特別急行列車

特別急行列車（），又常簡稱為特急列車（）或特急（），廣義上是指日本眾多列車類別中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中，行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外，特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位（稱為指定席）或甚至配有頭等車廂（例如JR各公司的Green car），並在標準的票價之外收取額外的車資（稱為「特急料金」）。根據這些特性，特別急行列車可以視為是歐洲各國城際列車（IC）、中國大陸等地「特快車」及台灣自強號的日本對應版本。

對應的英文翻譯
在日本，鐵路列車除了日文名稱外，也會賦予對應的英文列車名與車等名，用於時刻表、車上的電子看板與車內廣播等場合。針對「特別急行列車」的英文翻譯，大部分日本鐵路公司是採用「Limited Express」的稱呼方式，或簡寫為「Limited Exp.」、「Ltd. Express」、“LTD. EXP.”等，但經常還是有例外狀況。例如京王電鐵稱呼該公司旗下的特急列車為「Special Express」，而九州旅客鐵道（JR 九州）的特急列車，有時會在車身上塗上「Intercity」（城際列車）的標記。

收費
有些鐵路公司如JR需要附加特別費用（買特急券），而有些如京阪電氣鐵道為了競爭需要則不需要（这种不需要料金的私铁特急通常被称为“特急电车”而不是特急列车）。

JR集团所有的特急以及急行列车列车都需要特急券或急行券。但在JR的个别路線中的个别區間中只有特急列車行走（如JR北海道的石勝線 : 新夕張站 - 新得站）或該區間大多是特急列車（如JR九州的宮崎空港線：宮崎站 - 宮崎空港站），故可用普通車票乘坐特急列車的普通車自由席。

JR、國鐵的特別急行列車

 戰前的特急列車 
在有特別急行（特急）列車之前，比急行列車更快的列車類別為「最急行」。其中，在1906年（明治39年）4月16日，國有鐵道新橋站－神戶站之間就設有「最急行1、2號列車」，乘坐此列車需要額外的車票，與現時收費特急/急行的形態相近。

「特別急行」的名稱是在最急行列車之後才出現，在1912年（明治45年）6月，「最急行 1、2號列車」的行駛區間延長，連接關釜連絡船，成為來往中國、欧洲的國際長途列車中的一班「大陸連絡列車」，新的行駛區間為新橋站－下關站之間。車廂編成包括頭等車廂、二等車廂以及最尾一卡：展望車，當時還向外宣傳「日本之國威」。在1914年（大正3年）12月，東京站啟用，1、2列車由新橋再延長至東京站。

在1923年（大正12年）7月，上述的列車增加3、4號列車，全車都是三等車廂，此列車是供給普遍大眾市民而設。在昭和年間，便新設特急列車「列車愛稱」。在戰前的特急列車，都是設定在東京以西的路線（東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線、長崎本線）。在太平洋戰爭激烈化之際，在1944年（昭和19年）4月，特急列車「富士」也停止運行，日本的特急列車暫時消失。

當時的特急列車
 富士－在1929年（昭和4年）9月，當時的國有鐵道就把「最急行1、2號列車」命名為「富士」。為日本最初為列車班次命名的列車，當時還公開命名此列車班次，之後的「櫻」、「燕」也是公開命名。「富士」是日本戰前的重要列車，設有頭等展望車。在1942年（昭和17年）11月，關門隧道啟用，「富士」的運輸區間延長至長崎站，在翌年縮短至博多站，在1944年（昭和19年）4月停運。
 櫻－在 1、2號 列車命名為「富士」的同時，3、4號列車則命名為「櫻」。在1942年（昭和17年）11月，此列車降級至急行列車。
 燕－在1930年（昭和5年）10月，東京站－神戶站之間的頭、二、三等列車開始營運。新的列車把所需時間再縮短，在1934年（昭和9年）12月，來往東京站－大阪站之間的時間其需8小時，為戰前的最高記錄。在1943年（昭和18年）10月停運。
 鷗－在1937年（昭和12年）7月，行走東京站-神戶站之間。用以幫補「櫻」、「燕」的列車。在1943年（昭和18年）2月停運。

 戰後復活 
在二戰結束後，煤、車輛與車輛保養的狀態不好，所以，特急列車未能夠與普通列車一同再次運輸，在1947年（昭和22年）1月至4月，所有急行列車都停運。之後，狀況開始得到好轉，在1949年（昭和24年）9月，東京站－大阪站之間的「和平」號列車開始營運。全程需時9小時，速度不及戰前的水平。

