玫瑰號列車

玫瑰號列車（），是由北海道旅客鐵道（JR北海道）與東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的夜間急行臥鋪列車。起迄站為青森車站及札幌車站，行經津輕海峽線、函館本線、室蘭本線與千歲線。玫瑰號是JR集團旗下最後一個還有在營運的定期急行列車班次，伴隨2016年3月26日北海道新幹線的啟用，路線上大致重複的玫瑰號也在3月21日晚上自青森發出最後一個車班後停駛，自此JR集團已無定期班次的急行列車。

概要
此列車為1988年青函隧道通車後，取代停開的青函連絡船深夜航班所開行。列車名稱取自開花植物玫瑰，與北斗星號及海峽號等列車的名稱皆為1987年11月公開徵求命名活動而定名。

2012年3月17日，行駛於大阪車站至新潟車站間的臥鋪急行北國號（きたぐに）停駛後，玫瑰號成為JR集團中僅存的定期班次臥鋪急行列車；2015年8月22日，行駛於上野車站至札幌車站的北斗星號列車停駛後，此列車成為最後一列行經青函隧道及使用14系、24系車廂的定期班次夜車。

但因北海道新幹線將於2016年3月通車營運，屆時新幹線與在來線共用海峽線青函隧道，架空電車線電壓將於新幹線開始營運時從原來的20,000伏特50Hz交流電，升壓至25,000伏特。到時除了JR貨物新採購的EH800型電力機車與JR東日本四季島號使用的E001系電聯車以外，其他在來線的電力機車與電聯車都無法駛入海峽線，於是JR東日本與JR北海道宣佈於2016年3月26日起，停駛玫瑰號、仙后座號及超級白鳥號/白鳥號等行駛海峽線的在來線客運列車。

 運行概況 
青森和札幌之間每天運行一往返，單程所需時間約為 7 小時 30 分鐘。函館本線的大沼－森區間，上行往青森的列車經由渡島砂原站（通稱「砂原線」），下行往札幌的列車則行經大沼公園站（通稱「駒岳環線」）。為了配合終點站青森和札幌兩地的首班車時間，所需時間比白天的列車要長尤其是在函館站，上下行列車都停車約 30 分鐘，除了更換牽引機車之外，也有調整行駛時間的用意。，上行列車也是札幌前往苫小牧以後區間的末班列車。

在 2010 年12 月 4 日，東北新幹線八戶－新青森區間開業後，本列車仍維持以青森為起終點站，乘客需在青森－新青森區間搭乘奧羽本線列車轉乘此為同區間特急列車的特例，普通車自由座（非對號座）無需特急費用；但普通車指定座（對號座）或綠色車廂則不適用。 ，但仍適用新幹線轉乘優惠。

特急「利尻」（札幌－稚內間）、「鄂霍次克 9・10 號」（札幌－網走間）和「毬藻」（札幌－釧路間）停駛後，玫瑰號成為北海道內，以及連繫本州－北海道的夜間列車中，唯一一班有座席車廂的定期夜間列車其他行經津輕海峽線的夜行列車，如「北斗星」和「仙后座」，編組為臥鋪車廂、餐車和交誼車廂（Lobby Car）。。

 停靠站 
青森站－函館站－長萬部站－（伊達紋別站）－東室蘭站－（登別站）－苫小牧站－南千歲站－千歲站－新札幌站－札幌站

 伊達紋別站和登別站僅上行列車停靠。
 上行和下行列車均在蟹田站運行停車，下行列車也在木古內站運行停車蟹田站是兩JR公司運轉系統的分界，在此交接司機員；木古內站停車是與貨物列車辦理交會。此外，在東室蘭站也會交接駕駛員，札幌至東室蘭區間由苗穗駕駛所的駕駛員負責，東室蘭至函館區間則由函館運輸所的駕駛員負責。。
 直到 2015 年，在青森睡魔祭舉辦期間（通常為每年 8 月 2 日至 8 月 7 日），下行列車在蟹田站辦理客運。

 編組與使用車輛 
+1997年以後的編組はまなす（玫瑰號）+14系+24系1234567BB自カ指指自 概要
 青森 - 函館區間方向相反
 不一定會有Dream Car與地毯車。這時將以自由座同等級的座位車廂作為指定座使用。
 3號車、7號車以及加掛時使用的客車（SuHaFu 14形）設有飲料自動販賣機。
 全車禁菸，沒有吸菸室。
 繁忙時期可能會增掛 1 輛臥車和最多 4 輛客車。
 確認有全為客車廂編組的紀錄，但極少見。
 座席種別凡例
 B=B寢台開放式 2 層臥鋪
 カ=地毯車（普通車座席指定席）
 指=Dream Car（普通車座席指定席）
 自=普通車自由席
+最繁忙期はまなす（玫瑰號）+14系+24系1増21234567891011BBB指カD指D指指指自自自 概要
 青森 - 函館區間方向相反
 不一定會有Dream Car與地毯車。這時將以自由座同等級的座位車廂作為指定座使用。
 5 號車廂和 6 號車廂是 Dream Car。
 座席種別凡例
 B=B寢台開放式 2 層臥鋪
 カ=地毯車（普通車座席指定席）
 D指=Dream Car（普通車座席指定席）
 指=普通車座席指定席
 自=普通車自由席
列車編組皆使用JR 北海道的車輛，有札幌運轉所的 14系客車和 24系客車，在青森—函館區間由函館運輸所青函派出所的 ED79形電力機車牽引初期有時也使用ED76 551號機車牽引，但該車在 2001年報廢，函館—札幌區間則由函館運輸所的 DD51形柴油機車牽引。

基本編組為自由座 2 節、指定座 3 節、B 臥鋪 2 節，共7節車廂，運輸高峰期最多可加掛至 12節車廂 有時也加掛函館運輸所和札幌運轉所之間的回送車輛，以及軌道檢測車 MaYa 34形客車。。列車編組 8 節或以上時，自由座車廂的位置將會改變，有時在青森/札幌端加上3節自由座車廂並加掛1節臥車；加掛臥車時，臥車編號順序為函館端 1 號車 - 增 21 號車 - 2 號車。

指定座車廂中，5 號車和 6 號車為「ドリームカー（Dream Car）」，配備原用於183系柴聯車綠色車廂的可傾斜座椅，兩車廂靠近 4 號車的一端設有休憩區（Mini Lounge）。4 號車則是可以躺臥的「寬敞地毯車」，靠近 5 號車的一端設有更衣室。

兩節臥車中至少一節是24系客車，但有時兩節臥車都使用 24系客車，便在1號車前方連結一節14系客車作為電源供應車，而這節車廂有時僅作為回送車而不開放載客，但在擁擠時有時會開放作為自由座。列車內也設有女性專用席位。

加掛車廂時，北海道某些車站的月台長度不足，超出月台的車廂車門不開啟，乘客需要從其他車廂上下車。列車加掛到最大編組 12 節車廂時，順序一般為臥鋪車：1、增 21、2 號車；指定座：3、7、8 號車；4 - 6 號車不變；9 - 11 號車為自由座。

參考資料


外部連結

 JR Hokkaido train guide 

Category:日本特急列車
Category:日本臥鋪列車
Category:北海道旅客鐵道列車
Category:東日本旅客鐵道列車
Category:2016年日本廢除-->