JR四國2000系柴油動車組

2000系柴聯車（）是四国旅客铁道（JR四国）和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。

 概要 
隨着四国島内的高速公路不断完善，行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大，平均运行速度较低，难以与使用高速公路的巴士競爭，因此，JR四国与鐵道綜合技術研究所（鐵道總研）共同開發了此列车。

与日本國有鐵道和其他JR不同，JR四國採用了类似私铁的四位数字做為車系型號，而且也没有使用「」（KiHa）等前綴文字，每節車廂單獨一個四位數車號，而非國鐵與其他JR的型號+流水號的兩段式車號編碼方式採用四位数字来命名的私铁有阪急・阪神・京阪。近铁和名铁也有使用，但包含了「」和「」等前綴文字。。在此列车后的新型列车，如：1000形柴聯車、7000系電車、8000系電車、6000系電車、5000系電車、1500形柴聯車、8600系電車，均以四位數字来命名。

根据列车的制造年份，可分为以下三类：
 試製列车「TSE」
 量產車
 N2000系

 試製列车「TSE」 

1989年（平成元年）由富士重工業所制作的試製列车，共3辆以「TSE」作为列车的愛称。最高运营速度为120km/h。

此列车於1990年獲得了铁道友之会的「桂冠獎」和「日本機械学会賞」，為JR四國自1987年成立以來首次獲獎的鐵路列車。

此车于2018年退出定期运行，2019年4月前废车、拆解。

 量產車 

試製列车「TSE」性能试验后，在1990年至1993年间，于富士重工生产量產车共计61辆。由JR四国和土佐黑潮铁道共同拥有。最高速度与「TSE」相同，均为120km/h。

两辆车（2008，2218）在2005年的宿毛冲突事故中损坏严重，并于当年废车。2018年开始，2000系量产车开始正式因老化而废车。2202、2207形于2017至2018年间废车。2108、2203形于2018至2019年间废车。2003、2005、2011、2107、2204、2206、2209、2217、2219形于2019至2020年间废车。

土佐黑潮鐵道共拥有一列四辆编成的列车（2030、2130、2230、2231）。现使用面包超人样式涂装。

 N2000系 
通称N2000系，以最高速度130km/h运营而开发的改良形列车。目前共有16辆，10辆配属高松运转所，主要用于涡潮号列车运行，剩余6辆配属松山运转所，主要用于宇和海号列车运行。全部车辆均由富士重工製造。

 相关车辆 
智頭急行HOT7000系柴聯车，採用了本列车技術，但搭載了350馬力（SA6D125H-1A）的增強形引擎。
 可控制自然傾斜式機制 
本型車每輛車搭載兩部引擎，兩部引擎的動力軸的旋轉方向相反，轉矩彼此抵消，如此使得柴聯車也能順利採用傾斜機轉。

所使用的可控制自然傾斜式機制，採用滾輪式傾斜。在電腦裡事先儲存了行駛的路線數據，配合列車速度與ATS地面元件，取得列車位置與速度資訊，計算適合通過曲線的車身傾斜角度，在進入彎道前就開始傾斜車身，過彎後再主動恢復車身平衡。相對於自然傾斜式機制列車，這種設計可降低通過曲線後的鐘擺式搖動，改善乘車舒適度。但是本型車行駛於沒有輸入數據的路線時，便不使用傾斜機制。傾斜機制運作時車身最大傾角為5°，在彎道半徑600m的路線的通過時速可提升30km/h，高達120km/h。

 現況 
 運用 
以下是列車的运用情况。

 TSE
 已废车并保留
 量產車
 特急「宇和海」部分列车
 特急「足摺」部分列车
 N2000系
 特急「宇和海」部分列车

 脚注 

 注释 

 相關條目 
 摆式列车
 JR北海道Kiha 281系柴聯車 - 以2000系柴聯車为技術基础开发的列车。
 智頭急行HOT7000系柴聯車 - 以2000系柴聯車为技術基础开发的列车。採用了N2000系的技术。
 JR四國2700系柴聯車 - 替换2000系的下一代特急列车。

 外部链接 
 車両情報＜2000系特急気動車＞ - 四国旅客铁道
 アンパンマン列車 - 四国旅客鐵道 四国旅行 JR四国ツアー（驛コミ）
 特急車両2000系 - 土佐黑潮铁道
 特急「南風」「あしずり」アンパンマン列車 - 土佐黑潮铁道

Category:擺式列車
Category:日本柴油動車組
Category:四國旅客鐵道車輛
Category:桂冠獎