軌距可變列車

軌距可變列車（，）是可變換轨距的列車，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。

各國發展狀況

自2004年起，已開始行駛，其軌距可在1,668mm的宽轨和1,435 mm的标准轨切換。可以保证在规矩相同的情况下前往使用標準軌的欧洲国家。

日本自1994年起開始開發的可變換轨距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標準軌建設的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，藉此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。
缩略图|FGT-9000
此外，藉由此種列車，亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，以節省新建新幹線路線的成本。目前規劃中的西九州新幹線即打算採用此種列車，僅在武雄溫泉站至長崎站之間新建新幹線路線，武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥栖站之間路段則採用現有的長崎本線與佐世保線路段（在來線），預定2022年完工通車長崎新幹線、武雄温泉―諫早「１０年後には完成」  朝日新聞 [2012-6-30]。在2012年時，曾討論北陸新幹線
從敦賀站到大阪站的延伸段採用軌距可變列車直接經由湖西線、東海道本線直通運轉到京都、大阪站北陸新幹線、在来線と直通に　「フリーゲージ」導入へ  朝日新聞 [2012-4-28]，在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支持的小濱-京都路線。北陸新幹線の延伸、小浜・京都ルートに　政府・与党方針 朝日新聞[2016-12]

自1998年起，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。第一代的實驗車輛（GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三輛編組）從1999年到2006年間，陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。

2007年12月11日，在福岡縣北九州市的西小倉站，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定為目標フリーゲージトレイン、最高速度は  朝日新聞 [2007-12-11]。2009年12月24日，在九州新幹線川内站至新水俣站間，軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗フリーゲージトレイン試験車両、時速２７０キロ達成  朝日新聞 [2009-12-24]。

GCT01-200番台編组表
 号車123型式GCT01 (M1c) GCT01 (M1) GCT01 (M2c) 番台201202203座席普通車厢定員36动力单元单元1承造廠商川崎重工業

 編组一覧表編组名稱完工日期製造厂家車籍廢除日参考GCT01-2002007年12月11日川崎重工業2013年9月21日其中GCT01-201存放在四國鐵道博物館外其餘皆報廢拆毀

2014年4月20日，在熊本市的JR九州，公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四輛編組）。

2017年7月25日，JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車"長崎新幹線、フリーゲージトレイン断念　ＪＲ九州が表明 朝日新聞"(2017年7月25日)。

以下為第三次實驗用車輛編組表

FGT-9000編组表
 号車1234型式FGT (M1c) FGT (M1) FGT (M1) FGT (M2c) 番台9001900290039004座席普通車厢定員44666644动力单元单元1单元2承造廠商川崎重工業日立製作所川崎重工業

 編组一覧表編组名稱完工日期製造厂家車籍廢除日参考FGT-90002014年3月18日川崎重工業日立製作所2017年7月25日整列於熊本總合車輛所封存中,已停止試車1,3-4號車由川崎重工業承造2號車由日立製作所承造

2020年10月21日，中车长春轨道客车公司下线了一款400公里时速的跨国互联互通高速动车组，该项目为科技部“十三五”重点专项课题，2016年11月正式启动研发项目，能实现600-1886mm不同轨距的变轨需求。

伸延閱讀
軌距
標準軌距
轨距列表

註釋

參考文獻

分類:鐵路軌道