泰國國家鐵路局

泰國國家鐵路局（）是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次。

 歷史 

早期歷史
泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年该責任轉移到公共工程部，并成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路--曼谷至北欖府的开通。

1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，并将呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車，成为后来北線与東北線一部分。

另一边，吞武里 - 碧武里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了与同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞联系，南線也使用米軌；另外为了降低建造成本，南線不建设跨越昭披耶河橋樑，这使得南線与北線、東北線分割。Whyte, Brendan R (2010). The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. Bangkok: White Lotus Co Ltd. 南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。

鐵路擴張
南線與北線、東北線分割，以及轨距不同问题，於一战结束后被提上台面。1917年南、北鐵路局合併為暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000毫米的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌，同時南線與北線分別在1921、1922年全線通車；另外当初被法国阻挡的東線在1926年动工，同年收购美功铁路。1932年暹羅立憲革命后暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名称没有更改。1936年暹羅國家鐵路局收购南北铁路，南北铁路在1912~1926年间完成电气化，南北铁路成为当时國家鐵路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。

后来泰國參與第二次世界大战並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路为了支援日军補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後，泰國占领了法屬印度支那的部分地區，并计划将東線延伸到今日柬埔寨，1941年10月東線延伸開始施工，12月8日日軍入侵泰國，并接管施工，12月22日，金邊和曼谷之間的铁路開始運行。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵路線，將原本中斷的網絡連接起來，以改善其在緬甸和馬來半岛的補給，其中连接缅甸的泰緬鐵路，动用盟軍戰俘施工由于惡劣環境，以及日軍强迫劳动，造成超過三分之一的勞工死亡。

戰後重建與停滯
戰爭期間， 由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用，泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分，泰國先是142台機車，大量購買了機車。1950年，泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款，以協助重建基礎設施，根據貸款條件，泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車，同时根据世界銀行要求，在1951年7月1日，暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位。

1957年之前，泰国公路的狀況普遍較差且未鋪砌，特別是在遠離曼谷的路段，鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而从1957年友誼路开通后，泰国公路运输取代鐵路運輸，鐵路運輸因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路，美功铁路被缩短，南北铁路在1960年被关闭，使得泰國國家鐵路局不再运营電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇，鐵路開始實施新措施來改善其服務，例如機車車輛的現代化、开行長途夜行列车，但大部分鐵路线路仍维持米軌、单线非电气化。

國家鐵路局現況
进入21世纪后，随着曼谷城市扩张，以及泛亚铁路计划推动，泰国恢复铁路运输的建设。2010年蘇凡納布機場鐵路开始运营，泰國國家鐵路局再次运营标准轨、电气化铁路，不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)營運。2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通，是泰國國家鐵路局目前运营路线中唯一电气化铁路。2024年泰国完成南線佛統府到春蓬府的复线化，其他路线区间复线化也在推动。另外，泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路，运营速度250公里，并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。至于曼谷—清邁高速铁路泰国邀请日本建设，引入新干线技术，但目前尚在討論阶段。

根据2020年数据，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道。目前泰国國家鐵路局运营所有铁路全部皆為米軌2021年以前曾经运营标准轨蘇凡納布機場鐵路。。接近其中大部分為單線鐵路，而少数位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，甚至三線鐵路。泰國國鐵路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍。另外老挝首都万象的塔納楞站曾经是是東北線终点，在2009年3月5日通車，由泰國國家鐵路局运营，是当时老撾第一、唯一一座鐵路站，直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通，比塔納楞站更接近万象市中心，取代塔納楞的客运功能，并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。

 鐵路網絡 
北線
 ：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 廊曼－大城 -  - 華富里 (華富里)－ 北欖坡 (北欖坡)－彭世洛 (彭世洛) - 班達拉 - 程逸 (程逸)－西拉耶特－登猜－清邁
 ：班達拉 - 空瑪帕 - 宋加洛

東北線
 ：班帕奇－ 北標 (北標) - 耿奎－呵叻 - 塔能吉拉 - 烏汶 (烏汶)
 兰南莱支线：耿奎 - 波艾
 廊开本线：塔能吉拉 - 烏隆他尼 - 廊開－塔納楞站 - 坎薩瓦

