百老匯交匯車站

百老匯交匯車站（）是美國紐約地鐵一個車站複合群，由高架的BMT卡納西線和BMT牙買加線，以及地下的IND福爾頓街線共用。同時此站也有停靠，直至1956年該線停駛。位於布魯克林和的邊界，百老匯、和凡希克凌大道的交界。閘機區位於福爾頓街線車站的東端。

此站設有以下列車服務：

 A線、J線、L線列車（任何時候停站）
 C線、M線列車（任何時候停站（深夜除外））
 Z線列車（僅繁忙時段的尖峰時段停站）

 車站結構 
3F跨線橋月台之間轉乘2F月台北行 纽约地铁L线|20px 往第八大道（布什維克大道-阿伯丁街）島式月台，只有往第八大道左側開門南端分隔島式月台，不使用，此側不開門南行 纽约地铁L线|20px 往卡納西-洛克威公園道（大西洋大道）側式月台，右側開門夾層轉乘層1F月台南行 纽约地铁J线|20px 往寬街（早上尖峰時段哈爾西街、其餘時間昌禧街） 纽约地铁Z线|20px 早上尖峰時段往寬街（昌禧街）島式月台，左側開門尖峰時段 纽约地铁M线|20px 平日往森林小丘-71大道，週末往埃塞克斯街（昌西街）島式月台，左側開門北行 纽约地铁J线|20px 往牙買加中心-帕森斯/射手（阿拉巴馬大道） 纽约地铁Z线|20px 黃昏時段往牙買加中心-帕森斯/射手（阿拉巴馬大道）G街道層出入口B月台層北行 纽约地铁C线|20px 往168街（纽约地铁A线|20px 深夜時往英伍德-207街（洛克威大道）島式月台，左/右側開門北行快速 纽约地铁A线|20px 往英伍德-207街（猶提卡大道）南行快速 纽约地铁A线|20px 往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（尤克利德大道）島式月台，左/右側開門南行 纽约地铁C线|20px 往尤克利德大道（纽约地铁A线|20px 深夜時往遠洛克威）（自由大道）

百老匯交匯車站是由三個車站組成，其中兩個是BMT牙買加線及BMT卡纳西线的高架車站，另一個是IND福爾頓街線的地下車站。IND站可以由位在交匯車站東側的地面層的建築物進入，有樓梯可以到月台層。BMT的二個車站可以從地面層乘坐新架設的電扶梯到上方的中層樓，比BMT牙買加線高，和BMT卡纳西线同層。有人行橋從上方的中層樓到BMT卡纳西线的北側月台。

出入口
檢票口在車站大廳內，有旋轉的驗票閘門。檢票口蓋在IND線車站的旁邊，其南邊是凡辛德倫大道和福爾頓街，北邊是特魯克斯頓街及百老匯，這也是整個車站唯一的出入口。車站大廳也有一個警察管理區（纽约市警察局地鐵警察33區）的據點，位在建築物的最南端。這個車站以前是纽约市警察局地鐵警察33區辦公室的一部份。車站大廳鄰近卡拉漢-凱里游乐场，在凡辛德倫大道西邊不遠的地方

在薩克曼街西側的公園有一個IND路線的通風用建築，以前那裡可能也有另外一個IND車站的出口，不過目前找不到相關的資料佐證。

 BMT卡納西線月台 

BMT卡納西線的百老匯交匯車站設有兩條軌道，一個島式月台和一個側式月台。北行往曼哈頓的列車使用島式月台，而南行往卡納西-洛克威公園道的列車使用側式月台（與IRT萊辛頓大道線的滾球綠地車站有類似的配置）。然而與滾球綠地車站不同，後者如有需要可以使用島式月台。

車站在1928年7月14日開放，是紐約市內其中一個最高的高架月台，跨過已經高架的BMT牙買加線月台。然而車站月台非常高的情況下，在北端卻要進入隧道。車站此端快速向下傾斜，月台端距離隧道入口只有約200碼的距離。此處安裝了新的剪式橫渡線。

