瀨棚線

瀨棚線（）曾經是一條連結北海道渡島支廳（現在的渡島綜合振興局）管內的山越郡長萬部町的國縫站，橫斷渡島半島至檜山支廳（現在的檜山振興局）管內的瀨棚郡瀨棚町（現在的久遠郡瀨棚町）的瀨棚站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據國鐵再建法的施行獲指定為第2次廢除對象路線，1987年（昭和62年）3月16日廢除。

 路線資料 
 管轄：日本國有鐵道（國鐵）
 路段（營業距離）：國縫站－瀨棚站間 48.4公里
 軌距：1,067毫米（窄軌）
 站數：11個（包括起點站）
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：沒有（全線）
 閉塞方式：Tablet閉塞式
 可交會車站：3（花石、今金、丹羽）截至1975年，北檜山站仍設有交會設備，廢除時已經拆去。
 有人站：瀨棚、北檜山、丹羽、今金、種川、花石

 歷史 
在濑棚线开通以前，国缝站和濑棚町之间曾有每日运行的合乘马车连接。1918年（大正7年）时每日有1对马车运行，于早8时从国縫和濑棚出发，并在珍古边和今金转车。到达濑棚的时间则为晚8时，而国缝则为晚7时，车费共180钱，冬季则使用马拉雪橇运行北海道鉄道管理局『北海道鉄道沿線案内』、1918年、38-39頁。荒山正彦監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期 旅行案内書集成』第13巻（北海道旅行案内／樺太の鉄道旅行案内）、ゆまに書房、2014年、60-61頁。。

濑棚线原本根据輕便鐵道法建设，但并未纳入铁道敷设法。此外，在改正铁道敷设法别表第130号中亦规划了由函馆本线今金站连接至八云站的线路，但并未建设。1929年12月13日，部分区间开通后，剩余区间于1932年11月1日通车。

濑棚线曾主要承担濑棚港的货物运输，但由于汽车的普及，集中箱运输逐渐转为机动性更为强的公路运输，导致濑棚线日渐衰落。

1980年，随着國鐵再建法的颁布，濑棚线被指定為第2次特定地方交通線，並在國鐵分割民營化前的1987年3月16日停運。

 1929年（昭和4年）12月13日：國縫至花石之間(16.6km)的瀨棚線開通。新設茶屋川站、美利河站與花石站。
 1930年（昭和5年）10月30日：花石至今金之間(14.0km)的延伸部分開通。新設種川站、今金站。
 1932年（昭和7年）11月1日：今金至瀨棚之間(17.8km)的延伸部分開通，瀨棚線全線開通。新設丹羽站、東瀨棚站與瀨棚站。
 1956年（昭和31年）
 4月1日 新設神丘站。
 12月25日 新設北住吉站。
 1966年（昭和41年）10月1日 東瀨棚站改名為北檜山站。函馆站 - 瀬棚站新设急行列车“濑棚”。
 1974年（昭和49年）6月30日：不再运行蒸汽机车。长万部站 - 瀬棚站运行列车“再见SL”（由C11 207牵引）。
 1979年（昭和54年）3月10日 美利河站无人化。
 1982年（昭和57年）11月22日：申请作为第2次特定地方交通線废除。
 1983年（昭和58年）9月1日 全線(48.4km)的貨運服務停止。
 1984年（昭和59年）6月22日 被指定為第2次特定地方交通線。
 1987年（昭和62年）
 3月15日 最终运行日。国缝站 - 濑棚站运行“再见濑棚线”告别列车。
 3月16日 全線(48.4km)废除。由函館巴士以巴士路線取代服務。

 运行形态 
在此線內，濑棚線所有列車都是以各站停車來運行，基本上所有列車會在長萬部站開出和作終點站，但亦有运行于今金站 - 濑棚站的区间列车。
在停用前，只有1对由函館站直通的急行（其後定為快速）「瀨棚」列車運行（詳細請參看快速「鳶尾花」）。列車車長是屬長萬部站車長區（舊長萬部車長區・舊函館車長區長萬部分區）。
1986年11月1日运行图调整时（废除前年）
长万部站 - 今金站：下行7班、上行6班
今金站 - 濑棚站：下行8班、上行9班

 車站列表 
所在地、接續路線的公司名以廢除時為準。所有車站都位於北海道。
中文站名日文站名英文站名站間距離營業距離接續路線所在地國縫-0.0日本國有鐵道：函館本線渡島支廳山越郡長萬部町茶屋川5.65.6 美利河6.612.2 檜山支廳瀨棚郡今金町花石4.416.6 北住吉6.122.7 種川3.125.8 今金4.830.6 神丘3.333.9 丹羽3.537.4 北檜山町北檜山5.643.0 瀨棚5.448.4 瀨棚町

 停運後的狀況 
 花石至北住吉之間路線現在為國道230號的繞道。

 註釋 

 新聞 

 參考文獻 

 外部連結 
有關此線的詳細資料

Category:已停用的北海道鐵路路線
Category:已停用的日本國有鐵道路線
Category:赤字83線
Category:特定地方交通線