幽灵车站

幽灵车站是一種鐵路廢站，通常特指處於非使用狀態（尚未啟用或營運取消）的鐵路地下化車站，沒有列車服務停靠，也難以從地面上進入。

德國
在德國，幽靈車站（）一詞用以代指1961年至1989年間因柏林圍牆分割城市而关闭的柏林地铁和柏林快铁的车站。西柏林列车大多直接驶过这些位于东德领土的车站。此词亦用到其他终止营运的地铁车站上。
背景
1961年东德政府修筑柏林墙后，柏林市的公共交通网络亦遭切断。部分线路一分为二，但有些线路在穿过边境后又重新返回出发一侧，例如柏林地铁的柏林地鐵U6線、柏林地鐵U8線以及柏林城铁南北鐵路隧道的地下线路。这三条线路主体位于西柏林，但其中有一部分线路通過市中心区域的东柏林领土。

对于西柏林乘客来说，乘坐地铁仍可以通过东柏林领土的地下，但因技术原因限制车速有所减慢，落在區內的车站除了腓特烈大街站之外均遭到封閉。西柏林乘客逐渐开始以“幽灵车站”一词代指这些可從车窗中看到的這些照明黯淡、守卫严密的车站。

在西柏林地铁图上，这些车站标注為“不停靠车站”（），而东柏林的地铁图上则不标注这些穿过东德领土的西柏林线路。

这些车站对以上的西柏林线路运营是必不可少的，由于位于东德领土內，西德技术人员难以维护沿线轨道。一旦列车在东德领土发生故障，车上乘客需等待东德边防警察到达车厢并护送疏散。东德政府亦有时暗示西柏林，稱他们可能关闭东德领土上的西德线路，但这一情况从未发生。

關闭的车站月台上放置有铁丝网，以免东德逃亡者通过地铁隧道越境。输电的第三轨亦成为了防止越境的一种手段。车站的入口楼梯封死，标志也遭到移除。车站中也設置警察值班室，可监控整个站台。

车站列表
本列表仅列出西柏林列车通过但不停站的车站。因线路关闭而不再有列车通行的车站不在此列。

1961-1989年柏林轨道交通幽灵车站列表 柏林快铁南北线（S1及S25）编号 车站 重开放日期附注 开放次序11990年12月12日721990年9月1日631990年7月2日第一个开放的快铁站54菩提树大街站1990年9月1日今名勃兰登堡门站65波茨坦广场站1992年3月3日8 U 611990年7月1日 421990年7月1日431990年7月1日441990年7月1日45市中心站1990年7月1日仅关闭了U6站台，东柏林地铁A线（今日柏林地铁U2线的一部分）仍开放。4 U 811990年4月12日柏林墙开放后该站无需证件即可进入西柏林321989年12月22日柏林墙开放后设有临时检查站231990年7月1日44亚历山大广场站1990年7月1日仅关闭了U8站台，东柏林地铁A线（今日柏林地铁U2线的一部分），E线（U5）和城铁线路的站台仍开放。451989年11月11日仅关闭了U8站台，东柏林城铁站台仍开放。柏林墙开放后设有临时检查站。161990年7月1日4

法國

在法國，幽靈車站（）是巴黎地铁中那些日常不对公众开放的车站。由于历史或商业上的原因，这些车站目前没有使用，也无法通过一般途径进入，只有在特定的日期，才会有特殊班次的地铁运载观光者开往其中的个别车站。

这些幽灵车站中，有不少是在二战爆发一時封站，其中有的就持续关闭下去，而有的则移作他用，有的车站建成之后就从来未对公众开放过，还有的车站只存在地下结构但从未有地铁路线经过。

英國
英國的倫敦地鐵也有許多處於關閉狀態的幽靈車站。當中有些站是由於使用量低迷而遭到廢棄（如奧德維奇站），也有為了迎接新路線而先行施工，但隨著計畫取消而遭到閒置者（如貝克盧線延伸計畫上的部分車站）。其他停用原因則包括行駛路線的更改（如查令十字站的-{zh-hk:銀禧線; zh-tw:朱比利線; zh-cn:银禧线;}-地下站體）或是由鄰近的新車站取代（如）。
美国
辛辛那提地铁全网所有地下车站。该地铁系统始建于二十世纪早期，但从未竣工投入使用。

