上海地铁01A03型、01A04型电动列车

上海地铁01A03型、01A04型电动列车（原AC01型AC指交流電機傳動的列車。）是上海地铁的电动车组车款之一，目前在1号线运营。

 简介 
AC01型列车共168辆，共21组，由西门子公司负责生产，該車型由DC01基礎上作出改良，例如改用交流電機等，在1999年开始使用，目前在1号线运营，编号为117~137。该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的。AC01型原来全部于1号线运营（216辆，36组），后因2号线通车时无列车而将24组（144辆，车厢号00071开始、01721结束）分配给2号线，并改为AC02型。128、129号列车为1号线后期增购列车，故其车厢号排在01721号之后。

列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，而AC01B型的中间车则采用内崁式门，车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段。本型号列车可分为AC01A型、AC01B型和AC01C型，列车改造由株洲电力机车负责。

此列车与AC02型为同款车型，仅涂装不同。部分列车曾在3号线运营，在AC03型列车交付后，本型号全部列车重新归至1号线。

 列车特征 

 01A03型 

 AC01A：编号为118~125，扩编车厢来自于原126~129号列车。
 AC01C：编号为117，此列车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与0150号列车相擦。列车目前已修复并改造完毕。

所有车辆已经完成大修并上线运营。这些车的特点是：
车厢灯罩由网格更换为白胶板。
车头大灯改为白灯。
门灯由卤素灯更换为LED。
车头的车号格式由蓝色粗体字1××改为黑色细体字010××。
车头逃生门上的“当心”警示标志被移除。
气动门于2023年至2024年内均陆续改装为电动门。
刹车改为电刹。
关门声响六次，且门灯闪烁规律。

 01A04型 

 AC01B：编号为126~137，由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来。
 126-129号列车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组的扩编。
 130-137号列车的两端头车车厢是原AC02型的217-224号列车的两端车头。在AC02型进行自扩编时多余的原217-224号列车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组，原列车号（217-224）改为130-137。

这些车的特点是：
控制车车厢灯罩由网格更换为白胶板。
车头大灯改为白灯。
门灯由卤素灯更换为LED。
老车厢继续使用气动内藏门，新车厢改用电动塞拉门。
控制车与中间车制动缓解速度不同步，导致启动时会有明显冲动。
关门声响五次，且门灯闪烁急促。
采用西门子的IGBT-VVVF，走行音与同期製造的AC05型列车类似。

 编组 

 6节时期 
{{TrainDirection|莘庄|富锦路|一号线列车（AC01）}}单元车 =9××× 1 - 9××× 2 - 9××× 3 + 9××× 2 - 9××× 3 -9××× 1 =受电弓<<列车编组=Tc - Mp   - M Mp - M -Tc=动力单元 单元1 单元2Mp：带受电弓的动力车；M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

 8节时期 
单元车 =9××× 1 - 9××× 2 - 9××× 3 - 9××× 2 + 9××× 3 - 9××× 2 - 9××× 3 -9××× 1 =受电弓<<<列车编组=Tc - Mp   - M - Mp M - Mp -M - Tc=动力单元 单元1 单元2Mp：带受电弓的动力车；M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆

单元车 =9/0××× 1 - 01××× 2 - 01××× 3 - 01××× 2 + 01××× 3 - 01××× 3 - 01××× 2 -9/0××× 1 =受电弓<<<列车编组=Tc - Mp   - M - Mp M - M -Mp - Tc=动力单元 单元1 单元2Mp：带受电弓的动力车；M：不带受电弓的动力车；Tcp：带驾驶室的拖车＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆
 列车编号 
制造时间为1998年～2001年的车厢，车厢号前两位为制造年份，中间两位为第几列车厢，最后一位为车厢类别（1为带驾驶室的拖车，2为带受电弓的动车，3为不带受电弓的动车）。

