智頭急行HOT7000系柴油車

智頭急行HOT7000系柴聯車（ちずきゅうこうHOT7000けいきどうしゃ）是日本鐵道業者智頭急行所使用的特急型柴聯車。

 概要 
穿越日本中國地區山地的智頭急行智頭線與JR西日本的因美線，坡陡彎急，因而開發傾斜式柴聯車用於這些路線的的高速列車。

其名稱的HOT乃是來自行經地區的羅馬拼音字首（兵庫縣，Hyogo；岡山縣，Okayama；鳥取縣，Tottori）。7000系則是出自單一車廂配備兩部引擎，總出力約700PS。

 構造 
 車體 
在四國旅客鐵道與鉄道總和技術研究所共同開發的JR四國2000系柴聯車上，使用了「可控制自然傾斜機制」，解決了傾斜式柴聯車的機械問題，本型車便採用其發動機、轉向架、車身結構、傾斜機制等技術。車體長20.8公尺，車身全長21.3公尺，寬度2.845公尺，使用輕量化不銹鋼構造，儘量減少車身高度並壓低重心，以免在傾斜機構運作時車身超出淨空『鉄道ファン』通巻608号、p.110。

非貫通式先頭車端面為普通鋼製，採用大傾斜角度的流線造型，使用大面積立體曲面前擋風玻璃以改善視野，大燈與尾燈裝在駕駛室上方的燈箱內而不外露，設計上也儘量減少突出物。貫通式先頭車設計時兼顧與非貫通式先頭車之間的視覺平衡，前門採傾斜設計。

車身塗裝整體以深藍色為主，代表山陰、山陽地區的海洋顏色，端面下部為白色。側面車窗設計類似JR四國2000系柴聯車，使用大型高反射率玻璃，窗框周圍塗裝成黑色，看來像是一大片的連續車窗。

為了改善乘坐舒適度，採用氣缸操作的「可控制自然傾斜裝置」。在 HOT7000 型與 HOT7020 型上設有「傾斜指令控制裝置」，負責感測曲線與距離等資訊並整合指令；各車的「傾斜控制裝置」根據指令而依據彎道程度控制車身傾斜角度。目前僅在智頭線內使用傾斜裝置。

每側僅有一個乘客上下車門，為滑塞式車門，移動時先向外側 45 度角移動再沿著車身滑動。設有自動伸縮踏板以方便輪椅使用者上下車。因應冬季的大雪，車門關閉時可以不讓底部導軌外露。客用車門附近也設有 LED 顯示器，可顯示車號、站名及特急列車名稱。

 主要機器 
本型車全為動力車，每部車裝配兩台小松製SA6D125H-1A柴油引擎（輸出為355 PS / 2,000 rpm），加速時有 6 段，引擎零件可與 HOT3500 型共用。液體變速機為新潟變速機製造的 TACN-22-1608，具備液聯 1 段直聯 2 段變速，且可以自動切換液聯位與直聯位。

轉向架型式為 FU46D無搖枕單軸驅動轉向架，裝有可控制自然傾斜裝置，使用圓錐疊層橡膠。車輪直徑 810 mm，採用密封複式圓錐滾子軸承。軔機裝置採用具備單元軔機的特殊鑄鐵閘瓦踏面雙側抱輪式，以方便維修。

考量到最高營運時速達 130 km/h 的高速制動，採用電氣指令式空氣軔機，並有負重感應裝置、速度感應裝置、防打滑裝置，以及引擎制動與排氣制動，在下坡時亦具有抑速制動功能，保安軔機則為直通預備軔機。

上面這些改進後來也運用在JR四國2000系柴聯車的後期改良車（N2000系）。

 空調設備 
暖氣設備如下：駕駛室設有 2 具利用引擎廢熱的溫風式加熱器，功率為 4.9 kW（4,200 kcal/h）；HOT7000 型與 HOT7010 型的客室則裝有 6 具，HOT7020 型裝有 7 具，HOT7030 型、HOT7040 型及 HOT7050 型則各搭載 9 具。冷氣設備方面，每輛車裝有 2 具功率為 27.9 kW（24,000 kcal/h）的 BCU-50 型冷氣機。換氣裝置方面，在天花板安裝有 3 台換氣電扇。

 內裝 
車內設計以溫暖灰為基調加上酒紅色，採用美耐皿材質飾板，營造沉穩的空間感。地板構造為高耐候性鋼製浪板，其上鋪設地板並再貼附氯乙烯樹脂以加強防音與隔熱，最後鋪設地毯並貼上防音片，以降低底盤下的噪音。車內照明設於中央天花板，以間接方式照明。客室採用高反射率玻璃的雙層固定式車窗以遮光，窗簾為百褶式橫拉窗簾。

座椅配置為雙座位一組的橫排座椅，每排四個座位，前後間距為 980 mm。座椅表面採用織布，有中央扶手的旋轉式桶型座椅，椅背為無段調整且配有大型餐桌與腳踏板，使用織布椅面。此外，HOT7020 型的駕駛室側有可容 2 至 4 人的沙發式簡易包廂；HOT7040 型在上下車玄關側設有兩席附帶輪椅固定帶的專用位置；HOT7050 型則有一半空間是綠色車廂，為椅距 1,170 mm 的 3 排座配置。

