光復隧道

光復隧道是台灣鐵路管理局臺東線位於萬榮至光復間的鐵路隧道。此隧道為河底隧道，穿越馬太鞍溪下方，又常稱作光復河底隧道，是台灣東部第一條鐵路河底隧道。光復隧道包含以下二座隧道：
第一代光復隧道：1981年啟用之單線隧道。2013年10月24日起停用。全長2,356公尺。
第二代光復隧道：使用中。2013年10月24日啟用之雙軌隧道，全長2,560公尺。

歷史
 第一代光復隧道 
第一代光復隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道，於1981年12月20日啟用，全長2,356公尺。

由於東部河川輸砂、堆積量高，馬太鞍溪進入花東縱谷後形成發達的沖積扇地形。東拓前舊台東線繞經沖積扇之扇頂並以橋梁方式跨越馬太鞍溪，不僅路線坡度較大，且因河床淤積速度過快，橋梁必須時常加高，對列車運行構成威脅。東拓新線為解決此問題，改採河底隧道方式穿越馬太鞍溪，除避免上述淤積問題外，並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中，因相同理由而興建的河底隧道尚有溪口隧道。

河底隧道主要施工方式，係利用冬季枯水期時將溪流改道，直接開挖河床興建隧道壁再回填（明挖覆蓋法），此工法為當時台灣首次採用。光復隧道除穿越馬太鞍溪外，並分別於南、北口附近通過台9線花東縱谷公路下方兩次。穿越公路部分採導坑法施作，以維持公路交通。

東改電氣化時，因第一代隧道為單線且淨空不足，決定於東側另建雙軌隧道（前述第二代隧道），並於2013年10月24日切換至新路線同時停用此隧道。

 第二代光復隧道 
第二代光復隧道於2013年10月24日啟用，全長2,560公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。

本隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一，萬榮＝光復間原有之第一代光復隧道為單線隧道且淨空不足（後述），施作電氣化時將難以維持營運，故須新建符合標準之雙軌隧道。第二代光復隧道於2013年10月24日清晨切換路線通車。隧道內的軌道採用無道碴版式軌道，可容許電氣化列車以時速130km/h高速通過。

第二代光復隧道同樣為河底隧道，路線約在第一代隧道東側30公尺處平行布設，並改善北口路段曲線線型。隧道施工方法以明挖覆蓋法為主，局部穿越堤防等部分採用鑽掘工法施工。通過台9線下方路段的施工期間，公路一度繞行臨時便道，以利明挖覆蓋法作業。花東線鐵路電氣化綜合規劃環境影響說明書

隧道建設除了避免上述有關馬太鞍溪河床淤積、坡度大的問題，也讓鐵路運行受到更大的保障。2025年9月颱風樺加沙襲台，對花蓮縣（尤其是光復鄉）造成嚴重災情，馬太鞍溪堰塞湖溢流使得下游的光復鄉遭到洪水淹沒，而台9線花東公路的馬太鞍溪橋也被洪水沖斷。但鄰近縱谷公路的台鐵花東線，是以河底隧道而非傳統橋樑方式穿越，因此僅受到些微損害，復原工作也比公路來得快。

 參考資料 

 外部連結 
花東電氣化計畫（鐵路改建工程局）
台湾　台東線（現 花東線）を地図で追う

花東線
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