百老匯-拉法葉街／布利克街車站

百老匯-拉法葉街／布利克街車站（）是紐約地鐵的車站複合，位於曼哈頓，由IRT萊辛頓大道線和IND第六大道線共用。設有以下列車服務：
6號線、D線、F線列車（任何時候停站）
B線、M線列車（僅平日停站）
<6>列車（僅繁忙時段的尖峰方向停站）
4號線列車（僅深夜停站）

車站複合分為兩部分，布利克街車站（IRT）與百老匯-拉法葉街車站（IND）。IRT下城月台和IND月台自1957年5月19日起開始閘內轉乘，而對應的上城月台則於2012年9月25日啟用。
 車站結構 
G街道出入口B1東夾層閘機、往東側出口側式月台，右側開門 北行 纽约地铁6号线|20px 纽约地铁6d线|20px 往佩勒姆灣公園（纽约地铁6号线|20px 往帕克徹斯特（尖峰時段及日中時段））（阿斯托廣場）纽约地铁4号线|20px 深夜時往伍德羅恩（阿斯托廣場）北行快速 纽约地铁4号线|20px 纽约地铁5号线|20px 不停靠南行快速 纽约地铁4号线|20px 纽约地铁5号线|20px 不停靠南行 纽约地铁6号线|20px 纽约地铁6d线|20px 往布魯克林橋-市政府（纽约地铁4号线|20px 深夜時往新地段大道）（泉街）側式月台，右側開門 西夾層閘機、車站詢問處、往豪斯頓街及拉法葉街西側B2夾層月台轉乘樓層B3北行 纽约地铁F线|20px 往牙買加-179街（西四街-華盛頓廣場） 纽约地铁M线|20px 往森林小丘-71大道（西四街-華盛頓廣場）島式月台，左/右側開門 北行快速 纽约地铁B线|20px 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（西四街-華盛頓廣場） 纽约地铁D线|20px 往諾伍德-205街（西四街-華盛頓廣場）南行快速 纽约地铁B线|20px 平日往布萊頓海灘（格蘭街） 纽约地铁D线|20px 經西城往康尼島-斯提威爾大道（格蘭街）島式月台，左/右側開門 南行 纽约地铁F线|20px 經卡爾弗往康尼島-斯提威爾大道（第二大道） 纽约地铁M线|20px 往中村-大都會大道（埃塞克斯街）
此站在整個紐約地鐵有一個特徵，萊辛頓大道線和IND月台的轉乘只限南行方向，直至2012年9月末With connection to No 6 line, a Manhattan transfer is coming  New York Times Retrieved August 2, 2006。下城IRT月台到IND月台的免費轉乘通道於IRT車站月台延長後的1957年5月19日啟用。這條單向轉乘存在了50年，由於IND往下城IRT月台的連接是純粹的巧合，而不是興建時就計劃的。車站月台有較大距離導致1957年興建轉乘通道時不能在布利克街車站兩個月台興建。因此，北行月台不設免費轉乘，而轉乘需要向北步行一個街區到布利克街並額外支付車費，持有者除外。

IND月台和上城IRT月台的轉乘通道自1989年起開始規劃。然而直到2005－2009年大都會運輸署資金計劃分配5000萬美元以翻新複合，包括安裝無障礙通行升降機和興建往上城IRT月台的轉乘通道。重建以前，百老匯-拉法葉街車站只連接布利克街南行月台的極南端。2012年3月26日，上城月台南移了300英呎到新興建的伸延段，而1950年代的北延同時關閉。同日，MTA宣佈往上城布利克街月台的轉乘通道會於6月末完工。

上城轉乘直至2012年9月25日方完全開放，而整個計劃的開支已經上升至1.35億美元。同日，一條新的扶手電梯連接百老匯-拉法葉街車站的上城月台和新的轉乘夾層，並可連接至布利克街車站的上城月台。此外亦安裝了升降機以連接IND車站的不同月台和布利克街的月台。轉乘通道在IND車站以下加設了新的升降機和扶手電梯。街道層的升降機可直接到達南行IRT月台，而車站其餘四部升降機則連接各個IND月台和各個IRT月台。

IRT萊辛頓大道線月台

布利克街車站位於IRT萊辛頓大道線是一個標準慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。

此站於1904年10月27日作為原初地鐵的一部分啟用James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917 , published 1918, pp. 162-191。閘機現時位於月台層，並設有一個經IND夾層的下通道。設有兩個側式月台，起初只有5節長度。1950年代，南行月台向南延長而北行月台向北延長至10節。2012年翻新後，北行月台向南延長，而1950年代該月台的北延部分已經關閉（但仍可在列車離站時可見）。

IND第六大道線月台

百老匯-拉法葉街車站位於IND第六大道線，是一個快車地鐵站，位於曼哈頓介乎百老匯和之間的。這個車站複合的部分於1936年1月1日啟用，設有兩個島式月台和四條軌道Broadway-Lafayette Street  NYCSubway Retrieved August 28, 2008。B線與D線於內側快車軌道停靠；而F線與M線則於外側慢車軌道停靠。

兩個月台的中央都設有三條樓梯往上通往夾層，而兩側的寬樓梯則通往車站的三個付費區。

車站以西（鐵路方向北行）設有兩條北行軌道的剪式橫渡線和一條快車軌道之間的渡線。路線沿第六大道轉北並通過一系列與IND第八大道線的道岔和橫渡線，然後抵達西四街-華盛頓廣場車站。

車站以東（鐵路方向南行）曾經設有在兩條南行軌道設有剪式橫渡線，直至1967年設立後重新配置軌道。快車軌道轉向南面的克里斯蒂街，而B線與D線停靠格蘭街車站，再跨過曼哈頓大橋前往布魯克林。慢車軌道繼續東行而F線停靠第二大道車站。M線使用由慢車軌道開抵的連接，前往BMT納蘇街線的埃塞克斯街車站，並繼續經威廉斯堡大橋前往布魯克林。

 參考資料 

 外部連結 



 nycsubway.org – Signal Artwork by Mel Chin (1998) 
 Station Reporter – 4, 6, B, D,F, and M Trains
 Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations 
 MTA's Arts For Transit
Hive at Bleecker Street/Lafayette Street 
Signal at Bleecker Street/Lafayette Street
Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street
 Bleecker Street entrance from Google Maps Street View 
 Broadway entrance from Google Maps Street View 
 Lafayette Street entrance from Google Maps Street View 
 Mulberry Street entrance from Google Maps Street View 
 IRT platforms and transfer from Google Maps Street View 
 IND platforms from Google Maps Street View 

Category:IRT萊辛頓大道線車站
Category:IND第六大道線車站
Category:1904年启用的美国铁路车站
Category:曼哈頓紐約地鐵車站
Category:曼哈頓國家史蹟名錄