南線
 双溪哥乐本线：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 -  - 佛統 (佛統) -  - 碧武里 (碧武里) -  華欣 (華欣) - 春蓬 (春蓬) -  - 班童坡－童頌 - 考春通 - 合艾－北大年 (北大年) - 双溪哥乐 ()
 吞武里支线： - 
 素攀武里支線：農普拉杜克 - 素攀武里 (素攀武里)
 瀑布支線：農普拉杜克 - 北碧 (北碧) - 桂河大橋 - 瀑布 - 小賽育瀑布
 基里拉塔尼空支線：班童坡 - 基里拉塔尼空
 干當支線：童頌 - 干當 (干當)
 那空是貪瑪叻支線：考春通 - 那空是贪玛叻 (那空是貪瑪叻)
 巴東勿剎支線：合艾－巴東勿剎 (泰國)－巴东勿刹站

東線
 曼谷 - 瑪卡薩富－瑪達浦

美功線
美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至玛哈猜站之後藉由渡輪接駁至班兰站，再到終點站為美功站。

曼谷SRT
 曼谷近郊铁路浅红线
 曼谷近郊铁路暗红线

 机车和车辆 
使用中
电传动柴油机车
 型号 生产商 编号 建造年份 建造数量 功率 最高速 (km/h) 图片 备注  (GE)C  4001-4050 1963 (4001-4040)  1966 (4041-4050) 50   (x2) 103 150px 2010-2011年间翻新 AD24C (ALS) 阿尔斯通 4101-4154 1974–1975 54  90 150px AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油发动机。 AD24C (AHK) 阿尔斯通, 亨舍尔 和 克虏伯 4201-4230 1980 30  100 150px AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油发动机。 AD24C (ALD) 阿尔斯通 4301-4309 1983 9  100 150px AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机 AD24C (ADD) 阿尔斯通 4401-4420 1985 20  100 150px AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油发动机。 8FA-36C (HID) 日立 4501-4522 1993 22   (x2)  100 150px 干线机车计划的第一批产品。先期使用MAN集團发动机 ，后被康明斯 KTTA-50L 代替，然后被改装为KTA-50L。 CM22-7i (GEA)  4523-4560 1995–1996 38   (x2) 100 150px 干线机车计划的第二批产品，使用康明斯KTA-50L发动机。部分机车配有空调。CSR SDA3南车戚墅堰机车5101-51202013–201520120 实际运营速度100 150px 5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机QSY CDA5B1中车戚墅堰机车5201 - 52502022–202350120frameless|150x150px5221 - 5250未交付。

内燃动车组
 型号 制造商 编号 制造年份 制造数量 功率 (马力) 最高速 (km/h) 图片 备注 RHN 日立 1011-1048 (动车)  11-48  (拖车) 1967 38+38 220 90 150px现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。 THN 东急, 日立和日本車輛製造 1101–1140 1983 40 235 105 150px 与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。 NKF 日本車輛製造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟鐵工所和近畿车辆 1201–1264, 2101-2112 1985 64+12 235 105 150px 与THN类似，但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。  158/T 英国铁路工程有限公司, 德比工厂 2501–2512, 2113-2120 1991 12+8 285 160km/h。实际运营最高速为120km/h.frameless|150x150px 英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动，车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。 APD .20 大宇重工 2513-2524, 2121-2128 1995 10+8 298 120 150px 第一批，窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭 APD .60 大宇重工 2525-2544 1996 20+40 298 120 150px 第二批，宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭KiHa 183富士重工1981/8217220~660110frameless|150x150px2021年由JR北海道捐贈KiHa 40富士重工、新潟鐵工所1977–198320217952024年由JR东日本捐贈

電力動車組
+型号制造商编号建造年份建造数目最高速度 (km/h)图片备注1000日立製作所2019-202040160frameless|150x150px4輛編組25組6輛編組15組

預定引進
高速電力動車組
 型号 制造商 编号 建造年份 建造数目 功率 (马力) 最高速 (km/h) 图片 备注 CR300AF 中车青岛四方机车车辆青岛四方庞巴迪铁路运输设备中车南京浦镇车辆 未定 2020年起 6 不明 250（營運） 150px 合同於2020年10月28日簽署，細節暫未確定

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 曼谷大眾運輸系統
 曼谷地鐵

 參考資料 

 外部連結 
 泰國國家鐵路局 
 泰國國家鐵路局線上售票系統  


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