劳斯莱斯遄达1000

劳斯莱斯遄达1000（）是一个涡轮风扇发动机系列。它衍生自劳斯莱斯RB211，為遄达发动机家族的一员，为波音787采用的两种发动机之一。

设计和发展
2004年4月6日，波音宣布为787选择了两家发动机供应商：劳斯莱斯和通用电气（GE）。最初波音曾考慮过只采用GE一家的发动机，不过由于用户希望获得更多的选择以及波音的妥协，让两种发动机公司拥有相同的接口，使得任何一架波音787飞机都能使用GE和劳斯莱斯的发动机，而这种技术是第一次使用在商业航空飞机中。发动机的互换性使得787拥有比其它飞机更大的灵活性，因为它可以从一个制造商的发动机在未来换成另一个更先进，更适合本公司发展策略的发动机。当然，换发动机一事也是有很高成本的，而只有这个成本比新发动机带来节约的成本低才经济。

和遄达7/8/900一样，遄达1000也有其它合作伙伴的参与。这次是6家：川崎重工业制造中压压气机模块，三菱重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片，涡轮发动机工业公司制造低压涡轮，卡尔顿锻造厂制造风扇箱，汉胜公司制造变速箱，古德里奇公司制造发动机控制系统。这些合作伙伴总共拥有35%股份。

在2004年6月，首次公开进行发动机选择的新西兰航空为它的两架订单选择了遄达1000发动机。而在全日空2004年10月13日作出的那价值10亿美元，包括30架787-3,20架787-8的规模最大的787订单中，遄达1000是其选择的发动机。遄达1000还是787-8和787-9的启动发动机。在2007年7月，劳斯莱斯收到了国际租赁财务公司总额13亿美元，包含40架波音787所需遄达1000的订单，这是有史以来从飞机租赁公司处带来最大的飞机订单。在2007年9月27日，英国航空宣布选择遄达1000为它的24架波音787提供动力。截至2008年8月，遄达1000占有了787发动机市场40%的份额。

遄达1000系列也使用了很多遄达8104 验证机上使用的技术。为了满足波音要求的所谓“多电”发动机，遄达1000使用了“无气”设计（即无引气装置）。它的启动方式也由原来的遄达系列传统的，由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴。此外还有直径为的后掠风扇，以及直径较小的轮毂，这些设计是为了最大限度提高气流流量。通过对核心机气流的改变，提高了涵道比。通过中压高压压气机的对转实现较大的增压比。通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。
在2006年2月14日，遄达1000首次运转。而第一次飞行测试是在2008年6月18日，劳斯莱斯用一架波音747-200改装的飞行测试平台上完成的。.在2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证。有趣的是，这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7-8-7。最初的设计没有满足波音的油耗要求（SFC）。然而，在787机身设计受到一系列挫折后，不得不推迟了其投入服务的时间。而此时两个套件使得SFC的标准提高了3-4%。这样，遄达1000就以不到1%的差距达到了要求。Aviation Week and Space Technology, 6th September 2010
在2010年8月2日，遄达1000在测试中遇到一个非包容性中压压气机故障，调查后认为原因是滑油系统起火。

型号
+ 遄达1000系列型号取得适航起飞推力等级备注遄达1000-A2007年8月遄达1000-C2007年8月遄达1000-D2007年8月遄达1000-E2007年8月遄达1000-G2007年8月遄达1000-H2007年8月遄达1000-J2013年9月遄达1000-K2013年9月遄达1000-L2013年9月遄达1000-P2013年9月遄达1000-Q2016年7月遄达1000-M2016年7月遄达1000-N2016年7月遄达1000-R2016年7月

参数

參考資料

外部連結
 遄达1000的官方页面 

Category:高涵道比渦扇發動機
Category:勞斯萊斯飛行器燃氣渦輪發動機
Category:渦輪風扇發動機2000年–2009年