KC-135空中加油机

KC-135「同溫層加油機」（KC-135 "Stratotanker"）是一款由波音替美國空軍開發製造的空中加油機，以波音367-80作為開發基礎，是美國空軍第一款以噴射發動機為動力的空中加油機。KC-135是在1957年時開始服役，曾歷經越戰、冷戰、波灣戰爭等諸多軍事事件，服役經歷超過半世紀。美國空軍除了持續在進行KC-135的版本改良以延續其服役年限外，也在2011年時選定以波音767為基礎所開發的KC-46「飛馬式」（Pegasus）作為KC-135的後繼機種。

 概要 
自1940年代末期美國空軍發展出使用噴射發動機動力的戰略轟炸機後，波音便相信未來軍方必然需要噴射發動機動力的空中加油機，但是在1940年代末，美國空軍將預算資源集中投資在戰略轟炸機上，不想為噴射空中加油機提供預算。

波音董事會在1940年代末至1950年代初軍方意向不明之際，決定先自費投資研製一架驗證機，也就是後來眾人所知的波音367-80。1952年4月22日，波音董事會決定投入1,500萬美金打造波音367-80，隔年又增加了100萬美金預算。

至1953年11月，美國空軍戰略空軍司令部首次向各家航空公司提出200架噴射動力空中加油機的需求書，並告知此筆訂單將列為1954財年預算內。至1954年初，美國空軍收到多間公司的初步計畫，但是到1954年5月時，競標廠商僅剩波音、道格拉斯、洛克希德、費爾柴德、康維爾。但美國空軍表示標案必須在1954年8月27日完成最終選擇，以趕上美國預算年度的規定。但是在1954年下旬，僅有波音367-80已經完成出廠，並在7月時與B-52同溫層堡壘戰略轟炸機執行7次模擬空中加油作業，其它廠商的方案全部都還在繪圖板上，無法參與競爭。且戰略空軍司令部指揮官柯蒂斯·李梅要求不能再拖延噴射加油機的採購與佈署。

在強力的內部支持者推動下，1954年8月3日，美國空軍與波音簽約，以1.5億美金價格採購29架基於波音367-80改造的空中加油機。在8月27日競標結束前，波音又獲得88架追加訂單，合約金額2.4億美金。新型加油機被命名為KC-135A同溫層加油機，美國空軍聲稱KC-135是新型加油機尚未服役前的「替代方案」。與波音367-80相比，KC-135A的機身直徑增加30公分；1955年7月13日，波音獲得美國空軍核准，將KC-135的機身構型作為客機對外販售，也就是後來為人所知的波音707客機。雖然機體直徑又放大10公分，但KC-135與波音707實質上可稱為姐妹機種。

隨後，KC-135在波音內命名為波音717（這個型號名稱並不廣為人知，因此後來被分配給了另一架波音客機）。

雖然量產KC-135進度順利，但實際上，1955年2月美國空軍公布1953年空中加油機採購案的勝出廠商是洛克希德，洛克希德獲得允許以洛克希德L-193客機為基礎打造一架原型機，但是在同年美國空軍又追加了169架KC-135A的生產訂單。雖然洛克希德贏了競標，但美國空軍向洛廠暗示不會再採購另一種型號的噴射空中加油機，這使得洛克希德的努力失去意義；這個結局使國防廠商高度不滿，並促使美國國會在1956年2月進行調查。

國會調查結果認為空軍在1953年空中加油機競標案中確實存在偏袒波音的不公正行為，包括提供測試廠房，並將軍方資產的J57渦輪噴射發動機撥用給波音367-80，使該型機測評更加順利。然而，這些指責並未影響美國軍方增購KC-135，原因也很顯而易見：1950年代中葉美國沒有其它大型噴射機可用，為了即戰力需求而遊走在違法邊緣。

1956年7月18日，首架量產版KC-135A於倫頓工廠舉辦出廠儀式。在經過地面測試後，1956年8月31日KC-135A首飛。由於大部分測評都是在波音367-80上完成，因此KC-135沒有生產原型機。這架編號為55-3118的KC-135A在1957年1月24日被美國空軍核准接收。

可在機翼和機身的地板槽中容納計88.452噸（115,562公升）的飛行燃料，總有效載荷為38噸（最大）供其他飛機使用。

加油系統原採用飛椼式為主，後續機型已於翼端加裝Mk.32B（飛錨式）以適用各種飛行器，加油操作員的座位是在機身後部，使作業變得容易施行。

KC-135A的現代化計劃從1970年底實施。首先，發動機從PW JT3C J57改為PW JT3D渦扇引擎（TF33-PW-102軍用型號，推力8160公斤）在1982年1月空軍國民警衛隊接收約160架的“KC-135E”。

R型現代化計“KC-135R”，發動機採用CFM國際公司的CFM56渦扇發動機（F108-CF-100軍用型號，推力9980KG），燃料載量添加計算輔助電腦APU，1984年 6月開始交付美國空軍，

之後的改進型“KC-135Q CFM”，後稱為“KC-135T”，其更新了航電設備和加強機翼與發動機根部，一共389架被改進至R或T型的標準。

1990年代後期繼任機計劃開始，並在2011年2月選定KC-767作為繼任機種的開發藍本，著手發展後繼機型KC-46。

2020年4月起，KC-135將逐步從美軍退役；此外，新加坡及法國的同款機均逐步退役。

 使用国 

美國空軍在2011年保有417架KC-135；但到2017年5月，則只剩下398架。
美國太空總署操作的唯一一架同款機，早已於2004年退役。
Metrea於2020年自新加坡空軍購入4架KC-135R

法国空天军共有12架C-135F。其中11架有改裝引擎稱為C-135FR，之後又自美國空軍取得KC-135R 3架。有關飛機將於2018-2023年間，由空中巴士A330 MRTT逐步取代。

土耳其空軍截止2022年為止，仍保有7架KC-135R。

新加坡共和国空军1999年自美國空軍取得4架KC-135R。至今，4架KC-135R均已退役，其後由Metrea購入。

智利空军2010年自美國空軍取得3架KC-135E。

 型號 
 KC-135A：量産型，732架。
 KC-135E：美國國民空軍警備隊。由A型換裝TF33發動機。
 KC-135Q：搭載SR-71偵察機用JP-7燃料的機型。
 KC-135R：由A型換裝F108(CFM-56)發動機、燃料搭載量増加並追加APU輔助的改修機。
 KC-135T：KC-135Q裝載一般航空燃料的機體。基本構造與KC-135R相同。
 C-135: 輸出法國的型號

 性能諸元 

 參考來源 

 相關 

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