姬新線

姬新線（）是一條連結日本兵庫縣姬路市的姬路站，途經津山站至岡山縣新見市的新見站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。

 概要 
姬新線是穿過中國山地山間的地方線，沿線有前往湯鄉溫泉的入口車站林野車站；前往蒜山高原的入口車站中國勝山車站，是連接山陽地方和山陰地方的交通路線之一。不過在1970年代（昭和50年代）之後，隨著中國自動車道的開通，許多旅客改用自駕車及觀光巴士，加上JR的前身日本國有鐵道（國鐵）也開通了高速巴士（中國高速公路巴士），姬新線實際上失去了連接山陰山陽及連接津山市和京阪神的作用。在1989年廢除急行及1994年智頭急行線開業之後，主要以地區運輸為主。

JR西日本的舊神戶支社和岡山支社制定有支社独自的線路顏色，舊神戶支社管内的線路顏色是讓人聯想起紅蜻蜓的朱紅色，岡山支社為紫色。前者和都市網路的主要路線不同，不在路線圖使用，但會在舊神戶支社管內的車站的車站名標使用。後者在管內的車站的路線圖和車站一覽使用，但不在車站名標使用。

2016年3月26日起，IC卡「ICOCA」開始可以在姬路站－播磨新宮站間使用 - 西日本旅客鉄道近畿統括本部 2015年12月18日。

姬路站－上月站間由管轄，美作土居站－新見站間由直轄。
 路線資料 
 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
 路線距離（營業距離）：158.1公里
 軌距：1067毫米
 站數：36個（包括起終點站）
 若只限屬於姬新線的車站，排除屬於山陽本線的姬路站與屬於伯備線的新見站『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。則為34個。
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：沒有（全線）
 閉塞方式：
 姬路站－上月站、東津山站－津山站間：自動閉塞式（特殊）
 上月站－東津山站間、津山站－新見站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
 ：
 姬路站－東津山站：姬路指令所
 東津山站－新見站：岡山綜合指令所津山派出
 最高速度：
 姬路站－上月站間 100公里/小時
 上月站－新見站間 85公里/小時

界標位於跨過縣境處的萬之峠隧道上月方向的出入口附近（姬路起計55.4公里地點）。

 運行形態 
自1989年急行「三朝」、「美作」廢止以來，沒有經由姬新線運行的優等列車。

運行系統大致分為姬路車站 - 佐用車站（上月車站）區間、佐用車站 - 津山車站區間、津山車站 - 新見車站區間三個系統，實施一人控制運行。雖然并沒有走完整條線路的列車，不過有自佐用發車開往新見、中國勝山發車開往美作江見的列車，還有可在播磨新宮車站換乘的列車。

2010年3月13日時刻表修改之後，姬新線曾試驗性的進行過增發，只實施了2年。白天每小時于姬路車站 - 播磨新宮車站區間開行2班列車，播磨新宮車站 - 佐用車站（上月車站）區間開行一班列車。2010年3月12日之前，姬路車站 - 播磨新宮車站區間曾大約1小時開行一班列車（姬路車站 - 本龍野車站間為兩班）、播磨新宮車站 - 佐用車站間為2小時開行1班列車。

上月車站至津山車站的列車班數較少，有時隔三個小時左右也沒有列車開行。津山車站 - 中國勝山車站區間每1 - 3小時開行一班列車，中國勝山車站 - 新見車站區間是姬新線中運行班數最少的，2 - 3小時開行一班列車。

佐用車站以西以早晩為中心，開行有在部份車站並不停車的快速列車。車站中只有姬路車站是常時有人車站，其他車站或者是常時無人車站（乘降所），或在部份時段是乘降所。

 使用車輛 
均為柴聯車。
Kiha122、127系：因姬路站 - 上月站之間實施高速化，替代Kiha40、47型投入使用的新型車輛。外觀和223系及521系電聯車相似。車体上有姬新線代表色朱紅色的色帶，車門旁繪有蜻蜓圖樣與「Kishin」（姬新）字樣。
 Kiha120型：于佐用站 - 新見站使用。實施了引擎的大出力化和增設洗手間等改造。
 Kiha40型：2091号車自2006年5月28日開始于車體上畫有のじぎく兵庫國體的吉祥物「はばタン」。