 當時的特急列車 
之後，特急列車再次在各線出現與加班。以下是在戰後至60年代的特急列車：（不包括新幹線列車）
 燕、鴿子－在1950年（昭和25年）1月，在上述「和平」號列車開始營運後3個月便改名為「燕」號列車。同年6月，同區間的姊妹列車「鴿子」啟用。更在同年10月，東京站－大阪站之間的所需時間縮短至戰前的8小時，在1956年（昭和31年）11月更縮短至7小時30分鐘。後述的「回聲」登場後停運。
 朝風－在1956年（昭和31年）11月，東京站－博多站之間的戰後第一架夜行寢台特急列車登場。在關西圈的深夜時間通過。在2年後，即是1958年（昭和33年）10月便使用新型的20系客車，為日本第一架「藍色列車」。
 初雁－在1958年（昭和33年）10月，上野站－青森站之間，是第一架由東京向北出發的特急列車。當初的是使用鐵路機車與客車，在2年後的1960年（昭和35年）12月，便使用日本第一架柴油動車組作為特急列車用。在1968年（昭和43年）10月，便使用電力動車組行駛。
 回聲－在1958年（昭和33年）11月，東京站-大阪站之間使用電力動車組的特急列車登場。比當時同區間使用機車牽引的所需時間還要快40分鐘，用時6小時50分鐘。1960年（昭和35年）6月，更縮短至6小時30分鐘。成為東京-大阪日間行駛的「商務特急」，也是在東海道新幹線啟用前東海道本線最快的列車。1964年改為東海道新幹線各停回聲號。

 全國普及 
1960年代各主要幹線開始普遍開行特急列車。

 主要的特急列車 

 白鳥：1961年（昭和36年）10月開始，運行大阪‧上野 - 直江津 - 青森的特急列車，列車於直江津連結、拆分，與同時開行的鷗 (京都 - 博多 - 長崎‧宮崎)並列為日本最初的中途拆分‧連結列車。1965年上野 - 金澤獨立為白鷹，1972年開始使用電聯車，直到2001年停運為止，以1040km的距離成為日本運行距離最長的日間特急列車。
 富士：1964年（昭和39年）10月開始，運行東京 - 大分的寢台特急列車，1965年延駛西鹿兒島，1980年縮短至宮崎，此前以1574.2km的距離成為日本運行距離最長的特急列車。1997年縮短至大分，2009年停運。

 1970年代之後 
L特急於1972年開始出現，相較一般特急列車停站較多、運營距離較短、自由座較多，以因應新幹線開通之後長途特急失去客源的問題。隨著新幹線陸續開通，JR許多路線第三部門化，路線上的特急被縮短距離、停運、改為新幹線列車。另外也有一些急行列車升格為特急列車。2016年最後的急行列車玫瑰號列車停運之後，JR系統的在來線定期優等列車全部皆為特急列車。

