久留里線

久留里線（）是一條連接千葉縣木更津市木更津站和君津市上總龜山站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路路線（地方交通線）。

 概要 
位於曾經被稱為氣動車王國的千葉縣內僅存極少數的非電化路線，千葉縣內JR線當中唯一沒有電化的路線。

2009年3月14日起全線根據獲指定為「東京近郊區間」，久留里線內不能使用「Suica」等的IC乘車卡（與烏山線同樣）。

 歷史 
久留里線是千葉縣因應當時道路狀況不佳於縣內各地鋪設的縣營鐵路之一。木更津站至久留里站段於1912年（大正元年）開通，當時是軌距為762毫米的輕便鐵道。『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻31号 内房線・外房線・久留里線 26頁修建工作由大日本帝國陸軍鐵道團當作訓練的一部分進行。922年（大正十一年）頒布的「改正鐵道敷設法」列出了別表第48號的預定線「從千葉縣木更津經久留里、大多喜到大原的鐵路」，本線於1923年（大正十二年）無償移交給國家政府，成為鐵道省的久留里線。

本線於 1930 年改為 1067 毫米軌距，並於 1936 年延伸至上總龜山站，但之後並未繼續興建計畫路線；延伸區間在1944年被列為不要不急線而停止營運，於戰後的1947年恢復營運。計畫路線的大原側，於 1930 年以木原線 (現為夷隅鐵道夷隅線) 通車，但直到 1934 年才延伸至上總中野站；旅客如欲搭乘該線橫越房總半島，須在該站轉乘小湊鐵道線列車，且小湊鐵道線並未連接至久留里線。

委員會建議廢除這條無利可圖的地方線路。1968年，直達千葉站的列車停駛。 2009年，整條線路被併入東京郊區。

戰後京葉工業地域的通勤者數量增加，但本路線仍然客流量稀少。不過，由於其未來發展潛力，它並未被列入日本國鐵諮詢委員會的赤字地方路線廢除建議中『ちばの鉄道一世紀』p.149。1968年，直達千葉站的列車停駛。 2009年，整條線路編入東京近郊區間。

2022年（令和四年）1月8日9點40分，列車於東橫田站和馬來田站之間的平交道事故發生列車撞到自用小客車造成平交道事故，造成自用小客車司機受傷。

2024年11月27日，社長宣布，將停止久留里站至上總龜山站共9.6公里路段的列車營運，並為是否將此路段改成以公車運行進行討論。2026年2月9日，JR東日本千葉支社宣布該路段計畫於2027年4月1日正式廢除。
 路線資料 
 路線距離（營業距離）：32.2公里『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻31号 内房線・外房線・久留里線 17頁
 軌距：1067毫米
 站數：14（包括起終點站。內有無人站11個）
 若只限屬於久留里線的車站，排除屬於內房線的木更津站『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806則為13個。
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
 可交會站：橫田、久留里
 最高速度：65公里/小時
 保安裝置：ATS-P
 ：千葉綜合指令室（內房指令）

全路線由JR東日本千葉支社管理。

線路所屬的車站均無設置綠窗口。

 車站列表 
 所有列車均為普通列車，停靠所有車站
 軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會
 所有車站均位於千葉縣

中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離接續路線軌道所在地木更津 -0.0東日本旅客鐵道：內房線｜木更津市祇園2.62.6 ｜上總清川1.64.2 ｜東清川1.96.1 ｜橫田3.29.3 ◇袖浦市東橫田1.510.8 ｜馬來田3.113.9 ｜木更津市下郡1.315.2 ｜君津市小櫃3.018.2 ｜俵田1.820.0 ｜久留里2.622.6 ◇平山3.125.7 ｜上總松丘2.628.3 ｜上總龜山3.932.2 ｜
全線由管轄。
 廢站 
 上總山本站：位于下郡站－小櫃站間，1956年7月1日因乘客过少被正式废除。

 腳注 

 參考文獻 
 白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房、1996年7月10日 第1刷発行、1996年10月15日 第2刷発行、ISBN 978-4845510276


 關連項目 

 日本鐵路線列表
  - 曾經為其之一。
 未成線
  - 単行本第1集第1旅に登場。「新・鉄子の旅」でも単行本第1集第1・2旅に登場し、ともに最初の路線となっている。

 外部連結 
 - 東日本旅客鐵道（JR東日本）千葉支社

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