松山市站

松山市站（）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY10，是該公司的中心車站，亦是現時所有營運的鐵路線的交匯站，客量在所有車站中排名第1。當地人慣常以「市站」（）伊予電鉄會社案內（2014年版）。 來區份本站和JR四國的松山站。

相比JR松山站，松山市站更接近松山市的市中心區域，國道11號、及中之川通、千舟町通等松山市主要道路均在鄰近，車站本身亦經營全四國最大的「伊予電高島屋」，再加上附近的商業街及全四國唯一的，都使它在人流上有所優勢。

所屬路線
伊予鐵道
 高濱線
 橫河原線
 郡中線
 花園線（環狀線、3號線、6號線）

車站構造
郊外線
車站大堂
車站大堂設於九層高建築物的地下及地下一樓，地下為前往橫河原線月台；地下一樓為前往高濱線及郡中線月台。兩層月台均設有售票大堂，內設有站務室、自動售票機、對應IC咭感應器、LED電視機顯示列車班次、洗手間等，入閘後更設有升降機，方便輪椅使用者前往月台。

過往閘口曾設置閘機，比JR高松站及高知站更早導入，不過，自從引入了智能儲值咭「」後，便將閘機撤去，改安裝與其他車站相同的直立式感應器。

月台配置
位於地下，設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。其中外側島式月台的有效長度為3輛；內側為4輛；側式月台更可達至6輛。部份月台位於車站大樓內，包括向石手川公園方向，側式月台的首2節長度；及島式月台的最後3節月台；全個月台均設有月台上蓋。其他設施上，側式月台因閘口處於同一層，直接穿過便可到達月台，所以月台設施都集中設於閘口附近及月台中央，包括有候車座椅、候車室及自動售賣機；島式月台方面，因遷就乘客需通過底層進出，候車座椅改為設於兩端，中央部份則用作樓梯口、扶手電梯口、升降機口等，而向土橋及大手町方向的月台前端部份則為候車室。

運行上，由於高濱線與橫河原線在大部分時間都實施直通運轉，因此2線共用側式的1號月台及島式的2號月台；至於島式月台的另一側為3號月台，是郡中線專用月台，雖然發車方向和高濱線完全一樣，但路軌卻互不直接相連，而是先通過側線進入暫時停車庫（停車庫位於高濱線和郡中線的中間，共設有3條泊車線），再倒車至另一邊月台，再回復原來的行車方向才可轉線，十分費時失事，所以一直以來郡中線皆沒有和其他路線作任何直通運轉。同時，本站作為實行複軌的高濱線和實行單軌的橫河原線的交界，Y型轉轍器剛好設置於室內外的交界處，令所有由橫河原線進入的列車均靠左進站。

此外，提供於高濱線及橫河原線的電間並不相同，高濱線採用600V直流電；橫河原線採用750V直流電，有別於其他鐵路採用中性區的處理方法，伊予鐵所採用的只是運用一個Ｙ型的金屬架裝置架於電纜上，單棒接駁至離開舊電壓的電纜；雙棒則連接魂新進入的電纜，兩個電壓區以一倒三角形的標示為界伊予鉄道　松山市駅構内の異電圧直直セクション。 此乃庫存記錄，原連結已失效，圖片亦已不能觀看。。至於列車的駕駛標示版上，也有指示燈提示列車現時身處在高濱線或橫河原線，以確保電壓正確。

月台路線目的地1橫河原線橫河原方向2高濱線高濱方向3郡中線松前、郡中港方向

市內電車
設於伊予鐵高島屋對出的馬路中心位置，自1947年設站起便一直使用。但因應松山市把電車站一帶進行再開發事業，把原來的馬路改成為行人專用的「松山市站前交流廣場」松山市駅前、歩行者広場中心に再開発　伊予鉄など，日本經濟新聞，2018年9月27日。，首先於2024年7月把電車站兩側的道路都封閉，原來的巴士站被移至伊予鐵西大廈對出的新迴旋處及巴士總站【松山市駅前広場】7月16日（火）朝6時から通行ルールが変わります！市駅前ロータリーへの進入はバスと許可車両のみ、一般車両とタクシーは西側ロータリーを利用 ，PR Times，2024年7月11日。，騰出原來的路面再改成為新的電車站。2025年8月24日，新的電車站由原址向高島屋大樓方向移近約15米，並正式啟用。新電車站的啟用，令與郊外電車的接駁更方便，有記者就實測由郊外電車的地面驗票口至新電車站的步距，由原來的1分15秒、大幅縮短至只須15秒来秋完成へ工事進む「松山市駅前広場」市内電車の新たな乗り場は8月24日に利用開始 ，Yahoo新聞（轉載南海放送），2025年5月27日。。

