K215/216次列车

K215/216次列车是中国铁路曾运行于首都北京市至吉林省吉林市的一趟快速列车，自1985年4月1日起開行，於2023年7月1日與K95/96次列車合併，由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京哈鐵路及瀋吉铁路运行，途径北京市、河北省、辽宁省、吉林省三省一市，其中北京站至吉林站运行17小时，全程1149公里，使用车次为K215次；吉林站至北京站运行18小时35分，全程1166公里，使用车次为K216次。

历史
K215/216次列车的前身為天津站至圖們站的255/256次直通旅客快车，自1985年4月1日起開行，由沈阳铁路局图们列车段担当，當時使用22型客车開行。1993年4月1日，255/256次列车經京沪铁路延长至北京南站始发终到；自此結束延邊地區沒有進京列車的歷史。

1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期间，255/256次列車车次改为555/556次列车，同時改為北京站始發終到。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，555/556次列车变更为快速列车，车次改为K215/216次列车，同时更换车体为25G型客車。

2004年4月18日，中国铁路第四次大提速期间，K215/216次列车在山海关站到沈阳站的运行区间由原来的沈山铁路改经秦沈客运专线运行。

2014年9月左右，K215/216次列车在北京站-天津站-山海关站的机车交路由原先的东风11型内燃机车和东风4D型内燃机车转变为电力机车牵引。

2020年7月1日起，图们站暂停客运业务，K215/216次列车改至图们北站到发。

2020年10月21日起，K215/216次列车縮短至延吉站始發終到。

2021年1月20日，K215/216次列车北京站至山海關站段由京沪铁路、津山铁路改經京哈铁路運行，结束了在津山铁路35年的运行历史，从此天津再无去延边的普速列车。

2022年6月19日起，K215/216次列车缩短至吉林站始发终到，从此延边再无进京普速列车。

2023年7月1日，K215/216次列车與北京至遼源的K95/96次列車正式合併，使後者延長至吉林，原車次得以留空。

列车编组
K215/216次列車停運前使用配属沈阳铁路局长春车辆段的中国铁路25G型客车，列車滿編采取18辆编组，其中硬卧车9辆，硬座车5辆，软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1辆。列车值乘任务由长春客运段负责。K215/216次餐车打造“延边之星”品牌，体现金达莱文化特色。
车厢编号12-6789-1718 车型 KD25G空調發電车 YZ25G硬座车 CA25G餐车 RW25G軟臥车 YW25G硬臥车 XL25G行李车

历史机车交路
机车交路（2023年7月1日前）
K215/216次列车由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和谐3D型电力机车擔當北京站至瀋陽站间机车交路；瀋陽站至吉林站间机车交路由瀋陽鐵路局使用吉林机务段的东风11型内燃机车担当。
车站区段北京 ↔ 沈阳沈阳 ↔ 吉林 本务机车配属司机更替 和谐3D型电力机车瀋局瀋段沈阳司机 东风11型内燃机车瀋局吉段梅河口/吉林司机在梅河口輪乘

机车交路（2013年）
K215/216次列车由北京铁路局使用天津机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当北京站经停天津站至山海关站间的机车交路；山海关站至沈阳站间的机车交路由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9型电力机车担当，沈阳站至图们站间的机车交路由沈阳铁路局使用吉林机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当。
车站区段北京 ↔ 天津 ↔ 山海关山海关 ↔ 沈阳 沈阳 ↔ 梅河口 ↔ 吉林 ↔ 图们 本务机车配属司机更替 东风11型内燃机车东风4D型内燃机车京局津段天津司机 韶山9型电力机车沈局沈段沈阳司机  东风11型内燃机车东风4D型内燃机车沈局吉段吉林司机

历史时刻

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重大事故
2007年12月10日14时30分，大雾天气，京沪铁路黄土坡站到黄村站区间，某工区工长仝某，带领姚某，李某和张某进行桥下接触网设备测量和清雪作业，14时40分，张某在测量接触网参数时，被东风4D型内燃机车牵引的北京站到图们站的K215次列车撞飞，当场死亡。

参见
 v:北京-吉林市高速动车组列车
 v:北京-延边州高速动车组列车
 Z12/13、Z14/11次列车
 T225/228、T227/226次列车
 K1301/1302次列车
 2589/2592、2591/2590次列车

参考资料

Category:中国铁路快速列车车次
Category:进京列车
Category:吉林省铁路旅客列车