客室與玄關間的隔門採用光電感應式電動自動門。客室於隔門上方裝有 LED 資訊顯示器，顯示停靠站與沿途資訊，2008年11月開始在所有列車和車輛內的LED螢幕提供資訊服務（新聞/天氣預報） - 智頭急行プレスリリース 2008年10月25日。並以自動語音裝置自動播放停靠站相關廣播，各先頭車的前端均安裝了攝影機，可將前方展望影像顯示在客室前後端的螢幕上。

廁所設置於中間車 HOT7030、HOT7040、HOT7050 型的客用門側，採用便於清潔的 FRP 材質單元式大便器與小便器，對面則設有人工大理石材質的洗手台。HOT7030 採用蹲式馬桶，HOT7040 為輪椅可直接進入的衛生設備，HOT7050 則為坐式馬桶，各車地板下均裝設有循環式污物處理裝置。

 第一次內裝更新 
2009 年完成，內容包含更換綠色車廂與自由席車廂的座椅絨布、廁所改裝為真空式西式馬桶、無障礙廁所改為自動門、LED 資訊顯示器增加文字功能，增設車門開閉語音提示功能，因應全車禁煙，於 1 號及 5 號車廂設置吸煙室（後於 2009 年 6 月廢除）。另外也拆除了HOT7010 型與 HOT7020 型的公用電話，改設置飲料自動販賣機。

 第二次內裝更新 
2016年春天進行，包括在第1、5車玄關處設置了大型行李置放空間，第5車設置多功能室，靠窗座位增設行動裝置充電座，並加裝溫水沖洗馬桶座與更換小便斗（第2至4車）。車身外部和車內的LED螢幕（用於顯示下一站與旅遊資訊）也從3色LED更新為全彩LED。

 形式與編組 
共有 6 種形式，最初僅有普通艙等，1997年啟用兼有綠色車廂與普通艙的HOT7050 型，其餘形式均為普通艙等，總共有34輛車，皆由富士重工業製造。
+HOT
7010形HOT
7020形HOT
7030形HOT
7040形HOT
7050形HOT
7000形完工日期70117031
7032
703370011994年9月11日701270347041
704270021994年9月17日7021
702270431994年9月19日7013702370357044
704570031997年2月28日7051
7052
7053
7054
70551997年8月1日701470041997年8月27日70157036
7037704670052002年9月26日7047
704870562002年9月27日

HOT7000形 (Mc1)
 無貫通車門的駕駛車，為普通車廂，設有多功能室與行李置放空間，座位44位，位於編組的京都端，編號7001-7005，共五輛 - 智頭急行ウェブサイト、2018年10月2日参照。
 HOT7010形 (Mc1')
 無貫通車門的駕駛車，為普通車廂，設有自動販賣機與行李置放空間，座位44位，位於編組的鳥取、倉吉端，編號7011-7015，共五輛。
 HOT7020形 (Mc2)
 有貫通車門的駕駛車，在編組中位置不限，為普通車廂。駕駛室後方為包廂與多功能室，座位49位。編號7021-7023，共三輛。
 HOT7030形 (M1)
 位於編組中間的普通車廂，座位60位，設有西式盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7031 - 7037，共七輛。
 HOT7040形 (M2)
 位於編組中間的普通車廂，座位58位，設有西式無障礙盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7041 - 7048，共八輛。
 HOT7050形 (Mhs)
 位於編組中間的綠色／普通車廂合造車，座位為綠色車廂18位、普通車廂24位，設有西式無障礙盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7051 - 7056，共六輛。

一般編組為五輛車（如下表；有時會由 Mc2 取代 Mc1、Mc1' 或 M1）。乘客較多的時候，會在第2號車與第3號車之間插入一輛「增2號」車（可以是Mc2、M1、M2），而為六輛編組。曾經開行七輛車編組的列車，但因為郡家站月台有效長度限制而縮短編組。
HOT7010形HOT7030形HOT7040形HOT7050形HOT7000形

1994年12月3日開始行駛超級白兔號時共有13輛車，編成兩個五車編組，另有加掛用的三輛車。

五車編組2組HOT7010形HOT7030形HOT7030形HOT7040形HOT7000形加掛用3輛HOT7020形HOT7020形HOT7040形

 配屬與運用 
 JR西日本
 東海道本線・山陽本線（JR京都線；JR神戶線的一部份）：京都 - 上郡間
 因美線：智頭 - 鳥取間
 山陰本線：鳥取 - 倉吉間
 智頭急行
 智頭線：全線

雖然名義上車籍配屬於智頭急行的大原基地，但維修與管理則委託給 JR 西日本負責，目前常駐於JR西日本中國統括本部後藤綜合車輛所的鳥取支所。

 開始營運前 
1994年10月30日在大阪與神戶車站，11月3日在大阪車站，進行了公開展示，並於同年11月20日在大阪與大原間舉辦了試乘會『JR気動車客車編成表』'95年版 ジェー・アール・アール 1995年 ISBN 4-88283-116-3。

 阪神大地震的影響 
1995年1月17日的阪神大地震導致東海道本線、山陽本線在神戶中斷，於是使用HOT7000系行駛姬路到和田山之間的快速列車。後於1月23日起復駛姬路-鳥取區間，4月1日起恢復行駛新大阪-鳥取之間的「超級白兔號」。『鉄道ファン』通巻608号、p.109夜間滞泊のため回送列車として和田山 - 福知山間も走行

參考資料

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