沙巴州铁路局

沙巴州铁路局（，简称JKNS；）是马来西亚沙巴州政府负责营运铁路系统的机构，承担沙巴州铁路系统的规划、营运与维护等工作，旧称北婆罗洲铁路局（，简称NBR）。西沙巴铁路线是婆罗洲岛上唯一仍在营运的铁路运输系统，现仅有一条全长134公里的单线铁路，自沙巴州首府亚庇出发，经保佛通往内陆省的丹南，全线共设有15座车站。

 职能与法律依据 
沙巴州铁路事务属于州权限范围，相关法源依据为《2017年沙巴铁路法令》（Railways Enactment 2017），自2018年1月2日起生效，以取代早期适用的《铁路条例116章》（Railways Ordinance Cap.116）。在该法令框架下，沙巴铁路的规划、管理、营运、维护及执法等职能，均由沙巴州铁路局（JKNS）负责执行。

 历史 
 兴建沙巴铁路 
沙巴铁路服务的设立历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古達，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆羅洲特許经营公司董事总经理（William Clarke Cowie）的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段鐵道是從木郊（Bukau）到保佛，接著是木郊到，长约32公里。鐵道興建工程是由英國工程師（Arthur Joseph West）所主導，委士珍（Weston）之地名便是取其名字而來。保佛通往委士珍的鐵道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（Jesselton，今亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

 成立北婆罗洲铁路局 
北婆罗洲铁路局（North Borneo Railways, NBR）于1914年8月1日正式成立，负责经营北婆铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，以及首府亞庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一個重要的貨品出口港，并帶動了北婆的木材和种植业發展。1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。

 二战破坏与战后管理 
至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。

1949年至1960年间，北婆罗洲铁路局开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。1963年9月15日，英女王结束对沙巴的统治。隔日，北婆羅洲改名為沙巴，與馬來亞联合邦、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。同年，北婆罗洲铁路局亦改称为沙巴州铁路局（Jabatan Keretapi Negeri Sabah）。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的委士珍支线停运；1970年，丹南至文那纳段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化，柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车。

 现代发展 
2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团（Sutera Harbour Resort）宣布与沙巴州铁路局合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务，以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期三、六开行，列车在早上自丹絨亞路站出发，行經必打丹站、京那律站、高坑站，到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需时約四個小時。

2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹絨亞路至金马利的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（Suria Capital Bhd）承建，从金马利至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建。

2007年起，沙巴州铁路暂停营运并开始进行为期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州铁路全线恢复通车，从中国引进的新型柴油机车和空调列车亦同时投入服务，最高运行速度从以前的每小时50公里提高至每小时80公里，全程运行时间缩短至2小时15分钟。

2022年10月，沙巴多地遭遇强降雨与水灾，丹南－保佛段发生土崩与路基受损等情况，火车服务被迫中断。服务中断期间，铁路局采取临时驳接服务方案，乘客需在中段下车，步行跨越受损区段后，方可继续乘搭列车。随着相关修复工程竣工，自2025年8月1日起，乘客可从丹南一站直达保佛，无需换乘，提升民众通勤与出行便利。

2025年12月，沙巴州铁路局宣布将在2026年推动8项扩建和24项新工程，其中包括边坡与路基修复、车辆采购，以及针对必打丹－沙巴亚庇工业园（KKIP）－实邦加港铁路系统的可行性研究与初步设计等。

 路线 

 西沙巴铁路线 
沙巴州铁路局运营一条铁路路线，即西沙巴铁路线（Western Sabah Railway Line），同时也是婆罗洲内唯一仍在营运的铁路路线。该线为一条全长约134公里的单线铁路，自沙巴州首府亚庇出发，经保佛通往内陆省的丹南，全线共设15座车站。
新布兰－丹绒亚路－必打丹－京那律－高坑－吧巴－金马利－皇家湾－王麻骨－保佛－沙利旺岸－哈罗宜叻－拉约－班宜－丹南

 总监 
现任沙巴州铁路局总监为莫哈末沙菲里（Ir. Mohammad Safri bin Abdul Habi）。

独立前
 任期 总监 1896–1902 无记录 1902–1903 T. R. Hubback 1903–1904 A. M. Gavey 1904–1910 A. J. West 1911–1928 J. W. Watson 1928–1931 J. G. Rowan 1931–1934 F. C. S. Philipps 1934–1937 J. Beatty 1937–1940 W. F. Smith 1940–1945 空缺（日本占领婆罗洲期间） 1945–1950 Lougi 1950–1957 Harry Jetford 1957–1963 A. F. Lucorotti

独立后
 任期 总监 1963–1978 Wong Len Hin 1978–1988 Daniel Wong Thien Sung 1989–1994 Mohd. Tahir Jaafar 1994–1997 Hj. H. A. Majin 1998 Ir. Cosmas Abah 1998–2006 Ir. Benny Wang 2006–2008 Ir. James Wong, P. Eng. 2008–2010 Mohd. Arshad Hj. Abd. Razak 2010–2014 Hj. Mohd Zain Hj. Mohd Said 2014–2018 Melvin V. Manjaga 2018–2024 Leonard Stephen Poyong 2024–今 Ir. Mohammad Safri Abdul Habi

 参见 

 西沙巴铁路线
北婆罗洲
马来亚铁路
马来西亚铁路运输

 参考资料 

外部链接
Jabatan Keretapi Negeri Sabah（沙巴州铁路部门） 

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