石動站

石動站（）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，車站編號為01，座落於富山縣小矢部市。它是現時愛之風富山鐵道管轄下最西邊的車站，也是現時小矢部市內唯一經營中的鐵路車站，向金澤方向的列車當駛離本站，穿過隧道後便會離開富山縣而進入石川縣。另一方面，由本站至福岡站之間的區間為全線中最長，相距7.3公里。為直營站，由正職員工駐守，並停靠快速及普通列車。

過往加越能鐵道的加越線亦有提供服務，以本站為起點，但早於1972年時已被廢線。

車站結構
站房
現有的車站是2018年11月27日啟用的第三代站房，為兩層鋼架建成的跨站式站房，共分成兩個階段完成。第一階段是在舊站房左側的位置上，興建新的車站入口（北口），並在南端、原島式月台旁邊增設南口，原來的站務設施則移至北口站房的二樓，而南、北兩口則會由新的跨線自由連絡通路所接駁，並加設升降機。

新北口站房第一期工程除了站務設施外，亦把原來的小矢部旅遊諮詢中心重新設置於地下，裏側樓梯下為男、女獨立洗手間，右側則預留為日後第二期工程完成時作為小矢部市民圖書館的入口。至於二樓，除了設有站務室的車站閘口及兩部動自動售票機外，售票機旁亦開闢了一個多用途空間，除了可用作候車室用途外，亦可以成為一個公共交流空間，並附設有充電插座，而盡頭也開始了一間由社企所運營的咖啡室「Le Lien」。而多用途空間入口旁亦預留了空間，作為圖書館的另一個入口。

當愛之風富山鐵道接辦時，本站曾經是直營站，後來改為委託管理，而JR的綠色窗口則一直保持營運，可讓乘客可以在此購買JR的全國車票。進站後，則連接新建通往月台的樓梯及另外新建的升降機。

至於南口站房，其升降機槽被設計成尖塔風格，與小矢部市當地眾多仿歐式風格的童話式建築（）相互輝映。南口站房規模雖然較小，但仍設有相當寬闊的樓梯、地下亦設有男、女獨立洗手間，至於站外廣場，則新建成一座可容納約120輛汽車的停車場。

當第一期工程完成並投入使用後，餘下的舊站房及其他相連部份也被拆卸，並隨即開展第二期的市立圖書館興建工程，最初預計可以在2019年內落成啟用，但最終卻延至2020年3月26日才正式使用。

第二代站房
建於1968年，與同縣內的泊站、魚津站的設計相約，是單層式水泥建站房，車站入口位於中央、進站後，左側為站務室，並設有自動售票機，右側為候車大堂，內設有電視、自動販售機、多張長櫈及酒吧式高枱及櫈，亦設有小型的展示櫃。站房左側為小矢部市旅客中心；站房右側則為男、女獨立式洗手間，以及位於車站範圍內的儲物室。

因應新站房的興建，左側的旅遊中心部份首先封閉拆卸，而候車室內側（即放置酒吧式高枱及櫈）的部份則臨時改為站務室。當新站房首階段落成啟用後，餘下的舊站房、原來的跨線行人天橋以及位於月台範圍內的食店於2019年4月起也被圍封及拆去後，再進行第二期的站房興建工程，這部份會成為小矢部市民圖書館。

月台配置
設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。擁有非常長的月台，有效長度達11輛。與鄰近的數個同樣擁有2面3線配置的車站一樣，不過，當其他車站往往將位於中央的2號月台作為待避月台時，本站的2號月台卻是主要月台，這是因應為位於1號月台及2號月台中間有一條側線，可供有需要使用，不過過往在JR年代，特急列車仍多以1、2號月台路軌為主。3號月台只限特別避車情況下才使用，在愛之風富山鐵道接手後，每日只有1班列車才會使用。以往因與加越能鐵道共用，使站舍面積比鄰近車站都為大。

