中和線

中和線，又稱南勢角線，為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，為中和新蘆線的臺北市羅斯福路古亭站到南勢角站，全長5.4公里，共設5站，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。

概要
選線
中和線版於1975年開始規劃。如其他臺北捷運路線，早期曾有多個比較案。臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估此路線，認為拆遷過多，遂調整路線，古亭以南繞過市區大樓。另外，考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站，景新街口取消設站，末端因與環狀線重疊，故終點改設於臺鐵中和車站。

通車後
本線於1998年通車時，曾與淡水線及新店線的部分路段「中正紀念堂－古亭」直通營運，在新店線全線通車前採「淡水－南勢角」方式營運，而在新店線全線通車後改為「北投－南勢角」的路線配置；自2012年9月東門站通車後，蘆洲線、新莊線與中和線銜接直通營運至今，由南勢角發車，往迴龍、蘆洲交替運行。在先前新蘆線先行通車期間，由於新蘆線與中和線標色同為橘色，成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。

中和線是台北捷運施工難度較高的路線。由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄、高樓擁擠、人口密集的路段，又必須跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼氣，也導致該線成為各線中平均每公里（約62.49億元）造價最高的路線。

此線於東門站通車後開始採用列車入站廣播提示，2014年中增加往南勢角的廣播。

過去營運模式
「淡水－南勢角」列車：1998年透過新店線通車路段與淡水線直通的營運模式
「北投－南勢角」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。
「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。
「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車後，中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式。2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

歷史
1992年6月：中和線開工
1998年12月24日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用，淡水線直通新店線「中正紀念堂－古亭」段，列車行駛區間為「淡水－南勢角」。
1999年11月11日：中和線列車因新店線「古亭－新店」段完工，改為只直通至淡水線北投站。
2012年9月29日：隨著東門站啟用，「北投－南勢角」發行區間最後列車，末班車301型001/002（北投往南勢角）和011/012（南勢角往北投）於9月29日晚上11點整分別從北投站及南勢角站發車後，「北投－南勢角」營運模式走入歷史。
2012年9月30日：中和線列車隨新莊線「忠孝新生－古亭」段通車，改為直通至蘆洲或輔大，「北投－南勢角」區間列車取消。
2013年6月29日：隨著新莊線「輔大－迴龍」段通車，中和線列車可直通至迴龍。

列車運行方式
中和新蘆線列車目前共有「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種營運區間，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。其中新莊線「輔大－迴龍」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。

營運時間與班距
營運時間：05:50～01:03
平均班距：
平常日（週一至週五）
尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約3分鐘。
離峰時段：約4分30秒～5分鐘。
23:00以後：約6分鐘。
例假日（週六、週日及國定假日）
06:00～23:00：約4分30秒～5分鐘。
23:00以後：約6分鐘。

車站

 編號 名稱 型式 所在地 距離（單位：公里） 啟用日期 交會路線 中文 英文 站體 月台 與前一站站距 累計中和線    地下 島式 新北市 中和區  0.00      側式疊層 0.81 0.81 File:AB-Kreuz.svg     1.08 1.89 rowspan="2"     島式 永和區 1.33 3.22   島式疊層臺北市 中正區 2.14 5.36 File:AB-Kreuz.svg （下接新莊線、蘆洲線）

紀念章
本線於2015年2月開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：
頂溪站：
以楊三郎美術館、楊三郎先生銅像與豆漿燒餅油條為主題。
永安市場站：
以永安市場、八二三紀念公園與國立台灣圖書館為主題。
景安站：
以圓通寺與彌勒佛寶像為主題。
南勢角站：
以烘爐地、土地公像與華新街潑水節為主題。

註解

參考文獻

外部連結
臺北大眾捷運股份有限公司

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