東海岸大道

东海岸大道（，简称“LPT”；，简称“ECE”；）是马来西亚的一条主要高速公路，为吉隆坡—加叻大道的一条分支道路。东海岸大道西端始于彭亨州加叻，东端终点于登嘉楼州首府瓜拉登嘉楼，全长358公里，横贯彭亨和登嘉楼两州。驾车者从吉隆坡前往东海岸的时间因此路而大幅缩短。

 路线 
东海岸大道为收费大道，双向交通各有两条车道。本高速公路从吉隆坡—加叻大道的加叻交通枢纽开始，途经彭亨州、文德甲、淡马鲁、、、、、关丹、以及登嘉楼州的雅姆（Jabur）、、龙运、等地，最后终于瓜拉登嘉楼。

 概况 
东海岸大道在1990年代中期开始进行规划并于2000年开始动工。大道第1阶段从加叻到甘孟的路段于2004年4月22日建成，之后往雅姆的路段则于2007年7月15日竣工。

大道的第2阶段延伸至瓜拉登嘉楼并在2015年全面完成通车。未来的计划包括大道第3阶段，由瓜拉登嘉楼经话望生大道延伸至吉兰丹州首府哥打峇鲁，全长171公里。第4阶段则从甘孟沿着海岸线延伸至柔佛州新山，全长270公里。

 历史 


 早期发展（1994年–2001年） 
兴建从加叻至瓜拉登嘉楼的高速公路计划最早于1994年宣布，当时吉隆坡—加叻大道正从双车道快速道路升级为全面高速公路。当时，该高速公路项目的原特许经营公司是由（透过其子公司Projek Lebuhraya Timur私人有限公司，简称Pelita）、MTD集团及马资源（MRCB）组成的财团。这条全长338公里的高速公路被规划为与吉隆坡—加叻大道不同的路线，尽管前者以后者的终点作为起点。当时，加叻至瓜拉登嘉楼全路段的预估建设成本为46亿令吉，随后降至42.6亿令吉。由于成本过于高昂，MTD集团与马资源退出了财团，仅剩Pelita独力承担该工程。Pelita与政府于1998年9月9日签署了特许经营合约；然而受亚洲金融风暴影响，原特许经营公司并未展开任何建设工程，导致该特许经营协议最终作废。

项目的首次延期成为了全国争议焦点。时任首相敦马哈迪·莫哈末宣布押后当时所有的公路项目，并声称马来西亚人尚未准备好为了享受更高质量的高速公路而支付过路费。在彭亨、登嘉楼及柔佛州政府恳求联邦政府勿延误高速公路项目后，联邦政府最终同意继续推进东海岸大道项目。

 第1阶段（加叻–雅姆，2001年–2004年） 
为了重启该高速公路项目，联邦政府决定自行注资，并再次与MTD集团接洽，使其成为东海岸大道的新特许经营公司。联邦政府于2000年3月1日向MTD集团发出意向书，新的特许经营合约随后于2001年1月17日签署。MTD集团之所以被选为新特许经营公司，是因为其能为该项目提供最低的建设成本。2000年10月，MTD Capital私人有限公司利用耗资292亿令吉收购的土地正式展开东海岸大道的建设。

然而，高速公路的建设仅限于从加叻至关丹的第1阶段。这是因为在1999年马来西亚大选中从国民阵线手中夺得登嘉楼州政权的马来西亚伊斯兰党（PAS）强烈反对大道收取过路费，并坚持自行建设不收费的登嘉楼版东海岸大道。废除登嘉楼州的过路费是伊斯兰党在竞选期间的主要宣言。另一方面，时任工程部长拿督斯里三美威鲁坚持必须收费，声称若无过路费收入，联邦政府将无法全额负担东海岸大道的费用。最终，由伊斯兰党州政府主导的登嘉楼路段建设完全没有实现。

2004年8月1日，从加叻至关丹的东海岸大道第1阶段正式通车。该路段总耗资13亿令吉，折合每公里750万令吉。该大道被宪报颁布为E8路线，作为吉隆坡—加叻大道的延伸。第1阶段的第二部分，即斯里再也至雅姆路段，于2007年7月通车。

 第2阶段（雅姆–瓜拉尼鲁斯，2003年–2015年） 

东海岸大道第2阶段将高速公路延伸至瓜拉登嘉楼，成为马来西亚联邦3号公路及（雅姆—热让告大道）的替代路线。随着国民阵线在2004年马来西亚大选中从伊斯兰党手中夺回登嘉楼州政权，东海岸大道E8的第2阶段建设于2006年正式启动。与第1阶段由MTD集团担任唯一承包商（兼特许经营公司）不同，MTD在第2阶段仅获分配约30%的建设工程，即从铁山至Telemung（第10配套），全长64公里。剩余70%的工程则授予土著承包商，其中30%分配给登嘉楼本土承包商，其余则分配给非登嘉楼承包商。因此，MTD集团承建的路段由马来西亚大道局（LLM）监管，而其余路段则由马来西亚公共工程局（JKR）监督。

