渥太華輕鐵1號線

渥太華輕鐵1號線（），又稱為聯邦線（；）是加拿大安大略省渥太華一條輕鐵路線，隸屬渥太華卡爾頓交通局旗下的渥太華輕鐵系統，全長約12.5公里，由西至東連接特尼牧場站（）和布萊爾站（），大部分路段從固有的渥太華巴士快速交通系統改建而成，而渥太華市中心路段則會取道女王街地下的新建輕鐵專用隧道。項目前期工程於2013年初展開，大部分工程於2017年夏季（即加拿大聯邦成立150周年）完成，並在2019年9月14日通車，標識色是红色。

路線名稱紀念加拿大聯邦化。

歷史
渥太華原有的有軌電車系統於1959年停駛後，市内的公共交通系統便純粹使用巴士提供服務。為了改善市内巴士服務，渥太華卡爾頓交通局於1980年代初著手規劃一個巴士快速交通系統（BRT），在市中心以西和以東一帶修築專供巴士行駛的道路，而市中心路段則分別取道單程西行的艾伯特街（）和單程東行的斯雷特街（），與其他汽車共用路面並受交通燈管制。隨著BRT系統通車後乘客量陸續上升，市中心艾伯特街與斯雷特街路段亦成為系統的瓶頸。另一方面，渥太華輕鐵的首條路線（現稱延齡草線）則於2001年通車，但該輕鐵線的走線位於市中心以西，無助舒緩BRT的瓶頸路段。

經過多年討論後，渥太華市議會於2006年7月通過將延齡草線往兩端伸延，向南伸展至南河邊區（）和巴希雲區（），向東北則經渥太華市中心伸展至渥太華大學校園，項目造價約為7億8千萬加元。然而，項目走線和造價皆極具爭議，並成為同年末渥太華市長和市議會選舉競選期間的主要議題之一。選後新任市長和新一屆市議會重新審視項目，並於同年12月14日以13票對11票通過取消項目。

縱雖如此，市政府仍意識到改善市中心一帶公共交通承載量的重要性，遂於2008年3月公佈四項公共交通擴建方案，四個方案皆包括在市中心地底修建公共交通隧道。渥太華市議會於2010年1月以19票對4票通過斥資21億元在市内興建一條東西向輕鐵線，當中包括在市中心興建一條3.2公里長的隧道。當局原本計劃沿艾伯特街地底修建隧道，但在此方案下隧道將離地面39-40米深，增添工程造價。為了節省成本，當局建議改為在女王街地底修建隧道，沿此走線隧道只需離地面15-16米深，工程總造價控制在21億元以内，渥太華市議會亦於2011年7月通過此方案。

聯邦政府於2012年7月通過項目環境評估報告，而市政府則於同年12月初宣佈麗都公共交通集團（）投得工程合約，負責項目的設計和建造工序，以及通車後為期30年的營運權。市議會再於同年12月19日一致通過項目上馬，其21億3千萬元造價為渥太華市有史以來最昂貴的基建項目開支：聯邦政府和安省政府各撥款6億元，而餘下款項則由渥太華市政府籌募。

項目前期工程於2013年初展開，而市中心隧道工程則於同年10月動工。

路線在2019年9月14日通車。

車站
分期編號站名換乘與共線開通日期站台設計開門方向備注渥太華輕鐵2期rowspan="7" Algonquinrowspan="2" 預計2025年rowspan="7" rowspan="7" IrisLincoln Fields●New Orchardrowspan="5" ●Sherbourne●Kìchì Sìbì●Westboro●聯邦線工程3011Tunney's Pasture●2019年9月14日地面側式站台右側3060Bayview●高架側式站台右側3010Pimisirowspan="6" ●地面島式站台左側3051Lyon●地下側式站台右側原計劃中稱市中心西站（）3052Parliament●地下側式站台右側原計劃中稱市中心東站（）3009Rideau●地下側式站台右側3021uOttawa●地面側式站台右側原計劃中稱校園站（）3022Lees●地面側式站台右側3023Hurdman●高架側式站台右側3024Tremblay 渥太華車站●高架側式站台右側3025St-Laurentrowspan="2" ●地下側式站台右側3026Cyrville●地面島式站台左側3027Blair●地面島式站台左側渥太華輕鐵2期rowspan="5" Montréalrowspan="5" ●預計2024年rowspan="5" rowspan="5" Jeanne D'Arc●Convent Glen●Place d'Orléans●Trim●注釋斜體標示的車站，尚未啓用。斜體標示的換乘，尚未啓用。

 車站備注 

參考資料

外部連結

聯邦線項目官網 

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Category:2019年啟用的鐵路線