中国大陆
北京地铁1号线西端部分车站（53号站和福寿岭站）至今尚未对公众开放，其中福寿岭站曾有通勤列车停靠，53号站设有换向用灯泡线。目前福寿岭站已经计划在未来启用。

新华路站为天津地铁既有线的终点站，大约位于新华路与南京路的交叉口，于2001年10月9日既有线停运改造后（因改造困难）被关闭。该站是中国历史上第一个被永久关闭的地铁站，目前地面出入口已被拆除，只能通过轨道进入。

在深圳地铁7号线中，至今有两站尚未对公众开放，分别是文体公园站和福邻站。其中，福邻站是因为最初施工时遭周边大部分居民反对，故最终将福邻站视为预留站进行施工，同步为深港河套开发项目进行预留，目前福邻站所有7号线的列车都只能不停靠通过。而文体公园站雖然已經全面建成，但目前仅限地铁内部职工通勤前往深云车辆段而开放，尚未对公众开放。

上海地铁14号线龙居路站因受附近军用船厂拆迁问题影响，消防逃生无法达到国家法规规定，虽然已经完全建设，但无法办理乘降业务，所有列车均不停站通过（限速40km/h）。开业时间暂无定论，但是预计在2027年前开业。站前单渡线可正常使用。

香港
在前九鐵系統中，存在一個幽靈車站，即東鐵線落馬洲支線的古洞站，興建初期只有地下混凝土結構框架（包括月台）及緊急通道，直至2023年9月才再次動工續建，預計將於2027年之間完成啟用。

在港鐵市區線系統中，上環站包含了1970年東九龍綫方案的终点站“林士站”的月台。由于东九龙线方案被延迟，为了保障上环站的建设，林士站月台被调整为预留结构，该站的大堂结构也被划归至上环站。随着旧版东九龙线方案的走向大部分被屯马线继承，林士站月台成为废弃结构，目前其軌床部分已被填平並被改造為消防樓梯，原月台與軌床部分的間隙也已被封閉。

已停用之路線及車站
和合石支線：和合石站（全線已關閉及清拆）
沙頭角支線：粉嶺站、洪嶺站、禾坑站、石涌凹站、沙頭角站（粉嶺站的九廣鐵路主線部分仍然運作，整條沙頭角支線除粉嶺站、洪嶺站車站建築外其餘部分均已清拆）
九廣鐵路（英段）（主線）：舊大埔墟站（現在的新大埔墟站在新達廣場側，舊大埔墟站被改造成香港鐵路博物館）、大埔滘站、舊尖沙咀站

 臺灣 
臺鐵在臺北鐵路地下化初期規劃時，共有3個預留給臺北捷運藍線而興建的車站（西門、光復、復興，其中光復和復興在完工時已經設有旅客服務設施），但臺北捷運計劃變更和南隧道轉為高鐵使用，使得這些車站從未正式啟用和開放。目前它们作為緊急停靠站使用，只有緊急情況下才會利用這些車站進行旅客疏散。

高雄捷運在高雄鐵路地下化完工前，捷運高雄車站曾設置獨立於臺鐵車站外的臨時地下車站和月臺（該月臺長度僅能容納3節車廂停靠）。2018年9月5日起轉移至永久車站和月臺使用（較臺鐵早約1個月），同時封閉臨時車站，目前原臨時車站大廳和舊出口1的部份結構成為永久車站地下捷運商場的一部分，而臨時月臺則被廢棄至今（臨時車站大廳通往臨時月臺的電扶梯和電梯所在位置被封閉而無法進入）。

 参考资料 

外部链接

柏林历史地铁图 
BORDER STATIONS AND GHOST STATIONS IN DIVIDED BERLIN 
Geisterbahnhöfe in Berlin in Das Ende der DDR 
Transit durch den Osten

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廢站

秘境車站

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Category:德国冷战史