舊金山中央地鐵

中央地鐵（）是美國舊金山輕軌T線的地下段延伸及改線工程，南起第4街與國王街（）路口的加州鐵道機廠，北至舊金山華埠，此兩站之間尚於市場南（）地區、聯合廣場地區設有車站。中央地鐵屬於舊金山市交通局的二期工程（一期工程即T線路面段，已於2007年開通），該期工程完成後，T線已北延至新終點站華埠站，並預計使其在2030年後成為舊金山輕軌（Muni Metro）中載客量最多的路線。

中央地鐵完工後，替舊金山市中央的多個辦公區和人口聚集區帶來大眾運輸服務，其路線行經了舊金山地區軟體、科技企業總部聚集的市場南（SoMa）、地處金融區、商業區中心的聯合廣場及該市內人口密度最高的中國城，並將這些地方銜接至舊金山東部的、、 及訪谷區等地。

中央地鐵工程總經費約為15億7,800萬美元，大部分來自的「新启动计划」（）的拨款。2012年10月，聯邦交管局核准了一份全額撥款協議書（）後，已有約9億4,220萬美元撥給了中央地鐵的建造工程。加州州政府、、及舊金山政府亦資助了中央地鐵。

中央地鐵於2010年2月9日首次動土，至2012年11月後，已完成了兩項公共設施的遷移合約，並開始進行隧道鑽挖的前置工程。原先預計於2021年中完工啟用，中央地鐵最終於 2022 年 11 月 19 日開通，初時僅在周末提供華埠站和 第4街/布蘭南街站之間的班車服務。作為T 第三街線的一部分，中央地鐵於 2023 年 1 月 7 日開始提供全面服務。

路線規劃及設計
2008年2月，舊金山市交通局董事會票選中央地鐵的走線，最後劃出1.7英哩（2.3公里）長的路線，沿第4街、市德頓街向北延伸，共設1地上車站、3座地下車站。目前T線的走線是在第4街轉國王街（）向東北，再沿舊金山灣沿岸的內河碼頭路向西北，之後往西南轉入輕軌與灣區捷運（）共構的市場街隧道內。中央地鐵完工後，T線列車將進行改線，從第4街在拜恩街（）與哈理遜街（）之間路段上、80號州際公路高架橋下的隧道口進入中央地鐵的地下新隧道。隧道終端位於市德頓街以西的哥倫布大道下方，未來保留延伸至北灘和漁人碼頭的可能性。

中央地鐵所有車站的月台只能容納兩節車廂的列車，限制了線路的運力。

車站
因中央地鐵而增設的4座車站如下：
華埠站（），地下車站，位於中國城內的市德頓街與華盛頓街路口。
（），地下車站，位於市場街以北的市德頓街下方，將設置地下轉乘通道連絡跑華街站以與灣區捷運（）銜接。車站週邊的市場街、埃利斯街（）和市德頓街上均設置出口。
（），地下車站，位於第4街與克萊門提納街（）路口，鄰近。
第4街/布蘭南街站（），地面車站，位於第4街與布蘭南街路口。

興建
為了興建中央地鐵的行車隧道，動用了兩台隧道鑽挖機，命名為「大阿爾瑪」（）與「張媽媽」（，紀念美國首位華裔女醫師）, 前者向南鑽挖、後者則向北推進，預計於2014年在北灘的附近從地下移出。2013年時，舊金山交通局取消將華盛頓廣場作為施工地點，改而決定拆除跑華街與哥倫布大道口、已廢棄的寶塔劇院（），其用地用以闢建開挖槽（launch box），這一度引發北灘居民間正反兩派意見對此的爭論。同年7月底，開始挖掘中央地鐵的南下隧道。

註解

外部連結

Central Subway - Home Page 
SFCTA Central Subway 
Alternatives. SFMTA.com.
Purpose. SFMTA.com.
Affected Environment. SFMTA.com.
Chinatown Report . SF Chronicle. June 22, 2007.
Central Subway . Fog City Journal.
Push For Chinatown Central Subway. Amy Hollyfield, ABC (KGO-TV). March 20, 2007.
Central Subway an Alternate Proposal . RescueMuni.org.
中央地鐵2012年秋季中文報告 

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