TEM1型柴油机车

TEM1型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，1958年至1968年间生产了超过1900台。

发展历史
苏德战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年，TE1型柴油机车在莫斯科的柳布利诺编组站（Люблино-Сортировочное）进行调车作业试验，以验证TE1型机车替换EU型蒸汽机车担当调车机车的可行性。试验结果显示了柴油机车的巨大优势，其调车作业效率比蒸汽机车提高20～40%，而燃料及维护费用下降了50～70%。其后，塔什干铁路运输工程学院（ТИИЖТ）使用一台TE1型机车继续进行对柴油调车机车的研究，研究结论和之前还是相同，作业效率比蒸汽机车提高了50%，并能节省五分之四的燃料费用，每小时的运行成本减少35～40%；该研究还认为，由于TE1型柴油机车并非专门按调车机车的需要而设计，因此柴油机车作为调车机车方面尚有更大的潜力。

1958年，布良斯克机械制造厂在TE1、TE3型柴油机车的基础上，研制了TEM1型调车柴油机车。TEM1型柴油机车沿用了与TE1型机车相同的车体结构、牵引发电机和其他辅助设备，并采用了经过改进的2D50型柴油机，而走行部结构包括转向架及牵引电动机均与TE3型机车相同。因此，TEM1型机车实际上是TE1、TE3型机车的混合体，机车绝大部分零部件均能够通用，不仅有利于减少设计工序和快速投入生产，亦使机务部门的维护工作更为方便。至1968年，布良斯克机械制造厂停产了TEM1型机车，并转产新一代的TEM2型柴油机车。

 生产年份 交付数量 机车编号苏联铁道部路外企业用户共计 1958年 13  2  15 0001～0015 1959年 65  55  120  0016～0135 1960年 108  54  162  0136～0297 1961年 130  58  188  0298～0485 1962年 135  65  200  0486～0685 1963年 140  50  190  0686～0875 1964年 135  85  220  0876～1095 1965年 114  83  197  1096～1292 1966年 107  146  253  1293～1545 1967年 120  151  271  1546～1816 1968年 37  93  130  1817～1946
参看

TE1型柴油机车
TE2型柴油机车
TE3型柴油机车

参考文献

外部链接
 1520mm.ru: Тепловоз ТЭМ1

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