光輝號列車

「光輝」（）是一列由東日本旅客鐵道（JR東日本）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同聯運的新幹線列車車種，行駛於至間的北陸新幹線上，是該路線上停站最少的最高等級列車。

光輝號在JR東日本的班次顯示幕上所採用的標示色和行駛同路線的「白鷹」同樣為紫色，但於JR西日本則以黄色標示，以便與東海道新幹線、山陽新幹線中的「希望號」相對應。

除了新幹線列車外，在1988年至1997年間也曾存在過相同名稱的在來線特急列車，行駛金澤至間以接駁上越新幹線。1997年伴隨北北線的開業光輝號的班次取消，其旅運需求轉由行駛北陸本線與北北線的特急列車「白鷹」（）承接。且與光輝號的情況類似，「白鷹」這列車名也在北越新幹線開通之後被轉用於命名新幹線車等，成為等級略低於光輝的每站停車班次。

本條目只集中敍述新幹線列車。

 概要 
光輝號是因應2015年3月14日北陸新幹線延伸開業至金澤而所設定的最快速列車。所需要時間為東京～富山間2小時8分、東京 - 金澤間2小時28分。當北陸新幹線在2024年3月延伸至敦賀後，光輝號依然是最速達的車種，東京～福井最快2小時51分、東京～敦賀最快3小時8分。

開業前1個月前（2015年2月14日）車票正式在全國開賣，上、下行的首發列車「光輝號500號」及「光輝號501號」的特急劵皆於開賣後25秒後售罄。

2020年5月13日，因COVID-19的擴散，導致利用旅客數甚少，JR東日本與JR西日本決定自5月28日實施特殊時刻表，暫時停駛全部的「光輝」班次，僅以「白鷹」維持北陸新幹線全程車的服務。但在5月22日，因疫情趨緩與緊急事態宣言的解除，JR決定維持定期班次繼續服務。

 列車名由來 
北陸新幹線所有列車名稱皆由公開募集決定，其中票數最多的是沿用「白鷹」，「光輝」只排第4，後來經委員會選入為最快速列車名稱，因為「『光輝』給予很清楚明顯的速度感，是象徵未來的標記」。

 運行區間 
開業時全部定期列車均來往東京～金澤間。金澤～敦賀開業後，每日定期列車以來往東京～敦賀為主，少部分列車為來往東京～金澤間，一天10來回，連同臨時列車在內，最多可增至1日18來回春の増発列車のお知らせ， 東日本旅客鐵道，2015年1月23日。。

停車站
為了確保速達性，列車只停靠東京、上野、大宮、長野、富山、金澤、福井和，其中上野站亦有1來回不停靠。在金澤～敦賀一段，光輝號採用部份停站的方式處理，其中2來回停靠、、另外2來回則停靠、。此外，亦有1來回的臨時列車停靠，該班次曾每天運行，但始終列為「臨時列車」。

+2024年3月16日敦賀延伸開業時（定期列車）本数東京上野大宮長野富山金澤小松加賀温泉蘆原温泉福井越前武生敦賀備考1往復●－●●●●－－－●－●4往復●●●●●●－－－●－●2往復●●●●●●●－－●●●2往復●●●●●●－●●●－●1往復●●●●●●      下行末班車與上行首班車
 全列車通過的車站不予列出。
 備註
 ●：停車
 －：通過

至於北陸新幹線最初開業時的情況則為：
+2015年3月14日開業時（定期列車）列車編號運行數目東京站上野站大宮站長野站富山站金澤站備註500 - 519号下行9列／上行9列●●●●●●下行1列／上行1列●－●●●● 備註
 ●：所有班次停車
 －：通過

 所需時間 
 東京站 - 長野站間：最快1小時19分鐘（503號・514號）
 東京站 - 富山站間：最快2小時7分鐘（503號・514號）
 東京站 - 金沢站間：最快2小時27分鐘（503號・514號）

