波音367-80

波音367-80（或稱Dash 80）是由美國波音公司所生產的噴射客機原型機，在此基礎上發展出波音707和KC-135，只生產了一架。

歷史

1940年代末，波音就著手研究噴射民航客機的可行性，波音的信心來自於它們在1947年完成B-47轟炸機，掌握了大型噴射機的必要技術儲備；其次是1949年英國哈維蘭彗星型客機首飛，將民航市場推進至噴射客機時代。1950年，波音總裁比尔·艾伦至英國法恩堡航展實際參觀了彗星式飛行表演，也參觀了德·哈維蘭公司製造彗星式客機的工廠，他確定有關於噴射客機的關鍵科技—後掠翼與對應飛控補償機制、技術波音皆已掌握（計劃安裝配備搭載四具渦輪噴射發動機），可以製造出可用的噴射民航機。

然而在1950年，波音以「波音743-60C」方案向各航空公司推銷時，市場反應冷淡，原因是當時當時沒有一家航空公司對成本高昂的噴射客機有信心，況且波音沒有打破過被道格拉斯公司把持的客機市場，道格拉斯的主力商品仍是活塞螺旋槳動力的道格拉斯DC-7。為了打銷市場與客戶的懷疑，波音相信打造一架完整的原型機是必要的。

在1950年代初，波音總裁比尔·艾伦著手研究把進化為噴射加油機的可行性，以解決KC-97速度較慢配合不了噴射轟炸機及飛行高度的限制。後來他想到做一個軍民合兩用的設計，先把飛機賣給空軍，取得資金後把設備轉移在客機的製造上，以減少生產成本和風險。波音研究了波音367型（KC-97公司內編號）改良方案後，最終選擇了367-80概念案，雖然外觀與KC-97幾乎不同，且對外宣布名字為707，但公司內稱為「Dash 80」或「-80」，其內部系統仍大量從KC-97承襲沿用。


不久，在1952年全球首架噴射客機哈維蘭彗星型客機投入服務後，全球掀起噴射機熱潮，然而很快就因為該客機接連發生空難而降溫。但波音也參與了彗星式空難的事後調查，把握噴射民航機需要謹慎處裡的技術瓶頸，並在波音367-80上作好解決方案。

1952年初，波音公司完成波音367-80初期設計，波音董事會在同年4月同意波音367-80製造經費；11月，在華盛頓州的波音倫頓工廠內開始製造波音367-80，由於大多數都是首次嘗試，飛機幾乎是以全訂製方式製造完成，飛機內也沒有安裝客艙。

1954年5月15日，波音367-80原型機出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，并获得注册号N70700。5月25日，波音367-80進行地面滑行測試時左起落架斷裂，但隨即完成修復。6月美國空軍正式公開招標，尋求噴射加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈上，於是決定接下來的噴射機採用700-名稱系列Irving 1994, p. 171.，而机身上的编号也决定了之后量产型号的诞生。

1955年道格拉斯公司決定研發道格拉斯DC-8，進軍噴射客機市場。DC-8的機身比波音寬3英吋，航程亦比波音707遠，能執行橫大西洋航線，因此聯合航空最先宣佈購買DC-8而拋棄波音707。當時美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會購買波音的飛機。波音公司一口答應把機艙寬度擴大4英吋，比DC-8還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707。

之後於1955年8月6日，在西雅圖華盛頓湖上空，當時是為了向國際航空運輸協會（IATA）代表展示該機實力，原本不在飛行計畫中。波音367-80原型機在這一次試飛由飛行員（Alvin Melvin "Tex" Johnston）駕駛，以時速約480英里（約770公里）通過西雅圖華盛頓湖上空，在空中進行了來回特技，第一圈他在25萬名觀眾（包括各大航空公司主管）面前，讓這架龐大的原型機翻轉了360度，第二圈為了確保大家「看清楚了」，他在繞回來時又做了一次。當時在遊艇上招待客戶的波音總裁比尔·艾伦（Bill Allen）對此完全不知情，被這項危險動作嚇得氣急敗壞。

隔日，艾倫將約翰斯頓叫到辦公室，憤怒地質問道：「你以為你在幹嘛？執行這架飛機項目的資金已經決定了我們公司的命運，你竟然拿它來當軍用飛機去做？」，約翰斯頓則冷靜地回應：「我是在賣飛機。是你叫我去賣飛機的，而我只是在展示它能做什麼。」儘管艾倫強烈要求他不得再犯，但這場非正式的表演成功消除了各大航空公司對噴射機結構可靠性的疑慮。這段對話後來成為航空史上最著名的軼事之一，並被記載於美國國家航空太空博物館的官方紀錄中。

波音367-80原型機在經過1,691次飛行共2,350小時後，於1969年被貯存Pither 1998, p. 13.。1972年5月26日，波音把飛機捐贈給美國航空航天博物館，直至1990年被波音收回。波音367-80最後一次飛行是在2003年8月27日，飛往華盛頓杜勒斯國際機場。目前在史密森尼學會國家航空和太空博物館的史蒂文·烏德沃爾哈齊中心作出展示Hanser, Kathleen and Claire Brown. "Historic Boeing Dash 80 Aircraft Makes Final Flight to Dulles for Display at National Air and Space Museum's Companion Facility, the Steven F. Udvar-Hazy Center."  Smithsonian Institute. Retrieved: April 3, 2010.。

 参見 

 參考資料 

 外部链接 

 Boeing 367-80 history on Boeing.com 
 Boeing 707 family history (including 367-80) on Boeing.com 

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