阿芙乐尔号列车

“阿芙乐尔号”列车（），或译作“极光”号列车，是苏联铁路（后来俄罗斯铁路）的一列特快旅客列车，运行于莫斯科和圣彼得堡两大城市之间，由十月铁路局营运。该列车也是苏联第一列最高速度达到160公里/小时的准高速旅客列车，开行于1963年6月12日；随着新一代的“游隼号”高速列车投入服务，“阿芙乐尔号”列车于2010年4月10日停运。

2024年，俄铁宣布将从12月起恢复极光号，每天运行2班，使用新研制的双层车厢。

历史
从1950年代末开始，苏联铁路开始踏上提速的道路，确定在客运量最集中的繁忙铁路干线上，分阶段提高列车运行速度。其中，莫斯科-列宁格勒铁路被列为首要目标，当时这条铁路的客运能力趋于饱和，而且线路条件较好，大部分均为直线区段，有利于提高列车行驶速度。1957年5月29日，苏联交通部发出了“准备提高列宁格勒和莫斯科之间列车运行速度”的命令。通过撤销部分车站、延长缓和曲线、更换钢轨和道岔、强化桥梁隧道等措施，使旅客列车最高速度在1958年至1963年间分三个阶段由100公里/小时提高到160公里/小时。1960年5月，该线上直达列车的平均技术速度提高到80公里/小时以上，单程运行时间缩短到6小时20分钟，列车采用TE7型柴油机车牵引，至1962年12月开始改为采用ChS2型电力机车牵引，列车最高运行速度达到到140公里/小时。1963年，加里宁车辆制造厂成功研制了КВЗ-ЦНИИ型准高速客车转向架，使旅客列车的构造速度提高到160公里/小时。

1963年6月12日，“阿芙乐尔号”列车在莫斯科和列宁格勒之间投入营运，成为苏联第一列最高速度达到160公里/小时的特快旅客列车，列车由九节软座车厢组成，车身采用红色和奶黄色的涂装，牵引机车为ChS2型电力机车，全程运行5小时27分钟，平均技术速度为130.4公里/小时。从1965年起，运行时间进一步缩短到4小时59分钟。至1970年代，由于列车运行正点率明显下降，列车又再恢复5小时30分钟的运行图。

2003年2月，“阿芙乐尔号”列车再次更换新车厢，以提高乘客的乘坐品质，列车仍然采用15辆编组，车厢内饰由俄罗斯和芬兰的设计联手设计。2008年4月，俄罗斯铁路股份公司宣布，当新一代的“游隼号”高速列车投入服务，“阿芙乐尔号”列车将退出历史舞台。2010年4月10日，“阿芙乐尔号”列车正式停运，而其车次（159А/160А）则继续被游隼号列车沿用。

2011年和2012年夏季，该列车用于运营圣彼得堡至莫斯科的257A/258A线。从2012年秋季开始，两列列车都被用作217A/267A/268A列车，每天定期运行（周六除外，大多数列车也是如此）。另外两名前成员（较旧的SV,9个轿跑车，6个座位）在旺季（如节假日）使用，编号为257A/258A。

从2024年12月19日起，阿芙乐尔号特快将在莫斯科和圣彼得堡之间重新运行。列车由15节双层车厢组成，其中包括带有标准和升级版座位的常规跨区域坐车厢、可容纳残疾乘客的工作人员车厢、《SV》车厢和酒吧车厢，新车厢总共配有500间客房。

2025年6月11日，阿芙乐尔号作为载客量最大的常规列车被列入《俄罗斯火车名录》。当天，741/744号双层极光高速列车从莫斯科开往圣彼得堡，增加到了18节车厢和1515名乘客，现有1504个座位。《俄罗斯纪录手册》主编创下了“客座人数最多的常规列车”类别的新纪录。官方规定，当阿芙乐尔号列车包括16节车厢或更多车厢时，需要将两辆EP2K型电力机车重连运行以牵引更多车厢。

从2025年10月26日起，俄罗斯铁路将增开两列阿芙乐尔号特快列车车次为745/746、749/750。从同一天起，所有阿芙乐尔号列车将在特维尔站和博洛戈耶站停靠。

时刻表
160A次停靠站159A次里程到点开点到点开点里程0—16:30莫斯科21:30—65016718:1018:12特維爾19:5019:5248333119:2219:25博洛戈耶18:3518:3831965022:00—聖彼得堡—16:000

事故
1988年8月16日晚上6时25分，ChS6-017号电力机车牵引由列宁格勒开往莫斯科的159次“阿芙乐尔号”列车，当列车高速运行至博洛戈耶铁路分局管内至区间，机车和15节车厢全部脱轨和颠覆，餐车起火并蔓延至其他车厢。事故造成列车上31人遇难、100多人受伤，中断铁路行车15小时，损坏接触网2500米，损坏轨道500米，客车报废12辆。

参看

涅夫斯基特快号列车
ER200型电力动车组
RT200型铁路客车
游隼号列车

参考文献

外部链接
"Аврора" и дневные экспрессы

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