石動站其中一個較出名的景點，是位於舊站舍右側的1座獨立組合屋店舖，經營烏冬及蕎麥麵的食店「麺類食堂」，其正門設於車站外、但大部份面積及其儲物室均位處月台內，從車站外可進入店舖內作堂食，而月台上則另開設一個窗口，供乘客以「立食」的方式享用，這種使用車站月台範圍、但又以服務車站外顧客為主的店舖，近年在日本鐵路車站中已經越來越少，北陸地區更只剩下本站仍有保留，因此也令本店薄有名氣。但隨著第三代站房落成，「麺類食堂」亦於2018年12月7日移至車站北口前營業，而不再於月台上設有窗口服務候車乘客。

月台路線方向目的地 1 愛之風富山鐵道線 下行 富山、黑部、泊方向，經日本海翡翠線往糸魚川方向 2、3 上行 金澤方向

人員交接
石動站現時設定為愛之風富山鐵道與IR石川鐵道兩公司職員交接的車站。經營上，本線的終點站應該是設於石川縣的俱利伽羅站，但由於該站為無人站，設施亦較為簡陋，為方便兩間公司的駕駛員及乘務員的交接安排，逐決定以本站為職員交接站，由高岡方向駛來的列車或由金澤駛入的普通列車，當到達本站後，原先的駕駛員及乘務員必須下車，並由另一間公司的駕駛員及乘務員交接及繼續駕駛，至於快速列車「」，因須徵收快速列車附加費，而且除金澤站外，其他石川縣內車站一律不停靠，因此以特例形式，容許愛之風富山鐵道的職員可以隨列車一同直通運轉。另外，愛之風富山鐵道於部份日間時段採取一人駕駛模式，但IR石川鐵道卻是實行全日駕駛員及車掌雙人駐守列車的運作模式，結果形成了在同一列列車上，出現了兩種的營運方式。

歷史
 1898年11月1日：鐵道省北陸線金澤站～高岡站間延伸，官設鐵道「石動站」開業，為中途站。
 1922年7月22日：加越鐵道由福野站伸延至此。
 1943年1月1日：加越鐵道與富山地方鐵道合併，路線改稱為「富山地方鐵道加越線」。
 1950年10月23日：富山地方鐵道將加越線經營權轉售予加越能鐵道。
 1968年1月：第2代站舍建成。
 1972年9月16日：加越線廢線。
 1984年2月1日：停止貨物托取服務。
 1985年3月14日：停止手提行李托取服務。
 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本及JR貨物繼承。
 1992年11月：增設綠窗口。
 2015年：
3月14日：北陸新幹線開業，車站的營運由愛之風富山鐵道繼承あいの風とやま鉄道利用者説明会・配布資料 ，愛之風富山鐵道，2015年1月8日。，綠窗口停用。
3月26日：導入ICOCA感應器，適用於富山縣內所有愛之風富山鐵道線車站。
 2018年11月27日：第三代站房第一期啟用。
 2020年3月26：第三代站房第二期啟用。

利用人數
乘車人員推算年度1日平均人數2004年1,8302005年1,8102006年1,7522007年1,7422008年1,7342009年1,6132010年1,5772011年1,6032012年1,5902013年1,5692014年1,391（JR）只計算2014年4月1日至2015年3月13日為止的347日。1,333（愛之風富山鐵道）只計算2015年3月14日3月31日為止的18日。2015年1,6522016年1,6822017年1,5262018年1,5572019年1,5722020年1,222

軼事
加越能鐵道加越線廢線後，原來路軌用地被富山縣政府全數收購後，再修築成為、亦稱為「富山庄川小矢部單車徑」（）。是國內極少數在原有鐵道廢線後被重新活用。

 相鄰車站 
35px|link=愛之風富山鐵道 愛之風富山鐵道
 愛之風富山鐵道線
 快速「愛之風Liner」
 金澤 － 石動 (01) － 高岡 (05)
 普通
 俱利伽羅 － 石動 (01) － 福岡 (02)

 注釋 

外部連結

愛之風富山鐵道石動站公式網頁 
愛之風富山鐵道石動站旅遊指南 

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