小幌站

小幌站（）是屬於北海道旅客鐵道室蘭本線的鐵路車站，位於北海道虻田郡豐浦町，車站編號為H45。本站位置偏僻，位於兩條隧道之間的一片小平地，四周都是荒野，除鐵路外只有徒步行經一條登山道才可到達，故本站也是知名度極高的「秘境車站」，更被推認為是全日本秘境車站中的第一名日本一の秘境駅、日本唯一の秘策　小幌駅、豊浦町が維持管理， 北海道新聞，2016年3月20日。森林深處日本第一祕境車站，沒搭上末班車絕對不妙！ 東森新聞「鍵盤大檸檬」，2016年1月23日。。

此站附近有一處海灘，過去有人居住以及經營海水浴場，自2006年後周邊地區無人定居。近年的車站調查也顯示，並沒有定期乘客在此上下車，只有鐵路迷或前往附近海岸垂釣、參拜岩屋觀音的遊人。目前此站只停靠普通列車，2020年度時間表改正後，下行往東室蘭方向更減至每天只有2班，且首班車時間是下午3時46分。上行往長萬部的列車，雖然每天有4班，且早上也有1班次停靠，但對於慣常以長萬部為出發站的遊客而言，時刻表的安排使得前往車站四邊遊覧的時間變少了。而且到了冬季，日落的時間較早，首班下行列車到達時已將至黃昏，就算可以到達觀景地點，很有可能回程時要摸黑行走於危險的山路上，安全堪慮。
廢站之討論
本站曾經被JR北海道列為將於2016年度時廢除之車站車で行けない「秘境駅」、廃止惜しみファンでにぎわう， 朝日新聞，2015年8月14日。，不過被豐浦町役場方面反對，並提藉由本站的高度知名度，從旅遊推廣方面宣傳“秘境”小幌駅１０月廃止　ＪＲ北海道、豊浦町に意向伝える，北海道新聞，2015年7月25日。，以吸引更多乘客，同時亦在2016年度的町財政預算中，撥出費用作為該年度的月台及周邊設施的保養及維修費，費用約為1200萬日圓日本一の秘境駅、町の支援で存続へ　ＪＲ小幌駅， 朝日新聞，2015年10月15日。。最終JR北海道同意安排，讓車站繼續營運一年，2015年12月，雙方認定了有關的「協定書」豊浦町側の熱意伝わり「小幌駅」存続へ前進， 室蘭民報，2015年12月15日。。

2016年3月23日，JR北海道與豐浦町役場簽署協議書小幌駅存続へ交渉９カ月　豊浦町とＪＲが協定　人的協力の申し出「大きかった」， 北海道新聞，2016年3月24日。「日本一の秘境駅・小幌駅」豊浦町が維持管理 ，室蘭民報，2016年3月24日。，豐浦町由2016年4月1日起負責管理車站及周邊的設施，並每月兩次由水產商工振興課的職員到車站作檢查秘境「小幌駅」豊浦町の管理スタート　職員が施設チェック ，北海道新聞，2016年4月2日。。同時，町役場亦會安排日常剪草及冬季除雪的工作。JR北海道與豐浦町等組成協議會，定期檢討車站存廢。町役場更希望透過「故鄉納稅」制度，能夠在民間募集足夠的基金，使車站可以有更長久的營運，並開設了官方專屬網頁「豊浦町ふるさと応援寄付金のお知らせ」， 豐浦町故鄉納稅公式網頁。。

車站配置
本站採用簡易車站模式，並沒有設置客運站房，不過在車站範圍內另設有多座建築物。其中向東室蘭方向側的平房為機器房，並為放置「車站記事簿」存放箱的位置；向長萬部方向的平房則為保線用站房及倉庫，對面則設1座獨立的簡易式洗手間。

