多納·帕茲號

多納·帕茲號（），又稱帕茲女士號，是一艘菲律賓籍渡輪，於1987年12月20日在民馬羅巴區的塔布拉斯海峽海域和同屬菲律賓籍的小型油船（640噸）相撞後引發大火後沉沒。

該船由日本廣島的尾道造船建造，於1963年4月25日下水，當時船名為「姬百合丸」，載客量為608人，由日本的RKK Line公司營運鹿兒島市至那霸市與東京至那霸市航線。1975年10月，姬百合丸被蘇爾皮西歐航運收購，更名為唐·蘇爾皮西歐號（Don Sulpicio）。 1979年6月船上發生火災，本欲報廢，但整修後更名為多納·帕茲號。

1987年12月20日，多納·帕茲號從萊特島的塔克洛班前往馬尼拉，嚴重超載，至少有2,000名乘客未列在名單。在晚上10點左右與載運汽油的維克托號相撞，瞬間起火並蔓延到多納·帕茲號，兩船都沒有發出求救信號（據稱多納·帕茲號沒有無線電，而且救生衣被鎖起來），而汽油洩漏在周圍海面燃起大火，令跳海逃生的人也被火焰吞沒。估計有4,386人死亡，原始報告僅24人生還（但後來又出現一名倖存者，事發當時並未被報導，故生還者增為25人），被認為是非戰爭時期最大的海難事故。

過程
1987年12月20日，菲律賓標準時間06:30，「多娜·帕茲號」從萊特島塔克洛班出發前往馬尼拉，途中在薩馬島卡特巴洛甘停留。該船由尤西比奧·納扎雷諾船長指揮，原定於隔天04:00抵達馬尼拉。根據報道，該船最後一次與外界取得無線電聯繫是在當晚20:00左右。然而，後續報告顯示，「多娜·帕茲號」並沒有配備無線電。

約22:30，該渡輪位於塔布拉斯海峽的杜馬利角，靠近馬林杜克島。一位倖存者後來表示，當晚海上天氣晴朗，但海面波濤洶湧。當大部分乘客還在睡夢中時，「多娜·帕茲號」與一艘菲律賓籍油輪「維克托號」相撞。「維克托號」當時正從巴丹駛往馬斯巴特。「維克托號」載有105萬公升（8,800美製桶）或1,041噸（1,148短噸）汽油和其他石油產品，這些貨物屬於菲律賓加德士公司。

碰撞發生後，「維克多號」上的貨物被點燃，引發了船上的大火，火勢迅速蔓延至「多娜·帕茲號」。倖存者回憶說，他們感覺到了撞擊和爆炸，船上突然一片混亂。其中一位倖存者帕奎托·奧薩貝爾回憶說，火焰迅速蔓延至整艘船，船周圍的海水也燃起了熊熊大火。

另一名倖存者，菲律賓憲兵隊下士盧特加多·涅多（Luthgardo Niedo）聲稱，碰撞發生幾分鐘後船上的燈就熄滅了，“多娜·帕茲”號上沒有任何救生衣，船員們和其他乘客驚慌失措地四處奔逃，沒有船員下達任何命令或試圖組織乘客。後來有消息稱，救生衣的置物櫃被鎖上了。

倖存者被迫跳入水中，在燃燒的海水中與燒焦的屍體一起游泳，有些人甚至用行李箱作為臨時的漂浮物。「多娜‧帕茲號」在碰撞發生後兩小時內沉沒，「維克托號」在四小時內沉沒。兩艘船都沉沒在塔布拉斯海峽約545公尺（1788英尺）深的水域中。

