PL型蒸汽機車

中國鐵路PL型蒸汽機車，泛指輪式2-6-2形式（Prairie型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。

形式名稱變遷
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-6-2軸式機車定名為「ㄆㄌ型」（PL型），名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」（Pure）。1959年改用漢語拼音命名，並沿用至今。

PL型之車號範圍
  車號範圍  車型  前身車型  實際車號  備註  1～30  PL1型  滿鐵プレイ      31～50  PL2型  滿鐵プレニ     51～60  PL3型       61～75  PL5型           76～95  PL6型        131～230  PL9型        271～280  PL21型      

PL1型
概要
PL1型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Purei（プレイ）型
依南滿州鐵道機車規則，プレ（發音為Pure）係指Prairie型（車軸配置2-6-2）之蒸汽機車，之後再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9號。因此Purei（プレイ）為Prairie型機車第1型，之後以此類推。參見、大連埠頭の「プレニ」（中） 。
，於1908年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時
南滿州鐵道現為哈大鐵路長春-大連段，原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分，軌距與俄國鐵路相同為 1524 毫米。於日俄戰爭期間，日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛，故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之1067 毫米軌距。日俄戰爭結束後，南滿州鐵道成立，決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距，於1908年完成改軌。原從日本本土徵調之機車，送回日本本土或轉賣於台灣總督府鐵道部。
，向美國ALCO公司Richmond工廠所訂製之35輛機車
鐵道之路：中國鐵路PL1型蒸汽機車（日文  ）、（中文  ）
（一說為34輛）
，主要作為調度用。
原編為「D型」，1920年改稱為Pure（プレ）型（車號200-233），後來改稱Purei（プレイ）型。

性能諸元
車軸配置：2-6-2（1C）
飽和過熱別：飽和式
動輪直徑：1,270 毫米
汽缸（直徑x行程）：483 毫米 x 610 毫米
鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²
火床面積：2.04m²
全傳熱面積：158.23m²
煙管長：3327 毫米
總重（機車及煤水車）：102.97t
機車：62.69t
煤水車：40.28t
煤：6.1t
水：15.14 m³
黏著重量（動輪上重量）：49.89t
全長：16,002 毫米
功率： PS
牽引力：
參見：「プレ」時代「プレイ」形式圖 
來源：
大連埠頭の「プレニ」（中） 

保存車輛
PL1-220（沈阳铁路陈列馆）

PL2型
概要

PL2型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Pureni（プレニ）型。
滿鐵Pureni（プレニ）型於1933年設計，1935年製造，是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線通過性能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。

日本車輛於1935年製造6輛Pureni（プレニ）型，專門用於大連港碼頭線鐵路，之後由日本車輛、大連機械繼續製造相當數量，推測總數超過20輛
大連埠頭の「プレニ」（上 ）、（中 ）
。

性能諸元
車軸配置：2-6-2（1C）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,370 毫米
汽缸（直徑x行程）：500 毫米 x 710 毫米
鍋爐使用壓力：13.0kg/cm²
火床面積：3.69m²
全傳熱面積：199.00m²
煙管長：   毫米
總重（機車及煤水車）：122.65t
機車：76.15t
煤水車：46.5t
煤：6.0t
水：18.0 m³
黏著重量（動輪上重量）：54.75t
全長：18,226 毫米
功率：
圖式功率：1,312 PS
輪週功率：1,100 PS （809kw）
汽缸牽引力：14,250kg

保存車輛
PL2-248：日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園）

PL51型
概要

PL51型蒸汽機車之前身為。

1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。

日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型，分別由川崎車輛（56輛）、汽車製造（44輛）、日立製作所（55輛）、日本車輛（110輛）、三菱重工（17輛）製造。此外，日本外地之樺太（庫頁島）
共有4輛，分別於1941年至1943年製造，原編號為C12-1～4，於1943年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後，改為C12-265、C12-271～273。樺太的C12型蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。
、台灣
台灣總督府鐵道於1936年（5輛）及1942年（2輛）共訂製7輛C12型蒸汽機車（車號C12-1～C12-7），戰後台灣鐵路管理局接收後改稱為，一直使用至1980年代左右。目前CK124號經修復後恢復行駛。
及一些地方型私有鐵路亦訂製C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路，有11輛私有鐵路之C12被編入日本國鐵。

中國的C12型
華北交通
於中日戰爭爆發後，日本陸軍於1398年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車（車號：C12-101～C12-160），將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為PureA（プレＡ）型（車號：501～560）。1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原-風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距）。

戰後，PureA（プレＡ）型改稱為ㄆㄌ51型（PL51型），繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南，越南政府將PL51型改稱為131型（代表軸式1-3-1）。

海南島
日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型，用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道，戰後為石碌鐵礦國民政府接收。

徵用情形
徵用時間及車號
  徵用期間  徵用數量  車號（日本國鐵）  車號（華北交通）  備註  1938  40  C12-101～140  プレＡ 501～540  5月15輛、8月20輛、11月5輛  1939  20  C12-141～160  プレＡ 541～550  3月20輛

徵用車輛履歷
  製造年  車號  製造廠  原廠序號  備註  1935  C12-101～102  日本車輛  340～341    1935  C12-103～105  三菱重工  158～160    1935  C12-106  川崎車輛  1610    1935  C12-107～109  汽車製造  1337～1339    1935  C12-110～113  日立製作所  683～686    1935  C12-114～127  川崎車輛  1611～16141618～1627    1936  C12-128～135  川崎車輛  1689～1696    1936  C12-136～138  日立製作所  734～736    1937  C12-139～143  日本車輛  470～474    1937  C12-144～147  川崎車輛  1771～1774    1937  C12-148～154  汽車製造  1463～1469    1937  C12-155～156  日本車輛  480～481    1937  C12-157～160  汽車製造  1485～1488

諸元
車軸配置：2-6-2（1C1）
飽和過熱別：過熱式
動輪直徑：1,400 毫米
汽缸（直徑x行程）：400 毫米 x 610 毫米
鍋爐使用壓力：14.0kg/cm²
火床面積：1.30m²
全傳熱面積：73.3m²
煙管長：3200 毫米
總重：50.05t
機車：59.82t 
煤櫃容量：1.5 t
水櫃容量：5.5 m³
全長：11,350 毫米
功率：505 PS
牽引力：

備註

相關條目

日本国铁C12型蒸汽机车

外部連結
鐵道之路：中國鐵路PL1型蒸汽機車（日文）、（中文）
鐵道之路：中國鐵路躍進（YJ）型蒸汽機車（日文）、（中文）
鐵道之路：越南的C12型蒸汽機車（原中國國鐵PL51型援助越南）（日文）、（中文）
大連埠頭の「プレニ」（上）、（中）、（下）
  Railography : Chinese Steam Profiles PL2 Class 2-6-2
 山東省情網 四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表

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