本站現時設有2個側式月台，且並沒有設置月台編號，其中下行往東室蘭方向的月台以石砌成；上行往長萬部方向則為以角鐵及鋼板建成，緊貼於禮文華山隧道出口旁，是雙線化才增設的月台。而在上行線「幌內隧道」口曾設有轉轍器，有一段已被截斷的軌道通向已被磚封閉的舊禮文華山隧道側線隧道口。

月台出入口均設於末端，靠「新邊加牛隧道／幌內隧道」一側，並未設有跨線天橋及地下道，其中下行月台可經無障礙斜道進入，欲登上上行月台則需爬上階梯。月台有效長度只有1輛，為全露天配置。若列車編組為1輛車以上，則只使用最前面1節車的車門供乘客上下車，其餘車廂的車門則會啟動自動安全裝置防止錯誤開啟車門。

月台路線方向目的地備註1 室蘭本線上行東室蘭、室蘭方向只提供 15:46 及 19:55 兩個班次2下行長萬部方向共提供 08:36、15:06、17:38及20:21 四個班次	
 過去的車站配置 
室蘭本線通車時現今站址僅為單線，長萬部方向是幌內隧道，東室蘭方向則為禮文華山隧道。

 信号場開設時 
站址是利用幌內隧道和禮文華山隧道之間的一小段開闊空間，開闢成可交會列車的號誌站，由於空間限制，施工時，從比幌內隧道更靠近長萬部的美利加濱隧道內就開始挖掘從主線分岔而出的路線，並開鑿一條與幌內隧道平行的隧道；在東室蘭方向則從禮文華山隧道內挖掘出分岔的新隧道，如此列車得以在此交會亦可參考「室蘭本線列車衝突事故」，附有1947年時本站的路線配置。。 
 靜狩－小幌－禮文複線工程 
長萬部方向，在既有路線的山側新挖了新靜狩、新鼠之鼻、新邊加牛等隧道，最後以新邊加牛隧道與既有的幌內隧道連接；靜狩～小幌信號場之間的雙線化工程於1964年7月5日完工。接著進行東室蘭方向的工程，在禮文華山隧道的海側平行挖掘了新禮文華山隧道。於1967年9月29日，靜狩～小幌信號場～禮文區間全面雙線化，本站亦於同年10月1日從信號場改為臨時車站。

 變成臨時車站後 
上述複線化工程完工後，列車不再需要於本站辦理交會。站內有三條軌道，東室蘭方向有三個隧道口。位於中間的軌道和隧道口（原為禮文華山隧道內分岔出來的軌道），以及美利加濱和禮文華山兩條隧道內的分岔被廢棄。禮文華山隧道的停用隧道口約在2004年左右被封閉。

歷史
 1943年9月25日：日本國有鐵道室蘭本線開設「小幌信號場」，同時兼辦客運業務。
 1964年7月5日：往靜狩站方向複線化完工。
 1967年：
 9月29日：往禮文站方向複線化完工。
 10月1日：由信號場改為臨時車站，維持客運服務。
 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR北海道繼承，昇格為一般車站。
 1990年3月10日：更改營業里數。

軼事
由於該區間普通列車本就不多，而且部份班次並不停靠，所以曾經發生表定應停靠本站的列車卻錯誤通過的事件。例如2016年1月21日，兩名乘客在往長萬部方向的月台上候車，但本來該停車的普通列車卻意外地過站未停，JR北海道得悉事件後，指派了最接近的下一班特急「北斗」號列車臨時停站接載，相關片段被其中一名乘客全程拍下JR普通車過站忘了停 改派特急車接乘客， 中央通訊社，2016年1月22日。。

 相鄰車站 
 北海道旅客鐵道（JR北海道）
  室蘭本線
特急「北斗」、普通471D、475D及488D班次
 通過
普通（其他）
 靜狩（H46）－小幌（H45）－禮文（H44）

注釋

 參見 
室蘭本線列車對撞事故

外部連結
 JR北海道小幌站網頁。 
 「日本一の秘境駅」小幌駅，豐浦町役場對小幌站的詳細介紹。

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