整備新幹線

整備新幹線（）是指日本新幹線的計畫路線，根據昭和45年（1970年）所頒佈《全國新幹線鐵道整備法》（）第7條的規定，日本政府於1973年11月13日決定了下列五條新幹線建設計畫為整備新幹線整備新幹線に係る主な経緯  - 国土交通省：

北海道新幹線（青森市至札幌市）
東北新幹線（盛岡市至青森市）
北陸新幹線
九州新幹線
西九州新幹線

在該法頒佈之前計畫興建的東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線（東京車站至盛岡車站）、上越新幹線及成田新幹線（已取消）則不屬於整備新幹線。以原有1067mm軌距在來線拓寬改成1435mm軌距的秋田新幹線與山形新幹線兩條迷你新幹線也不屬於整備新幹線。另外2011年5月決定計畫動工的中央新幹線不列入整備新幹線，而是由JR東海興建，依據全國新幹線鐵道整備法-新幹線鐵路建設第4條-第14條規定，上述整備新幹線依法規定最高時速為260km/h，但東北新幹線盛岡至新青森及北海道新幹線未通車區間高速化作業，JR東日本及JR北海道已向日本政府申請，將改善沿線隔音設備及高架橋隔音板強化等工程，最高時速將提升至320km/h（僅限隼號班次）。

並行在來線問題
由於新幹線建設與營運經費龐大，且新幹線通車後，大部份客源將從在來線移轉至新幹線，為減輕JR的經營負擔，又兼顧在來線沿線居民乘車與貨物列車行駛的需求，與整備新幹線並行的在來線，原則上會從JR集團中分離營運，由地方政府與企業等合資成立的第三部門鐵道公司接管經營。因此JR所發售的套票，如JR Pass、青春18等，大多無法在這些第三部門鐵道路線使用，或僅可在有限的條件下使用在這些路線上。

+ 整備新幹線的並行在來線列表整備新幹線並行在來線新幹線開業前路段營業里程移轉經營（廢止）日期新幹線開業後北海道新幹線25px東日本旅客鐵道（JR東日本）津輕線青森 - 中小國31.4因新幹線與在來線由不同公司持有，因而由JR東日本繼續營運25px北海道旅客鐵道（JR北海道）海峽線中小國 - 木古内87.8由JR北海道繼續營運（新幹線開業後，不再行駛定期載客列車，並以行駛貨物列車為主體）江差線五稜郭 - 木古内37.82016年3月26日移交給道南漁火鐵道函館本線函館 - 五稜郭3.4預定由JR北海道繼續營運（預定延伸至札幌時分離營運）五稜郭 - 長萬部108.92030年度預定分離營運。分離方式2022年時點未確定。大沼 - 森35.3長万部 - 小樽140.2預定廢線（轉行公車行駛）小樽 - 札幌33.8預定由JR北海道繼續營運東北新幹線25px東日本旅客鐵道（JR東日本）東北本線盛岡 - 目時82.02002年12月1日移交給IGR岩手銀河鐵道，成為IGR岩手銀河鐵道線目時 - 八戶25.9移交給青森鐵道（，車站與路線設備屬於青森縣縣有財產，列車屬於青森鐵道所有），成為青森鐵道線八戶 - 青森96.02010年12月4日北陸新幹線信越本線高崎 - 橫川29.7由JR東日本繼續經營橫川 - 輕井澤11.21997年10月1日廢線（由JR巴士關東開行公車行駛）輕井澤 - 篠之井65.1移交給信濃鐵道，成為信濃鐵道線篠之井 - 長野9.3由JR東日本繼續經營長野 - 妙高高原37.32015年3月14日移交給信濃鐵道，成為北信濃線妙高高原 - 直江津37.7移交給越後朱鷺鐵道，成為妙高躍馬線與日本海翡翠線25px西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線直江津 - 市振59.3市振 - 倶利伽羅100.1移交給愛之風富山鐵道，成為愛之風富山鐵道線倶利伽羅 - 金澤17.8移交給IR石川鐵道，成為IR石川鐵道線金澤 - 大聖寺46.42024年3月16日移交給IR石川鐵道大聖寺 - 敦賀84.3移交給福井幸福鐵道九州新幹線25px九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線博多 - 八代154.1由JR九州繼續經營八代 - 川内116.92004年3月13日移交給肥薩橙鐵道，成為肥薩橙鐵道線川内 - 鹿兒島中央46.1由JR九州繼續經營西九州新幹線長崎本線江北站 - 諫早60.82022年9月23日新幹線開業後20年內預定以上下分離方式營運（長崎縣與佐賀縣管理路線設施、JR九州運行列車）諫早 - 長崎24.9由JR九州繼續經營

參考資料

 外部連結 
 新幹線鉄道の整備  - 国土交通省鉄道局
 整備新幹線の建設 - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
 整備新幹線ルート図  - 福井県新幹線建設推進課

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