上海轨道交通嘉闵线

上海轨道交通市域线嘉闵线（江苏段工程名为苏锡常城际铁路太仓先导段），是建设中的自江苏省太仓市至上海市闵行区的市域铁路。近期建设区段起自太仓站，终至银都路站。主要沿澄浏中路、金运路、七莘路走行。

城北路站以南段正线全长44.035km，除虹桥枢纽段采用地面敷设，其余均为地下段，地下段长度41.355km，地面段长度2.680km。新建车站15座，最大站间距7.176km，最小站间距1.218km。全线设车辆段1处，为马东动车运用所，接轨于嘉定新城东站；与机场联络线共用申昆路停车场，接轨于虹桥站。设1座沪星路主变。

北延伸工程列于《》，依省界分由沪苏两地实施。太仓段工程名为苏锡常城际铁路太仓先导段，已于2024年12月开工。上海段已于2025年11月取得可研批复，力争2026年开工。

上海市、闵行区政府正推动嘉闵线南延伸纳入《上海市轨道交通第三期建设规划再调整》，沿沪闵路–光华路–昆阳路走行，终至旗忠网球中心，线位及站点最终方案尚未明确。

历史
嘉闵段

嘉闵线的南翔站以南前身为17号线，最早该线路于2000年出现，2006年大体方案形成，规划为地铁，经过些许深化选线后，于2011年走向北自共青森林公园站，南至莘庄站，后未改动。西段（南翔以南）于2016年改为市域线，并延伸至嘉定，称为嘉闵线。原17号线中江杨南路以东的线位则另给予新规划的20号线。

2016年4月18日 随上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示第一次公开
2018年9月15日 工程可行性研究项目招标
2018年12月19日 于《国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复》中获批
2020年11月13日 选线专项规划草案公示
2020年12月17日 工程勘察设计一体化招标
2021年4月15日 工程环境影响评价首次公示
2021年4月22日 工程报建上海轨道交通市域线嘉闵线工程可行性研究项目信息
2021年5月6日 工程环境影响评价报批前公示
2021年5月10日 上海发改委批复工程可行性研究报告
2021年5月17日 上海市环保局受理环境影响评价报告书
2021年6月10日 上海市环保局批复环境影响评价报告书
2021年6月28日 北延伸至太仓段的太仓站及本线的申昆路停车场正式开工
2021年10月9日 天山路站及相邻区间调整选线规划调整方案公示
2023年8月14日 嘉戬公路站（叶城路站）主体结构地下连续墙施工正式启动，标志着车站主体建设进入实质性施工阶段
2024年，调整了可研和初步设计
 2024年，上海市政府批复了南汇支线、嘉闵线、示范区线等工程物理线路及运营车站命名，本线的物理线路命名为“市域铁嘉闵线”沪规划资源风〔2024〕297号。
2024年5月7日 车站附属设施（不含南翔站）规划控制线草案公示
2024年7月4日 嘉闵线全线首台盾构（申滨南路——虹桥2号航站楼）始发
2024年11月11日 南翔站开工，标志着嘉定段所有车站全部进入实质性施工阶段
 2025年3月3日 马东动车运用所环境影响报告表全文报批前公示。包括20列位存车线、8列位的检查库线

嘉太段
城北路站（不含）至太仓站段，以沪苏省界为界，分别以上海“嘉闵线北延伸”和江苏“苏锡常城际铁路太仓先导段”名义立项建设，贯通运营。
2020年4月2日 《》中批复了上海嘉闵线（含北延伸）
2020年6月11日 苏州自然资源局和上海市交通委对接沪苏轨道（铁路）规划方案，提出嘉闵线将对接苏锡常城际
 2021年6月28日，太仓段先行建设的太仓站车站工程举行开工仪式。
2021年8月2日 苏锡常城际铁路太仓先导段工程勘察设计项目招标
2021年8月14日 上海段（嘉闵线北延伸工程）可行性研究项目招标
 2022年3月9日 太仓先导段工程社会稳定风险评估公示
 2024年3月5日，太仓先导段工程环境影响报告书报批前公示。苏州市环保局3月8日受理环境影响报告书，3月29日批复。
2024年11月7日，太仓段工程可行性研究报告获批。12月26日，太仓段全面开工，建设工期4年。
2024年12月27日，上海段（嘉闵线北延伸）选线规划草案公示。2025年6月20日，上海市交委召开嘉闵线北延伸段选线规划研究决策会议。2025年7月25日，上海段土地意见书及工程选线专项规划获批。
 不迟于2025年11月，上海段（嘉闵线北延伸）可行性研究报告获批，力争2026年开工建设。

事故

车站列表
阶段站名（工程名）里程（米）站间距（米）换乘路线所在地站台形式↑直通运行苏锡常线往常州（规划）北延伸太仓站15px 沪宁沿江高铁、北沿江高铁、沪通铁路江苏省苏州市太仓市地下二层岛式白云渡路地下二层岛式高架三层侧式上海市嘉定区高架三层越行双岛式高架三层侧式地下二层岛式0 -（近嘉定北站）地下二层岛式30863086地下三层岛式(嘉戬公路)69703883地下二层岛式(丰茂路)102063236↗直通宝嘉线往上海宝山站（远期）地下二层越行双岛式173867179地下二层岛式212013815地下二层岛式244763275地下三层岛式(天山路)267262250闵行区地下二层岛式29585285915px 京沪高铁、沪昆高铁、沪宁高铁、沪苏湖高铁：上海虹桥站↓直通往上海东站、↑直通往水乡客厅站（在建）15px 地面混合式(迎宾三路)320022417地下三层岛式(沪星路)340812079（远期）地下二层越行岛式352991218地下三层岛式381412843地下三层岛式(莘建路)411322991  莘庄站地下二层岛式432552123地下二层岛式

争议
嘉闵线规划出现后，闵行区政府闵行区长办公 第49期实录 ，“根据市轨道网络规划，规划轨道交通嘉闵线采用的制式，其在七莘路段站点设置基本与原规划轨道交通设置站点一致。关于规划轨道交通嘉闵线，区领导高度重视，已多次向市呼吁，并提出实施原规划17号线。目前尚未有更改的规划信息。[2016/8/22 18:36:28]”、宝山区政府，均反对此规划，后者甚至发函至市规土局要求保留原17号线宝山区意见反馈  “近期有许多市民反映宝山城市工业园区辖区内的地铁问题，宝山区领导了解后要求宝山城市工业园区、建交委、规土局等职能部门与市相关部门对接。宝山区也已正式发函至市规土局要求保留轨交17号线”。而对于原17号线北段的问题，市规土局曾在信访答复中表示规划将预留控制丰翔路沿线宝山中心城地区西部东西向通道，深化研究利用该段通道服务宝山城市工业园区及沿线居民的交通出行，为中远期线路创造实施条件，也不排除使用中运量系统的可能性（最后这一段在总规报批时落实为原22号线）；场中路段则是由新规划的南何线与原17号线北段预控方案整合优化，改造后将实现与现状市区轨道交通线路相同的公交化运营服务水平，实现与其他轨道交通线路的换乘 。

参见
苏锡常城际铁路
上海轨道交通20号线
上海轨道交通17号线 (2000年方案)
上海轨道交通22号线 (2017年方案)

 参考資料 

嘉闵
Category:长江三角洲