死傷形況
在蘇爾皮西奧航運公司最初發布的公告中，「多娜·帕茲號」的官方乘客名單顯示船上共有1493名乘客和59名船員。據蘇爾皮西奧航運公司稱，該渡輪可搭載1424名乘客。1987年12月23日發布的修訂版乘客名單顯示，「多娜·帕茲號」上有1583名乘客和58名船員，其中675人在塔克洛班登船，908人在卡特巴洛甘登船。然而，一位不願透露姓名的蘇爾皮西奧航運公司官員告訴合眾國際社，由於正值聖誕節期間，船上通常會以更低的價格非法購買船票，這些乘客並未列入乘客名單。這位官員還補充說，持有免費船票的乘客和四歲以下的免費兒童也沒有被列入乘客名單。

事故發生五天後，共找到並確認了21具罹難者遺體，其中只有一人被列入官方乘客名單。26名倖存乘客中，也只有5人被列入乘客名單。 

1987年12月28日，北薩馬省眾議員勞爾·達扎聲稱，多娜·帕茲號上至少有2000名乘客未出現在乘客名單上。他是根據失蹤人口的親友提供的名單得出這一數字的，這些失蹤者的姓名由塔克洛班的廣播和電視台收集整理。這2,000多位失蹤乘客的姓名刊登在1987年12月29日《菲律賓每日問詢報》的第29至31頁。至少有79名公立學校教師在事故中喪生。

1988年2月，菲律賓國家調查局根據對罹難者家屬的採訪，表示船上至少有3099名乘客和59名船員，船上死亡人數為3134人。1999年1月，總統特別工作小組根據法庭記錄和4,100多份和解索賠報告估計，船上有4,342名乘客。減去26名倖存乘客，加上58名船員，船上死亡人數為4374人，幾乎是設計載客量的三倍；加上「維克多號」11名罹難船員，總死亡人數為4,385人。

後續發展
柯拉蓉·艾奎諾總統將這次事故描述為「一場規模駭人的國家悲劇……（菲律賓人民的）悲痛更甚，因為這場悲劇發生在聖誕節臨近之際。」教宗約翰·保羅二世、日本首相竹下登和英國女王伊麗莎白二世均發來了官方唁電。鑑於估計的死亡人數，《時代》雜誌和其他媒體將「多納·帕茲號」沉沒事件稱為「20世紀最致命的和平時期海難」Hooke, Norman. Maritime Casualties, 1963–1996. Lloyd's of London Press, 1997。

事故發生三天後，蘇爾皮西奧航運公司宣布「多納·帕茲號」的保險金額為2,500萬比索（以2024年幣值計算約776,040美元），並願意向每位罹難者家屬賠償2萬比索（以2024年幣值計算約為667美元）。幾天後，數百名罹難者家屬在黎剎公園舉行大規模集會，要求船東同樣賠償未列入乘客名單的罹難者家屬，並公佈所有失蹤者的完整名單。

然而，海事調查委員會最終認定蘇爾皮西奧航運公司對此事故不負有責任。隨後的調查顯示，「維克托號」在沒有許可證、瞭望員或合格船長的情況下運作。1999年，菲律賓最高法院裁定，維克托號船東應對碰撞事故的受害者承擔賠償責任。

考古
2019年4月，「多納·帕茲號」沉船由「海燕號」科學考察船發現，相關影片於同年12月19日發布。該船直立沉沒在500公尺（1600英尺）深的海底。 「維克多號」沉船則在2,200公尺（7,200英尺）外被發現，且沉沒狀態與「多娜·帕斯號」相同。兩艘沉船的保存狀況良好。

 注釋與文獻 

 外部連結 
 Photograph of the MV Doña Paz (Courtesy of the Philippine Ship Spotters Society) 
 DNV Annex 1 Passenger vessel Evacuation descriptions P36 
 Mimar Ship Index - Ship ownership history
 Newsflash - Experts Cite Perils of Roll-Off, Roll-On (Ro-Ro) Ferries  
 Sulpicio Lines vessels in major marine mishaps 
 Hazardcards: Doña Paz
 To vαυάγιο του MV Doña Paz 20η Δεκεμβρίου του 1987

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