野內站

野內站（）是一個位於日本青森縣青森市，由青森鐵道（）經營的青森鐵道線沿線車站，2011年因應遷校，車站也跟隨由原來位置向青森方向遷移約1.6公里野内地区の新駅に交通広場／青森 ，東奧日報，2011年2月16日。。

車站結構
現時使用中為第2代站舍，以簡易車站模式營運，原來路軌建於基堤上，但因讓新車站及月台有更穩妥的地基，工程期間將該段基堤改成為水泥基座，並且修整基堤兩側，再連接至向矢田前站方的鐵橋。一般時間本站為無人站，但在平日早上繁忙時間，會有由八戶臨海鐵道委託的職員駐守車站協助收票。

 月台配置 
設有側式月台2個，上、下行月台有各自的出入口，並設有升降機及樓梯進入月台範圍，有效長度為4輛。車站內月台間並不互通，必須返回地面後再轉往另一邊的月台入口。各月台在升降機旁均設有候車室，下行的候車室則放置了自動售票機，由候車室至車站出入口之間的月台也加設了上蓋。

月台路線方向目的地 1 青森鐵道線 上行、方向 2 下行 青森方向

新站興建經過
早於2006年，青森市政府已打算在前東北本線沿線上新設2-3個通勤車站，其中位於野內地區是其中一個候選地點，以配合青森縣立青森工業高等學校新校址的搬遷，在考慮過程中，因發覺原來的野內站使用量十分低，平均每日乘車人數只有20多人青い森鉄道・野内駅あす移転開業 ，東奧日報，2011年3月11日。，最後，決定採用遷站的方式，於青森縣道123號附近重置野內站，2010年2月19日向國土交通省申請移站工事許可県が国交省に「野内新駅」申請 ，東奧日報，2011年2月20日。，在得到國土省的批准後，同年6月2日正式動工新野内駅工事の安全祈願／青森 ，東奧日報，2011年6月2日。。

此外，由於所屬路段將會因東北新幹線開通而會轉交由青森鐵路，惟青森鐵路當時的財政狀況，並不能負擔新車站的建造費，青森縣政府於2009年曾計算新車站需動用3億2500萬日圓青い森鉄道・野内新駅設置に３億２５００万円計上　県補正予算案，陸奧新報，2009年11月19日。（非正式存檔 ），最終完工時，共花費了6億2000萬日圓，由日本政府、青森縣政府及青森市政府各負責3分之1的開支，並邀請經常負責鐵道設施建設的負責興建。

第一代站舍及車站
月台建於「浦島隧道」西南端出口附近，為1面2線島式月台，有效長度為8輛，並於月台中央位置設置了1座木製候車小屋，並設有短距離簡易式自動售票機。至於車站入口，則設於山坡上的青森縣道259號上，由青森市營巴士「野內」站（舊稱「野內站前」，現時「野內站前」乃指新站）下車後沿旁邊小徑至盡頭便可到達。嚴格來說，舊站入口並不算是「站舍」，因為進入後已是通往月台的架空有蓋行人天橋，接駁至山坡下的月台。同時因車站入口兩邊並沒有圍欄，為免不慎從山坡上滑下，正門旁邊有告示牌提醒使用者。

下行路軌旁設有貨運側線，是供過往附近一帶的礦場，把開採的礦石由山上運到車站後再送出，其後因礦場停產，有關配置亦棄用。遷站後，行人天橋、候車小屋及舊有車站標示牌均已拆去，但島式月台則仍然遺留在原址。

 歷史 
 1893年7月16日：日本鐵道車站開業。
 1907年11月1日：日本鐵道國有化，由日本國鐵繼承經營。
 1983年2月1日：無人化。
 1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。
 2010年：
2月19日：向國土交通省申請以遷站方式興建新站，獲批。
6月2日：正式動工。
12月4日：隨東北新幹線全線開業，本站由青森鐵道繼承經營。同日起加停快速列車。
2011年3月12日：第2代野內站開業，原第1代野內站停止使用。（原開幕式因前一天發生311地震而取消）

使用人數
《青森縣統計年鑑》及《青森市統計書》均沒有刊載有關本車站的使用量。但是由國土交通省「國土數值情報」所見，遷站後的客量明顯有很大的提昇。2022年度在全部青森鐵路車站中（不計算八戶站及青森兩站），本站是日均使用量排名中位處第6，乘降人數近年都在1000人左右上落。

以下為本站1日平均上下車人次：

乘降人員推算年度1日平均乘降人次國土數値情報　駅別乗降客數データ，統計情報Research，2025年8月11日閱覽。2011578201262220136912014765201599520161,03220171,05420181,08620191,064202097420211,0522022974

相鄰車站
青森鐵道
 青森鐵道線
 普通
 淺蟲溫泉－野內－矢田前

 曾經存在的路線 
 25px日本國有鐵道
 東北本線（舊線）
 野內－

注釋

外部連結
 青森鐵道野內站
 JR東日本時代的野內站（舊站）。 

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