CSX8888次鐵路事故

CSX8888次鐵路事故（，或），是指於美國東部時間2001年5月15日在俄亥俄州沃爾布里奇到肯頓區間的一起意外事故。一台由EMD SD40-2型車頭連接47個車廂的CSX運輸8888次列車因司機疏忽，在無人駕駛的情况下以每小時52英里（84公里）的速度行驶了近两个小时。该列车中兩節車廂載有熔融苯酚，一种用於製造染料和膠的危險化學物，該輛列車最後在另一個鐵路員工團隊使用鐵路機車追上它並與其後端連結後停下。

至2025年，該涉事鐵路機車仍在使用，但在2015年CSX運輸的翻新計畫下重建升級為EMD SD40-3，並且編號改為4389次並且使用了不同的駕駛室。此鐵路機車原本在1977年9月出廠時為聯合鐵路#6410。

 事故時間軸 
2001年5月15日，一名CSX的機車司機在沃爾布里奇的史丹利調車場（Stanley Yard，這是CSX在托雷多的主要編組場）操作CSX8888次鐵路機車，將一列貨車從K12股道移到D10股道，以便編入另一列即將出發的列車。該列車由47個貨運車廂組成，其中25個是空無載貨的，但另外22個卻是滿載的，而其中的2個罐車裝著數千加侖的熔融苯酚，其是具有毒性的化合物，接觸人體皮膚、眼部會導致嚴重灼傷且食用對身體強烈有害，能用於製造塑膠、環氧化合物、尼龍、多種醫療用藥、清潔劑和染料。

肇事司機發現其中一個轉轍器處於不正確的位向，並且認為在之前降雨導致鐵軌濕滑，列車無法在該轉轍器前停止。因此，司機決定爬下列車，校準轉轍器位向之後，再重新上車。

肇事司機在離開駕駛室前，先開啟鐵路機車的獨立空氣煞車。列車在主線運行時，理論上自動空氣煞車也會啟用使所有車廂的煞車被設定。然而，在調車場內的列車移動時，列車其餘車廂的空氣煞車會和鐵路機車解除連接，因此無法發揮煞車效用。此外，啟動鐵路機車剎車時，反而導致失能开关失效，失能开关啟用時有啟動其餘車廂煞車、並切斷引擎動力的功能。

肇事司機也嘗試啟用列車的動力煞車來降低列車車速，其中動力煞車能夠把列車動能藉牽引馬達轉換成電能，類似於油電混合動力車或電力車使用再生制動機制的方式進行煞車。然而，肇事司機「無意間」未完成選擇過程，用動力油門手柄將牽引電動機的油門設定在8號凹口。因為易安迪的鐵路機車有第二個手柄來選擇動力煞車狀態（關閉、設定、煞車），而肇事司機未把動力煞車利用該手柄設定在「煞車」位置上，最終列車未如預期的減速，反而加快了行駛速度。這個錯誤的動力煞車狀態設定也導致此列車僅得仰靠鐵路機車的空氣煞車，而這不足以抵銷來自引擎推進的加速動力。


肇事司機由駕駛室下車，更正了轉轍器位向並嘗試回到正在加速的列車，然而他並未成功上車並且被列車拖行了約80英尺（24公尺），造成他身上多處割傷和擦傷。列車隨後離開調車場並且在失控情況下在俄亥俄州西北部向南行駛了105公里。隨後，一台可動式脫軌器被用於嘗試讓該列車脫軌，但在列車高速運行下使脫軌器直接被撞下鐵軌下未果。警察之後嘗試用射擊柴油引擎的紅色燃油切斷按鈕使引擎停止運作，其中三發子彈誤擊更大的紅色燃油蓋上。但因為當時CSX8888次的聯合鐵路SD40-2列車的紅色燃油切斷按鈕需要長按幾秒才能切斷燃油供給，最終行動未果。一列北行的貨運列車Q636-15被引導至側線，而在其上的工作團隊將其鐵路機車和其餘車廂解除連結並等待失速的CSX8888次列車通過他們，該CSX8392次鐵路機車也是EMD SD40-2，其上工作團隊有兩人：一人為31年工作經驗的司機傑斯·諾頓（），另一人為1年工作經驗的車掌泰瑞·L·福森（）。 他們倆之後追趕了該輛失速的列車，而另一輛編號為CSX6008次鐵路機車的EMD GP40-2也在鐵道上更遠的地方被預留著，準備在必要時從失速的CSX8888次列車前方連結以進一步將列車減速。

諾頓和福森最後成功地從後方連結失速的CSX8888次列車並使用CSX8392次鐵路機車的動力煞車降低列車速度。當原本失速的CSX8888次列車降到時速12英里(19公里)時，CSX列車長喬恩·霍斯斐爾德（）在列車的旁邊跑步，並登上了CSX8888次列車的駕駛室關閉引擎。列車最後在肯頓東南方俄亥俄州第32號州道的路口附近，在接近CSX6008次鐵路機車之前停下。所有CSX8888次列車的煞車蹄片因為在整個失速過程中開啟，因此全部摩擦燃盡。

 後續 
CSX從未公布造成列車失速的年資35年肇事司機的名字，或是對其做出的處分。

其他
這起意外也被改編成2010年電影《-{zh-cn:危情时速; zh-hk:煞破天劫; zh-tw:煞不住;}-》。

參考資料

Category:2001年鐵路事故
Category:2001年美国事件
Category:2001年5月
Category:俄亥俄州事件