波利卡爾波夫I-6

波利卡尔波夫I-6是一款苏联1920年代的双翼战斗机原型機。和I-5一样，I-6也是以传统木结构设计而成。I-6的研发同计划相比十分缓慢，总设计师尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫以工业破坏罪名被捕，这导致整个计划繼續延误。最终I-6只生产了2架原型机，而I-5则投入量产。

设计和研发

I-6的研发始于1928年12月，按当时的计划第一架原型机应在1929年8月1日第一架原型机下线后完成。尽管I-6在初期设计阶段拥有不少特征，包括交错倍半机、单机舱、机翼的布局，它也拥有许多新设计，如采用九缸单排风冷星型发动机而不是之前型号使用的水冷。初期为陆上飞机部（）设计，之后改为波利卡尔波夫领导的航空试验一部（）设计。它本来是比作I-3型号，但是之后其发展为与混合结构方案的I-5相竞争的木质结构方案。这两型飞机均使用刚刚获得生产许可的木星VI发动机Gordon and Dexter, p. 11。

I-6拥有椭圆截面半硬壳式机身，表面则使用模制桦木胶合板。虽然发动机被封闭在一个金属罩内，但这比把缸暴露在外更容易冷却。它的被胶合板和布包裹住，并采用，内部安装拉线以加固机翼。控制面是由硬铝框架构成的，但表面用布包围起来。使用钢支撑线加固的硬铝制分开双翼，并把上翼和机身连起来，形成泪滴形。其采用的后三点式起落架安装有橡胶减震器。木质的螺旋桨是经过细致调整过的Gunston, pp. 298–299。木星风冷发动机重量轻，因为它既不需要沉重的散热器也不需要冷却液，意味着I-6的空重只有I-3的62%。

由于I-5和I-6均没有在规定的期限完成任务，1929年12月波利卡尔波夫被国家政治保卫局以工业破坏罪逮捕Gordon and Dexter, p. 13，这导致了I-6的首飞日期推迟至1930年3月30日。不久完成了第二架原型机，这两款飞机均参加了当年在莫斯科的劳动节飞行表演。这款架飞机在苏联成功仿造木星发动机并制成许维佐夫M-22发动机之前一直使用进口发动机。1930年6月13日，一架I-6在试飞中坠毁，飞行员跳伞，根据苏联航空历史学家瓦迪姆·什夫洛夫的观点，飞行员没有任何过失 。

I-5和I-6的飞行性能几乎完全相同，但I-6的回旋时间长达15秒，而I-5只需9.5秒。这两款飞机均装备2挺7.62毫米，但是量产型的I-5原本要装备了4挺，后来的实战表明这对I-5的性能弊大于利。I-5竞争胜利的确切原因尚不得而知，但有可能是由于I-6长达一年的延误。奇怪的是，波利卡尔波夫一直不知道I-5的胜利直到他在1933年被释放，那时已是他最初的死刑判决被改为在劳动集中营监禁十年后了Gordon and Dexter, p. 4。

规格

另见

参考

参考书目






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