 使用車輛、編成 
光輝號E7系
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12指指指指指指指指指指GGC 2015年3月14日起的編成圖
 全車指定席
 全車禁煙
 範例
  　  = 普通車廂
   G   = 綠色車廂
   GC   = 
 指=普通車指定席
與「白鷹」相同，採用E7系・W7系12輛編成的列車行駛（JR東日本：F編成，由所管轄；JR西日本：W編成，由所管轄）。但與「白鷹」不同的是，「光輝」為全車指定席，並不設有自由席。換言之，如果未持有指定席車票，原則上是不可以上車的，列車也不設有立席位（即全程不佔座椅），除非車長願意進行補票程序則例外；11號車為綠色車廂、而12號為特等車廂（Grand Class）。特等車廂設有專屬車廂列車助理及提供輕食、飲品服務。

 歷史 
 2013年10月10日：JR東日本、JR西日本共同發表北陸新幹線長野站～金澤站開業時的列車名稱，長野～金澤間各停列車決定將沿用在來線現時「白鷹」（）的名稱。
 2015年3月14日：北陸新幹線長野～金澤開業，「光輝」、「白鷹」昇格為新幹線列車。
 2019年：
 7月1日：與「白鷹」的服務規模縮小。
 10月12日：受颱風海貝思（台風19號）襲日，千曲川出現缺堤，導致長野新幹線車輛中心內部份線路、設施被河水淹浸，部份區間需要停駛。又水浸又令約三分之一的新幹線列車（E7系・W7系合共10編成）受災（最終這批列車需要報廢）。
 10月25日：北陸新幹線全線全開、但定期班次由10往復減至9往復（513・502號停駛）。事故前本來安排將臨時列車常態化的安排也被逼擱置，只能在長週末時才作運行。
 11月30日：513・502號班次復運。部份臨時列車重開。
 2020年：
 4月8日：JR東日本及JR西日本公佈，因受2019冠狀病毒病擴散感染情況，4月9日～5月31日期間的車內販賣及指定席發售暫停；特等車廂亦不開放使用。
 4月14日：因應疫情狀況急劇惡化，宣佈6月1日～6月30日的特等車廂繼續暫停開放及購票。
 4月27日：宣佈5月28日以後所有列車暫時停售指定席。
 5月13日：鑑於疫情仍未能受控，宣佈採取措施：
 7月1日以後、特等車廂的指定席繼續暫停發售；
 車內販賣由6月1日起停止；
 因使用人數減少，由5月28日起部份定期列車停運，並採用臨時時間表。光輝號列車全部暫停。
 5月22日：因日本政府宣佈解除「緊急事態宣言」，撤回厡本5月28日以後所實行的臨時時間表，定期列車班次繼續採用，也撤回光輝號列車停開的決定。不過特等車廂服務則仍然暫停。
 7月1日：特等車廂重新投入服務。
 2021年：
 1月16日：因疫情有再度爆發的情況，即日起中止車內販賣、開放及發售特等車廂車票。
 3月13日：時間表改正。上野站 - 大宮站之間 （埼玉縣以內） 最高速度由110 km/h提升至130 km/h，行車時間縮短。
 7月12日：重開車內販賣及特等車廂。
 7月16日：因有特等車廂服務員感染2019冠狀病毒病，特等車廂內的服務暫停（但其他車廂的車內販賣則繼續）。
 8月6日：重開特等車廂服務。
 2024年3月16日：北陸新幹線金澤～敦賀開業，定期列車多數班次延伸至敦賀。

軼事
開業日上、下行首班光輝號列車車票，於開售後25秒便被沽清北陸新幹線の指定席発売状況について， JR東日本及JR西日本新聞稿，2015年2月14日。。

注釋

外部連結
 東日本旅客鐵道
 新幹線 E7系 光輝號／白鷹號／淺間號 - 車輛圖鑑
 車內設備、座席案內 E7系 - 新幹線車內設備案內
 西日本旅客鐵道
 光輝號介紹，西日本旅客鐵道

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