首尔交通公社5000系电力动车组

首尔交通公社5000系电力动车组（）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈電鐵5號線运营。

 概况 
5000系电力动车组是首尔特別市都市铁道公社的第1款列车，是直流用车辆，由现代Mobis及現代Rotem负责生产。列车在1995年开始正式使用，目前运行于首尔地铁5号线，配属于高德车辆基地和傍花车辆基地。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，均为8辆编组。

 使用情况 
5000系电力动车组一共为80组，分为四批：
第1代
第1代为501-576，由現代Mobis在韓國的厂房生產。除502編組外，控制方式为VVVF-GTO。目前，列车的LCD显示屏已全部安装。
第1批
501-546編組，由現代Mobis在韓國的厂房生產。

第2批
547-576編組，由現代Mobis在韓國的厂房生產，與第1批設計沒有分別。

第2代
第2代为577-580，由現代Rotem生產。

第3批
本批次列車由現代Rotem(577-580)
生產，於2020年投入服務。

第3代
第3代为501-525，由宇進產電生產。

第4批
本批次列車由宇進產電(501-525)生產，於2022-2023年投入服務並取代同編號第1代列車。

 运送过程 
第1批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发，通过京釜线进入果川线、首尔地铁4号线后，从忠武路站附近的联络线进入首尔地铁3号线，到达水西车辆基地，最后再通过卡车运至高德车辆基地。第2批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发，通过京釜线进入首尔地铁1号线后，从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线，到达新亭车辆基地，最后再通过卡车运至傍花车辆基地。第3批列车从位於大田廣域市的大田站出发，通过京釜线进入首尔地铁1号线后，从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线，到达新亭车辆基地，最后再通过卡车运至高德车辆基地。

列车改造
在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部改为了防火材料，并且加装了火灾报警系统。列车改造由SLS重工业负责。2012年2月，502号列车开始改为使用VVVF-IGBT，取代了现有的ABB制造的VVVF-GTO다원시스, 서울도시철도공사 전동차용 인버터 장치 개량 사업 낙찰   , 《헤럴드경제》, 2011-06-21。

 编组 
 5000  車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8製造年份車輛形態集電弓  ◇◇       ◇◇    形式區分 51XX(Tc) 52XX(M) 53XX(M) 54XX(T) 55XX(T) 56XX(M) 57XX(M) 50XX(Tc) 动力单元 单元1 单元2 其他設備               安裝機器SIV,BTVVVF,CPVVVF    VVVF,CPVVVFSIV,BT 車輛重量               載客量              車廂編號 51015102 52015202 53015302 54015402 55015502 56015602 57015702 50015002 1994年   1次車 5103：5146 5203：5246  5303：5346  5403：5446  5503：5546  5603：5646  5703：5746  5003：5046   1995年 5147：5176  5247：5276  5347：5376  5447：5476  5547：5576  5647：5676  5747：5776  5047：5076  1996年 2次車
範例
VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
SIV：靜式變流器
CP：電動空氣壓縮機
BT：蓄電池

 列车当前配属 
高德车辆基地：501-538、577-580
傍花车辆基地：539-576、581

 圖片 

 批评 
由于5000系第1代列车运行时产生了严重的蛇形运动，故需要加装平衡装置，但是却导致了严重的噪音，尤其在东大门历史文化公园与鐘路3街之间最为严重。尽管首尔特別市都市铁道公社已经安装了减噪设备，但是效果欠佳。

 参考资料 

Category:韩国电力动车组
Category:1500伏直流电力动车组