扩编新车厢的车厢号在既有五位车厢号规则的基础上在开头补上“0”，14672、14683两节则因在扩编117时保持编号对称而不在开头补“0”。

 6节时期 
AC01117: 98011-98022-98033-98042-98053-98061118: 99011-99022-99033-99042-99053-99061119: 99071-99082-99093-99102-99113-99121120: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 121: 99191-99202-99213-99222-99233-99241 122: 99251-99262-99273-99282-99293-99301123: 99311-99322-99333-99342-99353-99361124: 99371-99382-99393-99402-99413-99421125: 99431-99442-99453-99462-99473-99481126: 99491-99502-99513-99522-99533-99541 127: 00011-00022-00033-00042-00053-00061 128: 01731-01742-01753-01762-01773-01781 129: 01791-01802-01813-01822-01833-01841 备注 该列车曾在2号线运行。
 该列车曾在3号线运行。

 8节时期 
 01A03117: 98011-98022-98033-14672-14683-98042-98053-98061118: 99011-99022-99033-01802-01813-99042-99053-99061119: 99071-99082-99093-01822-01833-99102-99113-99121120: 99131-99142-99153-99502-99513-99162-99173-99181121: 99191-99202-99213-99522-99533-99222-99233-99241122: 99251-99262-99273-00022-00033-99282-99293-99301123: 99311-99322-99333-00042-00053-99342-99353-99361124: 99371-99382-99393-01742-01753-99402-99413-99421125: 99431-99442-99453-01762-01773-99462-99473-99481
126-129改为AC01B型列车时，头尾车厢号排序交换，以和来自2号线的头尾车厢区别。新车厢六节一组，初期放置顺序为126、127、133（反挂）、128、135、136、130、134、129、131、132、137。后来127的中间车编入129，129换至133，133的反挂车厢（013802-013752 倒序反挂）调至127并改回正挂（013752-013802）。现编组顺序是126、129、127、128、135、136、130、134、133、131、132、137。
 01A04126: 99541-013632-013643-013652-013663-013673-013682-99491127: 00061-013752-013763-013772-013783-013793-013802-00011128: 01781-013812-013823-013832-013843-013853-013862-01731129: 01841-013692-013703-013712-013723-013733-013742-01791130: 01251-013992-014003-014012-014023-014033-014042-01301131: 01311-014172-014183-014192-014203-014213-014222-01361132: 01371-014232-014243-014252-014263-014273-014282-01421133: 01431-014112-014123-014132-014143-014153-014162-01481134: 01491-014052-014063-014072-014083-014093-014102-01541135: 01551-013872-013883-013892-013903-013913-013922-01601136: 01611-013932-013943-013952-013963-013973-013982-01661137: 01671-014292-014303-014312-014323-014333-014342-01721
 127、129、133 原编组127: 00061-013692-013703-013712-013723-013733-013742-00011129: 00061-014112-014123-014132-014143-014153-014162-00011133: 01431-013802-013793-013783-013772-013763-013752-01481

 上线时间 
扩编前：（130-137扩编前配属2号线，车号217-224，故不在此列出上线时间）

 1999：117、120-124
 2000：119、125-127
 2001：118、128、129

扩编后：

 01A03:118：2007/06（首列上线）119：2007/12122：2008/01123、124：2008/02125：2008/04120：2008/06121：2008/11（最后一列上线）117：2012/09（特殊车）

 01A04:126：2007/08（首列上线）127：2007/09128、133：2007/11129：2008/06（此车在株洲厂扩编）134：2008/08135：2008/10132、136：2008/11130、131：2008/12137：2009/01（最后一列上线）

 问题 

 车厢裂纹 
2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 ，2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹，以上曾在2013年得到部分修复。2015年开始，车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝、抗侧滚扭杆底座、空簧上盖板筋板等区域开始出现裂纹。

2018年7月起，首次发现车钩座裂纹，先后共发现4个车钩座裂纹。庞巴迪方面于2018年10月派员勘察车况，承诺给出修复方案，要求对裂纹车辆跟踪运营，最终未给出解决方案，申通就此于2019年3月和7月自行招标修复部分裂纹。

。

 事故 

2009年12月22日上午7时，轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故，由于稍早时候发生的供电故障，1号线采取临时小交路运营，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。

 参见 
上海地铁01A01型、01A02型电动列车
广州地铁一号线列车
上海地铁02A01型电动列车

 參考資料 

 外部链接 
 西门子
 西门子(中國)有限公司
 南车株洲电力机车有限公司

Category:上海地鐵1號線車輛
Category:中车株机制铁路车辆
Category:西門子製鐵路車輛