manhattan Transit: A History as Seen Through the Company's Maps, Guides and other Documents: 1923-1939," by James Poulous 1888年7月14日1916年7月3日 

 參考資料 

Category:紐約地鐵路線
Category:1885年啟用的鐵路線