月台配置
新月台的設計與舊月台一樣，分成北側的落客專用用台，以及南側的上車月台。兩側月台均採用港灣式月台設計，全長度均設有上蓋，而北側月台亦如舊月台般，單向設有往南側月台的導線，列車先要駛至北側月台的最盡頭，變換駕駛方向後再由側線駛入南側上客月台；而當同時有多於一部電車到達時，後方的電車會先利用北側後方的月台清客，待前方的電車駛入南側月台後，才駛進北側的盡頭。

至於南側的月台，每次均只容納一輛電車進行上客，其他列車，只可以先在北側排隊等候轉線時才可進入南側月台。

月台路線目的地北側下車專用南側1號線 JR松山站前、木屋町方向2号線 大街道、紅十字醫院前方向3號線道後溫泉方向6號線本町六丁目方向

歷史
1888年10月28日：開業，與三津站、古町站成為四國最先營業的鐵路車站。
1889年7月20日：改稱為「外側站」（）。
1900年5月1日：伊予鐵道與道後鐵道、南予鐵道合併。並將原南予鐵道的「藤原站」與外側站統合起來，名稱統一為「外側站」。
1902年6月1日：「外側站」改回為「松山站」。
1927年3月1日： 因國鐵松山站啟用，站名更改為「松山市站」武智恒喜：「伊予鉄道開業120年をめぐって」。刊載於《鉄道ピクトリアル》第802期 pp.27-31；電気車研究会，2008年4月。伊予電鐵在其公司介紹內寫出1927年是公司願意把「松山」名稱讓渡給鐵道省，用於現時JR松山站中（見注釋1），但坊間一直流傳指伊予鐵其實是受到來自東京都及鐵道省的壓力，要求放棄「松山」，並改用「伊予松山」，伊予鐵最初並未首肯，最終採用了「松山市」，唯一直以來仍未曾有人能找到或從官方檔案中找到相關的證據，令這說法引來質疑。。
 1947年3月25日：路面電車「花園線」延伸至至市站外，稱為松山市站前停留場。
 1970年：興建在車站上的百貨公司大樓竣工。
 2008年：路面電停改稱為松山市站停留場《平成19年度 鉄道要覧》及《平成20年度 鉄道要覧》。電気車研究会・鉄道図書刊行会：第349頁。。
 2025年：
 3月18日：伊予鐵內所有郊外鐵道線均可使用ICOCA及全國交通系IC卡伊予鉄で交通系ＩＣの利用開始，NHK，2024年3月13日。伊予鉄道・バス、全国交通系ICカード全線に拡大　来年3月18日から（愛媛），Yahoo News（轉載愛媛新聞），2024年10月31日。伊予鐵道官方新聞稿。
 8月24日：松山市站新電停正式啟用松山市駅「新電停」で出発進行　伊予鉄市内電車、郊外線との距離短縮 ，愛媛新聞，2025年8月24日。松山市駅 「市内電車」 新しい電停に切り替え 従来より南側に移設 し「郊外電車」との乗り換えスムーズに 愛媛・松山市，愛電視台，2025年8月24日。78年ぶり「松山市駅」市内電車の電停移設 きょうから運用，南海放送，2025年8月24日。。

 使用狀況 
《愛媛縣統計年鑑》並沒有網上版本；《松山市統計書》只列車各路線（包括路面電車）全線全年的總使用量及按月使量，並沒有為各車站獨立計算使用人數。

而根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：

年度1日平均乘降人次郊外電車國土數値情報　駅別乗降客數データ，統計情報Research，2025年8月24日閱覽。市內電車國土數値情報　駅別乗降客數データ，統計情報Research，2025年8月24日閱覽。201117,7587,596201218,1147,642201318,5837,928201418.4617,976201519,0628,113201619,3278,089201719,3648,309201819,6868,346201919,7078,012202015,3105,156202115,2865,473202216,3056,541

 相鄰車站 
伊予鐵道
 高濱線
 大手町（IY09）－松山市（IY10）
 橫河原線
 松山市（IY10）－石手川公園（IY11）
 郡中線 
 松山市（IY10）－土橋（IY25）
 花園線（1號線、2號線、3號線、6號線）
 松山市（01）－南堀端（02）

注釋

外部連結
 伊予鐵道松山市站公式網頁。 

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Matsuyamashi-Ekimae
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