 JR各社目前營運的特急列車 

JR東日本

 奧羽本線

津輕、超級津輕（秋田-青森）

 羽越本線

稻穗（新潟-酒田、秋田）

 東北本線

日光（新宿-東武日光，與東武日光線直通）

鬼怒川、SPACIA鬼怒川（新宿-鬼怒川溫泉，與東武鬼怒川線直通）

 常磐線

常陸（品川、上野-磐城、仙台）

常磐（品川、上野-土浦、勝田、高萩）

 總武本線、成田線

成田特快（八王子、新宿、大船-成田空港）

潮騷（東京-佐倉、成東、銚子）

 京葉線、外房線

若潮（東京-上總一之宮、勝浦、安房鴨川）

 京葉線、內房線

細波（東京-君津）

 高崎線、吾妻線

赤城（上野-高崎）

草津‧四萬（上野-長野原草津口）

 東海道本線、伊東線

踴子（東京、池袋-伊豆急下田、修善寺）

湘南（東京、品川、新宿-小田原、平塚）

日出瀨戶、出雲（東京-高松、出雲市）

 中央本線

梓（千葉、東京、新宿-松本、南小谷）

甲斐路（東京、新宿-甲府、龍王）

富士回遊（新宿-河口湖，與富士急行線直通）

 信越本線

白雪（新井、上越妙高-新潟）

JR西日本

 七尾線

能登篝火（金澤-和倉溫泉，與IR石川鐵道直通）

 湖西線

雷鳥（大阪-敦賀）

 東海道本線（京都線、神戶線）

輕巧琵琶湖（米原、草津-大阪）

樂樂播磨（新大阪-姬路）

 山陰本線、舞鶴線

舞鶴（京都-東舞鶴）

橋立（京都-宮津、天橋立、豐岡，與京都丹後鐵道直通）

城崎（京都-福知山、豐岡、城崎溫泉）

 關西本線（大和路線）

樂樂大和（奈良-新大阪）

 阪和線、關西空港線、紀勢本線

遙（野洲、草津、京都-關西空港）

黑潮（京都、新大阪-和歌山、海南、白濱、新宮）

 福知山線

東方白鸛（新大阪-福知山、豐岡、城崎溫泉）

 播但線

濱風（大阪-香住、濱坂、鳥取）

 因美線

超級白兔（京都-鳥取、倉吉，與智頭急行直通）

超級因幡（岡山-鳥取，與智頭急行直通）

 山陰本線、山口線

超級松風（鳥取-米子、益田）

隱岐（鳥取、米子-新山口）

 伯備線

八雲（岡山-出雲市）

JR東海

 身延線

富士川（靜岡-甲府）

 飯田線

伊那路（豐橋-飯田）

 中央本線、篠之井線

信濃（名古屋-長野）

 高山本線

飛驒(名古屋、大阪-高山、飛驒古川、富山)

 關西本線、紀勢本線

南紀（名古屋-紀伊勝浦、新宮）

 東海道本線、北陸本線

白鷺（名古屋、米原-敦賀）

JR九州

 鹿兒島本線

閃耀（門司港、小倉-博多）

 長崎本線

接力海鷗（博多-武雄溫泉）

喜鵲（博多-肥前鹿島）

 佐世保線、大村線

綠（博多-佐世保）

豪斯登堡（博多-豪斯登堡）

 築豐本線

魁皇（直方-博多）

 久大本線

由布（博多-大分、別府）

 豐肥本線

九州橫斷特急（熊本-別府）

 日豐本線

音速（博多-柳浦、大分、佐伯）

日輪（博多、小倉、大分-佐伯、宮崎、南宮崎、宮崎機場）

日向（延岡-宮崎、南宮崎、宮崎機場）

日輪喜凱亞（博多-宮崎機場）

霧島（宮崎-鹿兒島中央）

 指宿枕崎線

指宿之玉手箱（鹿兒島中央-指宿）

JR四國

 瀨戶大橋線、予讚線

潮風（岡山-松山）

石鎚（高松-松山）

宇和海（松山-宇和島）

 瀨戶大橋線、高德線

渦潮（高松、岡山-德島）

 瀨戶大橋線、土讚線

南風（岡山-高知）

四萬十（高松-高知、中村）

足摺（高知-中村、宿毛）

 德島線、牟岐線

劍山（德島-阿波池田）

JR北海道

 宗谷本線

宗谷（札幌-稚內）

佐呂別（旭川-稚內）

 石北本線

鄂霍次克（札幌-網走）

 函館本線

丁香、神威（札幌-旭川）

 石勝線、根室本線

十勝（札幌-帶廣）

大空（札幌-釧路）

 千歲線、室蘭本線、函館本線

鈴蘭（室蘭-札幌）

北斗（函館-札幌）

JR、國鐵特急用列車
電聯車
181系
185系
189系
251系
253系
255系
E257系
E259系
E261系
271系
273系
281系
283系
285系
287系
289系
E351系
E353系
371系
373系
381系
383系
385系
481系
485系
489系
583系
651系
E653系
E655系
E657系
681系
683系
E751系
783系
785系
787系
789系
883系
885系
8000系
8600系

柴聯車
キハ82系
キハ85系
キハ181系
キハ183系
キハ185系

キハ187系
キハ189系
キハ261系
キハ281系
キハ283系
2000系
2600系
2700系

混合動力車輛
HC85系
私铁的特急列车
日本的中小私铁和主打通勤客运的大手私铁（如阪急、山阳、京王、京急）的“特急电车”为了与他社竞争和方便乘客通勤，基本上都不需要特急料金，不过这些通勤型私铁的特急列车基本上只相当于JR集团同样不需要料金的的“特快”或者“新快速”种别。一些私铁亦存在特急以上的列车种别，如京急的“快特”。而对于部分覆盖范围较广，可以执行远距离客运的私铁，如近铁、东武等社的特急则需要和JR的特急一样征收特急料金并配有若干节头等车厢。