北行月台的南端分岔成兩條「腿」，連接兩條正常情況下不使用、卡納西線與牙買加線的接駁軌道。偶而路線改道之時將使用這些軌道。南行軌道在北行月台兩條「腿」的中間昇上來，而北行「高架橋」在車站東面接近訊號塔時進入急彎。1999年起此站進行一系列翻新，興建了新的上跨道和拆除了危險的下跨道。

2001年安裝了新的藝術品，是由Al Loving製作的《布魯克林，新早晨》（）。

 BMT牙買加線月台 

BMT牙買加線上的百老匯交匯車站是快車停靠的車站，有三條軌道以及兩個島式月台。中間的快車軌道臨時作為M線列車總站，在車站的兩側都有軌道連接東紐約車輛段。列車可以途經此站進入車輛段，或是從車輛段途經此站進入牙買加線。

此站最早叫做百老匯-東園道車站（），因為其出入口在車站的極東側，該出入口已封閉，但街梯和車站屋仍然存在。在月台中間，在大約康威街的位置曾有第二個檢票口，不過也已經封閉，也在2000年左右拆除。舊福爾頓高架鐵路軌道的鐵架可以在車站複合的月台下方部分看見。每個月台有兩條樓梯接到交匯車站較上面的夾層。夾層在月台上方，利用兩條較長電扶梯連接卡納西線車站及地面層的出入口。地面層有通道通到IND福爾頓街線及檢票口。夾層比月台要多延伸1/3的長度，是用混凝土所作的。一度有窗戶，不過後來已經封閉。

 IND福爾頓街線月台 

IND福爾頓街線上的百老匯交匯車站，以前稱為「百老匯-東紐約車站」（）是一個有四條軌道軌、兩個島式月台的快車地鐵站。

此車站在1930年代興建，在美國參與第二次世界大戰時幾乎完工，但因為物資短缺而停工，在戰後繼續施工，完成了必要的軌道及維修工程，並且興建了到BMT線的電扶梯。43公尺電扶梯的合約在1945年11月7日交由奧的斯電梯公司負責。此車站在1946年12月30日開始營運，不過電扶梯因為材料供應問題，延至1948年7月1日才完成。同時也建立了和車站在一起的卡拉漢-凱里遊樂場。在1950年代早期，為了可停放11節車廂的列車，將月台長度延伸到660英呎。

這個車站的瓷磚帶相當特別，結合了光澤和啞光的瓷磚，其中在邊緣有鈷藍色的光澤，中間部份則是藍莓色的啞光部份。車站在2003年更名，牆上瓷磚上的EASTAN改為對應字形的JUNCTION。在往皇后區一側的月台有一個仍運作中的控制塔。

在車站的東側，隧道往左右两侧擴展，配合區間軌分支出來的額外軌道。這個鐘口是為了計劃中、延長BMT牙買加線的延伸線而設計，或是為了另一個計劃中的地鐵而設計https://www.youtube.com/watch?v=9FiS6X83UvM  The bellmouth can be seen towards the right, at the 5:40 mark in the video, just before the train enters the Broadway Junction station.。這個钟口不是為了所預備，其年代可以追溯到較早期的IND福尔顿街线計劃，當時是將此車站以西的軌道和此車站東邊的二條線連接：BMT牙买加线以及到勒弗茲林蔭路車站BMT福尔顿街线（最後還是在格蘭特大道車站連到IND福尔顿街线）。其中一個鐘口是緊急出口。

參考資料

 外部連結 




 Station Reporter — Broadway Junction Complex
 The Subway Nut — Broadway Junction – East New York (A,C) Pictures 
 The Subway Nut — Broadway Junction – Eastern Parkway (J,L,Z) Pictures 
 MTA's Arts For Transit — Broadway Junction
 Van Sinderen Avenue entrance from Google Maps Street View (the only entrance into the entire complex)
 Canarsie Line platforms from Google Maps Street View
 Jamaica Line platforms from Google Maps Street View 
 IND platforms from Google Maps Street View 

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