倮果大桥

倮果大桥，或稱倮果桥，是中华人民共和国一座跨越金沙江的公路桥梁，位于四川省攀枝花市东区银江镇倮果，雅砻江口上游1400米处。该桥建成于1995年，是攀枝花市唯一一座建成于1990年代的跨金沙江公路桥，也是迄今为止金沙江攀枝花市境内江段最下游的非高速公路跨江桥梁。大桥连接了两岸沿江的钢城大道和金沙江大道，227国道亦由此桥跨江。

 建设 
倮果大桥建设业主为二滩水电站，投资2606万元，大桥由四川省交通厅公路设计院设计，攀枝花桥梁工程公司施工，攀枝花市公路质量监督分站监理。桥梁全长208米，其中主跨160米，采用中承式钢管砼劲性骨架箱型肋拱桥，矢跨比1/4；两岸引桥为预应力砼空心板。主拱墩为分离式砼实体，现浇砼基础，置于弱风化花岗质混合片麻岩上；两岸桥台为U型重力式，现浇砼基础，置于强风化花岗质混合片麻岩上。桥面总宽15米，其中车行道宽12米，两侧人行道均布。大桥设计载荷汽—超20、挂—120，人群荷载每平方米3.5千牛。桥梁按百年一遇洪水和7度地震烈度设防。

大桥最初与两岸道路平面交汇，后南岸与金沙江大道之间改为立交。

 损坏 
倮果大桥虽然建成较晚，但自建成通车以来，多次出现险情。官方指为桥梁存在设计缺陷和长年超载所致。
 2007年 
2007年5月7日20时许，倮果大桥被发现桥面人行道与拱肋交接处翘起，人行道板不断晃动，市政府随即封闭了大桥，禁止车辆和行人通行。经勘察，因受行车影响，该处人行道下面的纵梁接头处发生位移不能复原，接头处完全错位，纵梁一头滑落，另一头翘起，导致人行道裂开。经省交通厅设计院确认，发生病害的主因是该类型桥梁固有缺陷和超限运输损害，病害对桥面行车道没有影响。大桥经局部维修处理，于9日12时正式恢复行人和总高2米以下小车通行，11日12时正式恢复大车通行。

8月26日起拆除大桥上下游人行道纵梁和挑梁，全面整治和修复全桥人行道。工程于9月10日全面完成并恢复正常通行。
 2012年 
2012年12月10日星期一18时15分，倮果大桥第7对吊杆（全桥共13对）其中一根下端传力锚具系统失效，致使横梁坠落江中，该段道板失去支承而塌陷成V形。事发时正值工作日交通繁忙时段，所幸未造成人员伤亡，也无车辆财产损失。这是倮果大桥建成后最严重的一次事故。事发后初期仍有不少市民冒险步行过桥，攀枝花市政府当天稍后紧急封锁了道路，禁止任何车辆和行人上桥，次日进一步在桥两头砌筑了围墙。大桥封锁严重影响出行，65路公交车也被迫改道。

事后初步勘察，7号吊杆上锚头的锚杯罩变形，且锚头座砼开裂破损。6号至8号吊杆之间行车道板及人行道沉陷约0.75米，栏杆变形，路缘石断裂。与7号相邻的吊杆锚具系统及横梁发生轻微位移。12月中旬对桥面板临时进行了兜吊处理，防止病情恶化。大桥维修工程改造了悬吊系统，紧邻旧有每根吊杆前后各增加一根新吊杆，并安装新横梁，再拆除所有旧吊杆和横梁，并更换受损道板。如此使全桥吊杆由原先的13对共26根增加至26对共52根，已于2013年9月28日恢复通车，并限载55吨、夜间限高2.3米通行。此事并加速推动了下游原规划待建的三堆子公路桥付诸实施的进程。

 相邻道路 
 江北道路  金沙江  江南道路 钢城大道东段曾用名：江北一路 倮果大桥　往银江镇倮果← →往银江镇流沙坡 金沙江大道东段曾用名：江南一路

 公共汽车 

   在此停靠的公交线路 倮果大桥北站  45路（新民路↔雅江大桥）、65路（攀枝花火车站↔小攀枝花） 倮果大桥南站 63路（攀枝花火车站↔沙沟）、64路（攀枝花火车站↔客运中心）、65路（攀枝花火车站↔小攀枝花）、66路（攀枝花火车站↔太平北路） ① 攀枝花汽车客运中心晚间无班车，64路在傍晚至凌晨的部分时段改为攀枝花火车站至渡口大桥南区间运营，不到客运中心，但倮果大桥南不受影响；② 66路每天仅有4班，主要为接送部分火车车次的乘客，14:00和17:00由约30公里外的太平北路发出，09:10和09:40由约10公里外的攀枝花火车站发出，并随火车晚点到站而晚发。

註解

 参考资料 

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Category:攀枝花桥梁
Category:四川省拱桥
Category:1995年完工橋梁
Category:四川省公路桥