机务段

机务段，是存放、维护、检修铁路机车的单位。出车时，将机车从机务段里调至站场，与将要牵引的列车连接；完成运输任务后，机车从车厢摘下，回段存放检修。机务段的工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等，但具体工作也随各地铁路运输规章的规定而有所变化。

各地的机务段
中国大陆
机务段是中国铁路负责机车运用、维护的一线运输单位。2005年3月18日之前，机务段隶属于各铁路分局，一般为副处级单位；此后，机务段直属于铁路局/集團，为处级单位。
组织机构
段领导：段长、段党委书记、段纪委书记、段工会主席、副段长若干人（分管运用、安全、维修整备、质量教育、客运等）、总工程师、总会计师
段机关：段办公室、劳动人事科、计划财务科、运用科、安全监察室、技术科、质检科、职工教育室、人民武装部兼保卫科、统计室、材料科。党办、段团委、段妇联、段工会。
车间：运用车间、动车车间、检修车间、整备车间、设备车间（负责水电气油风机械等各方面）、机务分段、机务折返段、机车整备所。
运用车间：下设各线路车队、调小车队。车队下设指导组
多元经营部（在编职工分流）
客运乘务车间：如向塘机务段的客运乘务车间，担当南昌-连云港的K612/K613次列车乘务，有职工七十余人，平均年龄47岁。南昌铁路局：“游击队”不输“正规军”
集体企业（劳动服务公司）。
段党委下设若干党总支，即车间党总支、段机关党总支。团委对应下设团总支。工会对应下设支会。
车间、科室下设班组

在册职工平均10人对应编制运用1台机车。

运用方式
中国大陆铁路系统的机车乘务制度采取如下制度：
包乘制：一台机车由一个包乘组负责驾驶兼擦车連牌號（尤其是有命名機車，如HXD3D共產黨員號及毛澤東號，均設專屬乘務組）。设司机长一人。包乘组分为四班，每班2-3名乘务员，分为驾驶、副驾驶、（司炉）。适合机车短交路，在机务段所在车站换班、出退乘。优点是乘务员的工作时间明确、不容易超劳。但配置人员多，机车的利用率（日走行公里）偏低（有時一台命名機車會只服務一條路線，如上述的毛澤東號機車，只會隔三日行走北京至長沙的Z1/2次列車）。
轮乘制：一个乘务小组（司机、副司机）在沿途的机车派班室遇上哪台机车就驾驶之（除城際直通車，又或部分由瀋陽鐵路局管內列車為有限度的輪乘制：前者僅領有進入香港簽證的廣鐵廣段司機才可輪乘，而在九廣鐵路廣深鐵路至東鐵線上只會使用安裝了自動列車警報裝置的指定十輛SS8機車，在香港駕駛時由港鐵公司監督員登車帶道；後者由於採用列車供電格式為AC380V的客車，因此只會使用安裝了交流電供電櫃的指定十輛SS9機車），乘务员连续工作8小时，就退乘进入铁路行车公寓休息若干小时。然后再向机务段所在方向出乘，以便回家。优点是机车进段整备次数少，利用率高、配备乘员数量少，适合于机车长交路；缺点是乘务员工作时间难以计划，超劳普遍。
随乘制：加挂宿营车或在客车便乘，使得机车乘务员在列车上得到休息。甚至在机车上休息，但机车噪音大，乘务员休息质量难以保证。

机务段列表

哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段客运机务段；

沈阳铁路局8个：沈阳机务段、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段、梅河口机务段、大连机务段；

呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；

北京铁路局7个：怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段；

太原铁路局3个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；

济南铁路局3个：济南机务段、济南西机务段、青岛机务段；

郑州铁路局3个：郑州机务段、新乡机务段、洛阳机务段。

上海铁路局5个：上海机务段、南京东机务段、杭州机辆段、合肥机务段、徐州机务段；

武汉铁路局3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段；

西安铁路局3个：西安机务段、新丰镇机务段、安康机务段；

乌鲁木齐铁路局3个：乌鲁木齐机务段、库尔勒机务段、哈密机务段；

南昌铁路局4个：南昌机务段、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段；

成都铁路局4个：重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段、成都机务段；

兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；

南宁铁路局2个：南宁机务段、柳州机务段；

昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；

广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段；

青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。

香港
在港鐵系統中，只有東鐵線設有嚴格意義上的機務段，即位於羅湖編組站的機車行車室，負責前九鐵系統內所有用於工程及大規模車務調動的本務機車（包括CKD0A型內燃機車、ER20型柴油機車等）的運用、維修。此機務段前身設於紅磡站，因應沙田至中環線工程而於2012年遷置。而在2010年終止貨運及1983年電氣化前，「機車行車室」亦分別擔當貨運及客、貨運機車整備。

至於用作擔當廣九直通車本務機的Re465型電力機車，則配屬港鐵何東樓車廠，並在該廠進行全部維修。

除此之外，港鐵各車廠亦設有小型機務段（一般與軌道工場並置），以停泊調車機車、及。

在組織架構方面，機務段絕大多數是附屬於車廠，並歸於港鐵車務處管轄，當中其最高級負責人員一職統稱為「調車場主管」（包括車廠列車主任）。

台湾
在台灣鐵路公司架構當中，各機務段／機-{}-廠由管理局轄下的機務處統管，並分為「機-{}-廠」、「機務段」及「檢車段」三級。機-{}-廠負責機車、客車及動車組大架修，而機務段僅提供空間停泊機車、客車及城際動車組，以及進行定修。而在台灣高鐵系統，則只設「機-{}-廠」（車廠）一級。

隨著近年來的鐵路發展，台鐵等鐵路系統之機務段以停靠、維修電聯車為主。

韓國
朝鲜语称为工作廠（）。

参考文献 


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