魚沼線

魚沼線（）曾經是一條連結日本新潟縣三島郡（現長岡市）來迎寺站至同縣小千谷市的西小千谷站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。

在1984年全線廢除。

 路線資料 
管轄：日本國有鐵道
路段（營業距離）：來迎寺－西小千谷 12.6公里
軌距：1067毫米
站數：5個（包括起點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）

 使用車輛 
 改軌後 
KIHA40型・KIHA47型
KIHA58型

 輕便線時代 
蒸氣機關車
KE120, KE121（魚沼鐵道引繼車。舊編號3, 4）
KE203（丹那隧道建設工程線轉入車）
KE240（福塩線轉入車）
客車
Kuroha220型 2輛(220, 221)
Keha370型 2輛(370, 371)
Kefuha310型 4輛(310 - 313)
Keni900形 1輛(900)
貨車
Kewa1520型 11輛(1520 - 1530)
Kewafu1810型 2輛(1810, 1811)
Keto720型 15輛(720 - 734)
Kefuto610型 2輛(610, 611)
Kechi150型 2輛(150, 151)

 運行形態 
每日的早晨和傍晚各有2对列车（周六的日间则为3对）运行于全线，此外亦有设定1对运行于来迎寺站‐片贝站的区间列车国鉄監修 交通公社の時刻表 1983年8月。

 历史 
鱼沼线原本作为鱼沼铁道的线路于1911年开通，系轨距762 mm的轻便铁路，同时亦是首条获得轻便铁道法许可的线路。然而，由于同该线在信浓川对岸并行的上越北线（现时的上越线）于1920年开业，同时设置了东小千谷站（现时的小千谷站），使得鱼沼铁道的旅客、货物皆被国铁分流，导致其由此转为亏损。原本鱼沼铁道预定在取得国铁的补偿后便废除，但后被收购并国有化，于1922年成为国铁鱼沼轻便线（同年改称鱼沼轻便线）。

由于鱼沼线的轨距并非国铁通用的1067 mm，按照国铁的惯例，此类特殊窄轨线应在被收购后立即改轨。然而，由于鱼沼线并非铁道敷设法所规定的预定线路，而重要程度也较低，因而并未立刻改轨，而是一直以762 mm的轨距运行。1944年，因太平洋战争激化，鱼沼线被指定为不要不急線停止运行，以提供金属。

在战后的1954年，鱼沼线在经过改轨后终于重新开始营业，同时部分区间的走向也发生了改变（尤其是起点的来迎寺周边的线路，终点站的西小千谷站也被迁移），实质上是废除了一部分旧线并新建了线路。

尽管鱼沼线终点的西小千谷站位于信浓川左岸（西侧），距离市街地较近，但由于右岸（东侧）的上越线和鱼沼线几乎全线并行，从小千谷站乘坐上越线可以直接前往长冈、新潟方向和高崎、东京方向，因此乘客大多并不会乘坐鱼沼线。此外，由于上越线拥有大量运行的特急、急行等优等列车，并且越后交通巴士亦运行自长冈站经来迎寺、片贝，连接至小千谷站，同鱼沼线大致并行的巴士线路，导致鱼沼线的亏损逐渐严峻，存在意义淡泊，乘客数量亦不断减少。

1968年，由于被列为赤字83線之一，國鐵諮問委員會向鱼沼线發出了廢止建議。其後，随着國鐵再建法于1980年颁布，鱼沼线被指定为第1次特定地方交通線，并于1984年全线废除。

