速霸陸Domingo

速霸陸Domingo（）為日本富士重工業於1983年至1998年間製造生產的平頭式（cab over the engine，駕駛室位於引擎上方，故車頭是平的）商用車，外銷版本另有速霸陸多猛哥/金福相（臺灣）、速霸陸Libero（歐洲）、速霸陸Sumo（英國）、速霸陸E10/E12（德國）、速霸陸Columbuss（瑞典）等別名。

車名「Domingo」在西班牙語裡意謂星期日，外銷版「Libero」在義大利語裡表示自由，至於臺灣大慶汽車取名的「多猛哥」除了與原車名諧音外，也表達出負荷重、耐操勞的商用車形象。

 歷史 
 第一代（1983年-1994年） 

1983年 - 富士重工業以第四代Sambar try之底盤為基礎，換上動力更大的997c.c.直列三缸SOHC EF10型引擎成為速霸陸Domingo（原廠代號KJ5），並於10月3日正式發表上市。此款廂型車具有可容納7人乘坐的三排座位（第二排座位可迴旋），左右雙滑門方便乘客出入，加上價格低廉、機動性強，於是受到鄉間或山林裡小旅館的歡迎，用以載送客人通常日本的旅館皆有旅館至火車站間來回接送的服務。。引擎採後置後驅的佈局，另外也有適時4WD可供選購，搭配五速手動排檔的變速系統。至於懸吊系統，採取前輪麥花臣、後輪拖曳臂的結構，前碟後鼓的煞車系統也增添安全性。在外觀方面，大型保險桿和方形四頭燈的設計刻意和Sambar try做出區別。對輕型車Sambar try的引擎出力感到不足的消費者，很快就轉向購買此款車。

1986年 - 6月和第四代Sambar一樣改成玻璃車頂，原廠稱之為「sun sun window（サンサンウインドゥ）」同時追加全時四輪驅動系統，引擎也換成動力更大的1,189c.c.直列三缸SOHC EF12型（原廠代號KJ8）。1991年以降，4WD車型（採單向離合式差速器）皆搭配EF12型，2WD車型則搭配EF10型。

另外，芬蘭曾有人利用原來後置引擎的空間置入12個12伏特的電池，製成電動車「ELCAT」。這輛車可乘坐2人，最高速度72km/hr。花費12小時將電量充飽、維持以時速40km/hr行進，約可行走130公里；這款電動車在芬蘭當地當作郵件報紙運送、商店搬運貨物等用途使用參考海外で活躍するドミンゴ 。。

 臺灣大慶多猛哥 
益華公司和富士重工業合資的大慶汽車於1986年11月26日在屏東縣屏東市成立，1989年屏東生產工廠正式下線製造多猛哥商用車。比較特殊的是，該公司針對臺灣當地的市場特性，推出二門二座、後為車斗平臺的卡車版，其餘動力規格維持不變。

 第二代（1994年-1998年） 

1994年 - 6月18日發表大改款，底盤平台來自從第五代Sambar獨立出來的「Sambar Dias」車型，並將底盤前、後端延伸成Y字形，以大型保險桿包覆，提升碰撞安全性。動力來源雖然承襲上一代的1,189c.c.直列三缸SOHC EF12型引擎，不過取消了化油器，供油方式改成EMPi電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection之縮寫）。最大馬力61ps / 5,600rpm，扭力峰值為9.8kg･m / 3,600rpm。變速箱系統除原有的五速手動排檔外，另增ECVT系統。為了配合ECVT的屬性，全時4WD系統由單向離合式差速器改為黏性耦合式差速器。車室後半部的空調系統附有散熱器，其他像電動窗、動力方向盤、中控鎖等裝置也很齊全。反過來說，上一代4WD車型配置的引擎轉速表到了此代就被省略了。而且超過1公噸的車重，比起第一代而言汽車重量稅跳升了一級日本針對車輛重量所課徵的稅制。。

1996年 - 4月因應1990年代吹起的RV風潮，將天窗改成上掀式，增加露營用的裝備並改造出床鋪空間，衍生出露營車車型「Domingo Aladdin」。當時正值日本經濟泡沫時期，駕車出遊的休閒活動盛行，造就這款車的熱銷，共出售282輛。

1998年 - 10月日本政府修正輕型車規格的法令，由於Domingo無法通過標準，富士重工業忍痛決定停產。2002年後陸續上市的三菱Town Box Wide、鈴木Every Landy、大發Atrai7等車款，其實所走的市場定位路線和Domingo相同。

 臺灣大慶金福相 
大慶汽車將第二代Domingo命名為金福相，英文名為Estratto。動力來源與車身造型與日規車型並無二致，不過車頭前保桿則沿用第五代Sambar的設計。2000年代中期這款車吹起復古改裝風潮，許多年輕人將之改裝成福斯T1的外觀。

 參見 

 速霸陸Sambar
 大慶汽車

 外部連結 
 日本官方網站 

 參考資料 
 SUBARU Philosophy：海外で活躍するドミンゴ 

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