第1阶段建设期间，尽管彭亨州遭遇大水灾，MTD集团仍如期完工。然而，第2阶段却因施工期间屡次延误而引发争议。原定完工期限为2011年5月；但最终竣工日期被推迟至2014年9月。沥青和钢铁等建筑材料价格上涨被视为延误的主因，成本攀升导致部分承包商无力负担而退出项目。此外，马来西亚公共账目委员会（PAC）指出，将免收费的马来西亚联邦公路系统更改为收费高速公路的建设模式，也是导致延误和成本增加的原因之一。与此同时，MTD集团表示，2009年登嘉楼大水灾淹没了部分路段，迫使他们重新设计高速公路，包括在易淹水区建设更高的高架桥，从而进一步增加了建设成本。

2011年4月7日，MTD集团旗下的收费公路部门MTD Prime私人有限公司与Metramac Corporation私人有限公司被分拆并成立了，正式接管吉隆坡—加叻大道、东海岸大道第1阶段及隆芙大道（包括）的特许经营权，自2011年12月6日起生效。

东海岸大道第2阶段分阶段通车。Telemung至瓜拉登嘉楼以及亚志至铁山路段于2011年8月22日率先通车，随后亚志至Telemung路段于2012年5月18日通车，铁山至北加路段于2014年1月25日通车，雅姆至珍内（Cheneh）路段于2014年7月22日通车。竣工后，东海岸大道E8第2阶段成为了马来西亚享有最长免收费期（3年）的收费高速公路。

2015年1月31日，雅姆至瓜拉登嘉楼的东海岸大道全线路段正式通车。在ECE2（登嘉楼路段）免收费期间，从吉隆坡出发的驾驶者必须在雅姆枢纽离开高速公路，在支付过路费后进行U转，并于雅姆收费站领取通行卡，随后在雅姆临时收费站归还，方可继续前往瓜拉登嘉楼。另一方面，从雅姆临时收费站领取的车票可用于ECE1 E8的全线路段。2015年4月20日，当局宣布南北大道的运营商南北大道公司将从2015年8月起接管东海岸大道E8第2阶段的营运，使其成为马来西亚首条由两家不同特许经营公司营运的高速公路。第2阶段大道的过路费费率将与第1阶段挂钩。2015年7月7日，雅姆临时收费站被拆除，以为ECE2 E8沿线的不停车收费作业让路，从而避免临时收费站引发交通拥堵。Media statement from Malaysian Highway Authority  - Accessed on 9 July 2015.ECE2 E8沿线收费站的运作在2015年8月移交予南北大道公司之前，暂由马来西亚大道局负责。

 重大事件 
东海岸大道在发展与营运期间经历了数次天灾与政策调整事件，详情如下表：

 日期  事件详情 2007年12月14日与2021年1月4日  加叻至联增的路段遭遇严重水灾而淹没。 2009年9月17日  为配合开斋节，使用吉隆坡—加叻大道与东海岸大道的驾驶者获准于9月18日及24日的午夜至凌晨5点期间享有免收过路费优惠。 2010年9月2日  开斋节假期期间，吉隆坡—加叻大道与东海岸大道在9月7日、8日、15日及16日的晚间9点至次日凌晨6点全面免除过路费。 2014年12月23日  淡马鲁至珍诺的路段因严重水灾受阻。 2021年1月3日  斯里再也至甘孟的路段遭遇严重水灾。

 路段 
 第1阶段（彭亨）：加叻–雅姆 
本路段全长174公里，从吉隆坡—加叻大道延伸，途径、文德甲、淡马鲁、、、关丹，并终于彭亨与登嘉楼边界附近的雅姆。该总承包合约被授予。

在行政管理上，鹅唛–加叻路段被归类为东海岸大道第1阶段的一部分，由同一特许经营公司管理，并共用相同的路线编号E8。鹅唛–加叻路段同时也构成了马来西亚联邦2号公路的一部分。

尽管高速公路始于鹅唛，但第0公里并不位于该处；相反，第0公里设在（2号公路的一部分）与交界处，靠近，并沿着彭亨路及计算。鹅唛收费站位于第19公里处，靠近马来西亚国际伊斯兰大学。加叻大道与（68号公路）几乎平行，穿过鹅唛选区的部分村庄后，在跨越雪兰莪与彭亨州界。隧道两端均设有通往云顶高原的出口。在隧道东端出口后方设有一个备有麦当劳分店的休息站。

东海岸大道继续与68号公路平行，直至文冬西收费站。在此处，68号公路向北偏移，并于文冬镇并入马来西亚联邦8号公路。加叻大道继续延伸50公里至加叻收费站，在此结束与2号公路的共线。也由此开始，连接加叻至森美兰的及。