廢止後由越後交通的巴士在上記路徑以約1小時間隔運行。另外，线路的一部分遗址后来被转用为新潟县道10号长冈片贝小千谷线。

 年表 
1910年（明治43年）
5月12日: 取得临时许可证（三岛郡来迎寺村-同郡城川村之间）[ 「私設鉄道株式会社仮免許状下付」『官報』1910年5月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
10月5日: 被指定为轻便铁路[ 「軽便鉄道指定」『官報』1910年10月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
1911年（明治44年）9月14日: 魚沼鐵道新來迎寺 - 小千谷 (13.1 km) 開業，全通。
1912年（明治45年）7月23日: 片貝、高梨、小粟田原、平澤停留場升格为車站。
1913年（大正2年）
1月23日: 片貝 - 高梨区间新设池津[「軽便鉄道停車場設置」『官報』1913年2月17日]站。
6月4日: 废除池津站的旅客运输营业。[ 「軽便鉄道旅客取扱廃止」『官報』1913年6月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
1914年（大正3年）11月1日: 池津站废除。「軽便鉄道停車場廃止」『官報』1914年11月14日 （国立国会図書館デジタルコレクション）
1915年（大正4年）10月25日: 在新來迎寺 - 片貝区间新設八岛停留场「軽便鉄道停留場設置」『官報』1915年10月28日 （国立国会図書館デジタルコレクション）。
1917年（大正6年）2月1日: 废除八島停留場「軽便鉄道停留場廃止」『官報』1917年2月7日 （国立国会図書館デジタルコレクション）。
1918年（大正7年）4月18日: 取得铁道许可证（三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间）「軽便鉄道免許状下付」『官報』1918年4月19日 （国立国会図書館デジタルコレクション）。
1919年度: 铁道敷设权（三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间）转让至長岡鐵道大正8年度』 （国立国会図書館デジタルコレクション）。
1922年（大正11年）
6月15日: 魚沼鐵道被買收・國有化 來迎寺 - 小千谷 (13.1km) 成為魚沼輕便線。新來迎寺廢止，與來迎寺站統合。此外国铁继承2辆机车、9辆客车车厢、32辆货车车厢[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。三等车厢的车费由29钱下降至23钱『汽車汽船旅行案内』大正10年8月号、大正12年7月号（復刻『明治大正時刻表』新人物往来社、1998年）。
9月2日: 輕便鐵道法廢止，改名魚沼線[ 「鉄道省告示第109号」『官報』1922年9月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
1932年（昭和7年）7月15日: 小千谷改名为西小千谷[ 「鉄道省告示第205号 」『官報』 第1645号 1932年6月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
1944年（昭和19年）10月16日: 全線 (13.1 km) 休止、片貝・高梨・小粟田原・平澤・西小千谷站休止[ 「運輸通信省告示第483号」『官報』1944年10月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
1950年（昭和25年）12月15日: 来迎寺 - 片贝开始作为货物专用侧线运行（实则恢复运行）见昭和25年12月12日新潟日报。
1954年（昭和29年）8月1日: 全線由762mm改為1067mm、來迎寺 - 西小千谷 (12.6km) 營業再開、片貝、高梨、小粟田（小粟田原）、西小千谷站恢复营业。
1956年（昭和31年）11月1日: 开始运行柴联车。
1960年（昭和35年）3月15日: 片貝 - 西小千谷 (8.9 km) 貨物營業废除。
1970年（昭和45年）10月: 不再运行蒸汽机车「国鉄蒸気線区別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月号増刊。
1974年（昭和49年）10月1日: 來迎寺 - 片貝 (3.7 km) 貨物營業废除。
1981年（昭和56年）9月18日: 被指定为第1次特定地方交通線。
1984年（昭和59年）4月1日: 全線 (12.6 km) 廢止、轉為越後交通巴士路線

 車站列表 
接續路線的公司名、所在地以魚沼線廢除時為準。所有車站都位於新潟縣。
中文站名日文站名英文站名站間距離營業距離接續路線所在地來迎寺 -0.0日本國有鐵道：信越本線越後交通：長岡線三島郡片貝3.73.7 小千谷市高梨3.77.4 小粟田2.59.9 西小千谷2.712.6 

 轶事 
在鱼沼线决定废除后，国铁发售了纪念车票。但在发售后不久，车票上的片贝站插图被发现有错误，购买者和当地因此向国铁索赔。最终，修正后的车票直到鱼沼线废除前一日的1984年3月30日才开始发售，因此该车票最终仅售卖了两天。该事亦被当地的新潟日报等媒体大肆报道。

 關連項目 
日本已停用鐵路線列表
 注腳 

 參考資料 
国鉄魚沼線
廃線跡訪問記 魚沼線 
さよなら魚沼線 

 外部連結 
上越線に翻弄された魚沼線の歴史 

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路
廢
Category:已停用的中部地方鐵路路線