 付費特急 

+北海道地方運行公司運行路線（通過站）備註×定山溪鐵道×定山渓溪鐵線1961年10月廢止。
+東北・關東地方運行公司愛稱運行路線備註品牌．通用名稱列車愛稱會津鐵道會津、Revaty會津會津線（一部分列車各停）使用東武500系「Revaty」運行
※部分不停靠東武世界廣場站野岩鐵道會津鬼怒川線（一部分列車各停）東武鐵道東武特急伊勢崎線、日光線、鬼怒川線※Revaty鬼怒鬼怒
華嚴、Revaty華嚴伊勢崎線、日光線、鬼怒川線※、宇都宮線Revaty華嚴使用東武500系「Revaty」運行
鬼怒、華嚴使用100系「SPACIA」運行

※部分不停靠東武世界廣場站兩毛Revaty兩毛伊勢崎線桐生線佐野線兩毛使用東武200系運行
Revaty兩毛使用東武500系「Revaty」運行晴空塔LINER伊勢崎線特急Liner都市公園LINER伊勢崎線、野田線×川越特急東上本線1956年無料化、1962年改為急行、1967年廢止。西武鐵道紅箭
LaView秩父池袋線、西武秩父線、狭山线小江戶新宿線京成電鐵SkylinerSkyliner本線、成田機場線×Cityliner本線2015年12月5日廢止。小田急電鐵浪漫特快箱根江之島Morning Way·Home Way小田原線（箱根）江之島線（江之島）多摩線（homeway）東京地下鐵千代田線（Metro系）箱根登山鐵道鐵道線
+中部地方運行公司愛稱運行路線備註通用名稱列車愛稱通過站各站停車富士急行富士山特急
富士山VIEW特急富士急行線河口湖線河口湖線区間免特急費長野電鐵湯煙雪猴長野線N/A×富山地方鐵道×宇奈月
×黑部本線2022年4月15日廢止×阿爾卑斯特急
×立山本線
立山線名古屋鐵道名鐵特急μSKY名古屋本線、常滑線、機場線、犬山線、廣見線2008年12月27日時刻表改正前全車特別車的特急稱為快速特急limited express名古屋本線、豐川線、尾西線、蒲郡線、常滑線、機場線、河和線、知多新線、津島線、犬山線、廣見線、各務原線高速×名古屋本線、×豐川線
×西尾線、×蒲郡線
×常滑線、×機場線

×河和線、×知多新線
×津島線、×犬山線、×廣見線

×各務原線×尾西線、×小牧線2008年12月27日廢止
+近畿地方運行公司愛稱運行路線備註通用名稱列車愛稱通過站各站停車近畿日本鐵道近鐵特急難波線、奈良線京都線、橿原線大阪線、名古屋線南大阪線、吉野線山田線、鳥羽線、志摩線

×湯之山線有車輛暱稱，但沒有列車暱稱
湯之山線的特急於2004年停運HINOTORI難波線、奈良線、大阪線、名古屋線SHIMAKAZE難波線、奈良線京都線、橿原線大阪線、名古屋線山田線、鳥羽線・志摩線作為前往伊勢志摩和吉野的“觀光特急”除特急券外，還需要加購專用車票蔚藍交響曲南大阪線、吉野線南海電氣鐵道Rapi:t南海本線機場線高野林間南海本線高野線泉北Liner南海本線高野線泉北高速鐵道線委由南海電鐵運行泉北高速鐵道WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）丹後接力宮福線、宮豐線
+中國地方運行事業者運行路線（通過站）備註×一畑電車×北松江線1973年5月15日廢止。

 特別急行券 
特別急行券（とくべつきゅうこうけん），簡稱特急券（とっきゅうけん），是乘坐特急列車必須購買的券。

 概要 
在20世紀初的歐洲鐵路中，購買基本票價的車票和快速列車的特快車票曾經很常見 。但是，加購車票的價錢是來支付豪華車廂，而並非更快的速度。但是歐洲後來為了方便乘客，把特快車票和乘車車票放進同一張車票。

 JR和部分私鐵 

 特急券（指定席） 

 概要 
舊國鐵和JR為了區別急行列車和特急列車，所有特急列車都必須要訂票，全車指定席。

自1972年設立L特急以來，自由席的列車數量增加，以及1985年設立的新特急等以自由席為中心的列車設置。但是最高速的列車新幹線「隼」、「疾風」、「小町」和連結成田機場的「NEX」等列車，基本仍為全車指定座位的列車指定座位系統。

 相關條目 
 對號快車
 皇室列車
 高速鐵路
 新幹線

参考文献
 PHP研究所 梅原淳『雑学3分間ビジュアル図解シリーズ 特急列車のすべて』2010年7月。
 JTBパブリッシング 三宅俊彦・寺本光照『キャンブックス 国鉄・JR 特急列車100年』
 交友社『鉄道ファン』No.486 特集:特急開拓史

Category:日本铁路列车等级