鹅唛–加叻路段采用，在鹅唛及文冬设有收费站；而加叻收费站则是封闭式收费系统的起点。驾驶者必须使用一触即通卡或驶入（自2017年8月起不再接受现金交易的过境车票）。驶离高速公路时，驾驶者需在目标收费站进行结算，系统将根据行驶距离和交通工具类型收取过路费。

过了淡马鲁出口后，横跨彭亨河的采用了象牙主题设计，以呼应彭亨州旗。大道随后延伸至、及州首府关丹。（231号公路）将大道的833号出口与关丹市中心连接起来。继续向北跨越登嘉楼州界后，便是（101号公路），作为通往的捷径。大道的第1阶段终于彭亨与登嘉楼边界的雅姆，此处也是维修责任的终点。越过雅姆后，大道的营运与维护将由南北大道公司（PLUS）接管。

 第2阶段（登嘉楼）：雅姆–瓜拉尼鲁斯 
东海岸大道的第2阶段于2015年1月全面投入运作，起于雅姆，途经珍内、、、、、龙运、、及Telemong，最后终止于靠近瓜拉登嘉楼的Kampung Gemuruh与马来西亚联邦3号公路交汇处的枢纽。与ANIH公司负责的鹅唛–雅姆路段不同，雅姆–瓜拉登嘉楼路段由经营南北大道的南北大道公司负责营运。尽管由两家不同的特许经营公司管理，雅姆–瓜拉登嘉楼路段在行政上与鹅唛–雅姆路段被视为同一条高速公路，共用路线编号E8。

LPT2与几乎平行，除了基惹至铁山之间的路段，该路段更靠近海岸线。自通车以来，LPT2曾发生多宗致命车祸，其中甚至包括一宗涉及怀孕雌性马来亚虎的事故。连串的车祸促使部分人士质疑LPT2的路面不平整，使驾驶者面临安全风险。

在营运的最初数个月内，驾驶者必须在雅姆收费站驶出以支付截至雅姆的过路费，随后进行U转并重新进入LPT2。然而自2015年7月起，马来西亚大道局在特许经营协议最终敲定前，暂时接管了LPT2的过路费征收工作。此后，驾驶者无需在雅姆驶出，可直接在LPT2的收费站支付过路费。在等待协议落实期间，系统仅计算截至雅姆的过路费，实际上使雅姆至瓜拉登嘉楼的路段免收过路费。2016年4月，政府与南北大道公司正式签署了特许经营协议，并委任其子公司Lebuhraya Pantai Timur 2私人有限公司管理该大道。据悉，登嘉楼州政府曾要求将收费推迟至2016年7月的开斋节庆典之后。 LPT2私人有限公司于7月15日正式开始收费，并公布了新的过路费费率。例如，从鹅唛前往瓜拉登嘉楼的单程费用现为52.80令吉。

 未来路段 
 第3阶段（吉兰丹）：瓜拉尼鲁斯–哥打峇鲁 
第3阶段将从Kampung Gemuruh（靠近瓜拉登嘉楼）连接至哥打峇鲁及道北，直到泰国边境之前。第3阶段全长124公里。当局将探讨两条路线：一条沿海线，另一条则穿过吉兰丹南部的话望生县选区。该项目已被纳入第十一大马计划（Rancangan Malaysia Ke-11，RMK 11）中。

 第4阶段（彭亨和柔佛）：甘孟–新山 
第4阶段将途经马来西亚联邦3号公路，连接至新山。第4阶段全长250公里。基于各种原因，该路段的建设至今尚未动工。

 安全 
从2015年通车以来，这条高速公路的路段发生了许多交通事故。大部分的事故是因高速公路新路段上发生鲁莽或疲劳驾驶、动物闯入以及道路损坏和积水所引起。Human factor main cause of accidents on East Coast Expressway P2, says LLM  - Accessed on 2015-06-22.

 收费 
与同属于E8路段的吉隆坡—加叻大道不同，东海岸大道采用封闭式收费系统，几乎所有出入口都设有收费站，费用是根据进入到出口之间的行驶距离来计算。该系统目前的起终点分别位于西边的加叻收费站及东北边的瓜拉登嘉楼收费站。虽然这两个路段是由不同的公司管理，但它们的收费标准是一致的。

以下的列表是目前从加叻到瓜拉登嘉楼之间的收费率：
 等级 交通工具类型 路费（马来西亚令吉（RM）） 0 摩托车（拥有2个车轴和2个轮胎的交通工具）  免费 1 私人汽车（拥有2个车轴和3或4个轮胎的交通工具（不包括德士和巴士））  39.24 2 厢型车和其它小型货车（拥有2个车轴和5或6个轮胎的交通工具（不包括巴士））  86.50 3 大型卡车（拥有3个车轴或以上的交通工具（除了巴士））  129.80 4 德士  19.67 5 巴士  39.24

 交通枢纽列表 

 参考文献 

 外部链接 
 MTD Infraperdana

 第二东海岸大道私人有限公司 - 东海岸大道第2阶段的特许经营权

Category:马来西亚公路