JR東日本E351系電力動車組

E351系電力動車組是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運，後改稱為「超級梓號」《日本電車大集合1338》，坂 正博 著，廣田尚敬、攝，人人出版 2008.06.05初版，ISBN 97898-711274（平裝）。，並於2018年行走完最後一個班次後退出運營，由E353系接替。  

E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省（現經濟產業省）選為優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。

 概要 
E351系是被用來取代中央本線上老舊的183系、189系電車以及為了提升速度而開發的電車，製造商為日本車輛製造及日立製作所，因其擺式列車設計令行車時間縮減，所以 E351系稱「超級梓號」，183、189系則稱為「梓號」以玆識別。其基本編組為八輛（S1-S5），其中一輛為綠色車廂，另附屬編組為四輛（S21-S25），兩種編組各五組總計60輛車廂由松本車輛中心負責管理。 

為了對抗與其並行的中央高速巴士，E351系採用了擺式列車的設計，以便在曲線區間保持速度。最高速度為130km/h，新宿站至松本站間最快可於2小時25分鐘抵達，作為山區路線列車最高行駛速度為90km/h。

1993年登場，替換原本部分梓號的183系、189系，隔年時間表修改後正式運行「超級梓號」。

2014年2月4日，JR東日本宣布以E353系取代老化的E351系 - 東日本旅客鐵道 2014年2月4日。現計畫於2018年3月17日修訂時間表後讓E351系退出定期班次服務，統一以E353系運行「超級梓號」班次。

2017年12月E353系正式上路營運，E351系開始廢車解體。 。

2018年3月16日，本車系定期運用結束，最後執行班次為「超級梓號33號」。

2018年6月，本車系全數解體完畢。

 形式 
 編組表 
 量產先行型（出廠時） 

 基本編組附屬編組車廂編號123456789101112番台區分TcE351-100ME351-0ME350-0TE351-0TsE351-0ME351-100ME350-100 TcE351-200TcE351-300ME351-0ME350-0TcE351-0

 量產先行型（量產型出現後修改） 

 附屬編組基本編組車廂編號123456789101112番台區分TcE351-1100ME351-1000ME350-1000TcE351-1200TcE351-1300ME351-1000ME350-1100TE351-1000TsE351-1000ME351-1100ME350-1000TcE351-1000座席指定席指定席自由席自由席自由席自由席指定席指定席指定席指定席指定席指定席

 量產型 

 附屬編組基本編組車廂編號123456789101112番台區分TcE351-0ME351-0ME350-0TcE350-100TcE351-100ME351-0ME350-100TE351-0TsE351-0ME351-100ME350-0TcE350-0座席指定席指定席自由席自由席自由席自由席指定席指定席指定席指定席指定席指定席

 規格及構造 
最初建造的兩列量產先行車曾編號為 0番台（基本番台），其後因量產型出現而更改編號為 1000番台以作區分，而1995年建造的三列量產型的車輛編號則接續量產先行車編號 (3 - 5) 。量產先行車與量產型的內外規格均有稍微差異。

 車體 
列車車體與651系相同為普通鋼製，但較為輕量化，又由於在運用於擺式列車時車輛淨空的關係，因此整體車體斷面形狀係呈現卵型構造。

另外本車的貫通幌採用連結時自動彈出模式。車側的顯示器為字幕式。


 控制和電機裝置 
本車系皆搭載VVVF，惟量產先行車使用GTO模組，而量產車為IGBT模組，這令此兩種車輛磁勵音不同。

傾斜裝置為可控制自然傾斜，使用區間為八王子以北（往松本方向），為避免集電弓因傾斜脫離電車線，其台座藉由支撐架直接貫穿車體連於轉向架上。

 制動裝置 
制動裝置含電傳操縱空氣制軔、發電制軔、再生制軔、抑速制軔、耐雪制軔。另外配有定速行駛裝置。

 運轉及保安裝置 
列車駕駛台的主控桿為左手操作方式，並有2組顯示器顯示車輛狀況和運行資訊。

列車保安裝置為ATS-P型與ATS-SN型併設。近年來在全檢後並增加ATS-Ps型保安裝置的設置。

列車的音樂警笛採用與255系電車一樣的型式。

 室內設備 
列車洗手間備有坐式馬桶以及男士用小便斗，排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時則採用循環式裝置，後改為與量產型相同的真空式。

2007年3月18日後，因應全車禁煙，原本部分車輛的煙灰缸撤去。

 運用變遷 
1993年登場，替換原本部分梓號的183系、189系，1994年12月3日後正式運行「超級梓號」。
缩略图|貫通門端行駛樣貌
2008年3月14日，運行於湘南新宿線直通東海道線，同年3月17日，開始運行部分的「中央 Liner」。

2010年，大糸線直通運轉隨著「超級梓號6號」起始站更改而取消，至此貫通型端面正線行駛畫面變得稀少。

2014年2月4日，JR東日本宣布以E353系取代老化的E351系。

2017年12月E353系正式上路營運，E351系開始廢車解體，S2+S22和S5+S25廢車。

2018年3月16日，本車系定期運用結束，最後運行班次為「超級梓號33號」。

2018年4月7日，S3+S23執行「ありがとうE351系 松本～新宿ラストランの旅」，本車系運轉結束。

 事故 
1997年10月21日，S3+S23編組運行「超級梓號13號」於大月站撞擊調度中的201系（該列車ATS未使用），列車脫軌翻覆，S3編組中的5輛車廂由於受損嚴重而解體，事後日立製作所以新造名義修復此編組，期間部分班次以189系11輛編組替代行駛。

參考文獻

 外部連結 

JR東日本車輛圖鑑E351系
優良設計獎受獎概要 

351
Category:擺式列車
Category:日本電力動車組
Category:日本車輛製鐵路車輛
Category:日立製鐵路車輛
Category:優良設計獎
Category:1500伏直流电力动车组