 姬新線高速化事業 
姬路站至上月站區間于2007年7月28日開始進行高速化施工，2010年3月13日完成。最高速度由85km/h提高到100km/h。另外，可對應100km/h運行的新型車
Kiha122、127系柴聯車于2009年3月14日開始投入運行、高速化施工完成後開始以100km/h的速度運行，使得姬路車站至播磨新宮車站需要行車時間縮短8分，姬路車站至上月車站所需行車時間縮短18分。耗資約80億日元，由JR西日本和兵庫縣、沿線自治體共同負擔。另外，為籌措施工費用，還曾舉行過募款活動2007年5月1日神戶新聞 地區新聞版 - 兵庫県。

 歷史 
 作備線 
 1923年（大正12年）8月21日：作備線（さくびせん）津山車站 - 美作追分車站間（10.9M≒17.54km）、津山車站 - 津山口車站間（1.2M≒1.93km）開業。相當于姬新線區間的津山車站、院庄車站、美作千代車站、坪井車站、美作追分車站開業。
 1924年（大正13年）5月1日：延伸開業美作追分車站 - 久世車站區間（9.3M≒14.97km）。同時編入津山車站 - 津山口車站區間，區間表示改為津山口車站 - 久世車站區間。美作落合車站、久世車站開業。
 1925年（大正14年）3月15日：延伸開業久世車站 - 中國勝山車站區間（3.1M≒4.99km）。中國勝山車站開業。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線 新見車站 - 岩山車站區間（5.2M≒8.37km）開業。岩山車站開業。作備線改名為作備東線。
 1930年（昭和5年）
 4月1日：營業里程表記單位由英里改為公里（作備東線 24.5M→39.4km，作備西線 5.2M→8.3km）。
 12月11日：延伸中國勝山車站 - 岩山車站區間 (26.0km) 。作備西線和新開業區間被編入作備東線，改名作備線。月田車站、富原車站、刑部車站、丹治部車站開業。

 姬津線、因美線 
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線 津山車站 - 東津山車站 - 美作加茂車站區間開業。東津山車站開業。
 1930年（昭和5年）9月1日：姬津線（ひめつせん）姬路車站 - -{余}-部車站區間 (6.1km) 開業。播磨高岡車站、-{余}-部車站開業。
 1931年（昭和6年）12月23日：延伸開業-{余}-部車站 - 東觜崎車站區間 (11.7km) 。太市車站、本龍野車站、東觜崎車站開業。
 1932年（昭和7年）
 7月1日：因美南線改名為因美線。
 7月11日：延伸開業姬津線 東觜崎車站 - 播磨新宮車站區間 (4.3km) 。播磨新宮車站開業。
 1934年（昭和9年）
 3月24日：延伸開業姬津線 播磨新宮車站 - 三日月車站區間 (14.5km) 。千本車站、西栗栖車站、三日月車站開業。
 11月28日：姬津西線 東津山車站 - 美作江見車站區間 (20.7km) 開業。美作大崎車站、勝間田車站、林野車站、美作江見車站開業。姬津線改名為姬津東線。
 1935年（昭和10年）7月30日：延伸開業姬津東線 三日月車站 - 佐用車站區間 (14.5km) 。播磨德久車站、佐用車站開業。
 1936年（昭和11年）4月8日：延伸開業佐用車站 - 美作江見車站區間 (9.3km) 。姬津西線和新開業區間被編入姬津東線，改名姬津線。上月車站、美作土居車站開業。

 姬新線 
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線、因美線 東津山車站 - 津山車站區間被編入姬津線，姬路車站 - 新見車站區間和津山車站 - 津山口車站區間（支線）成為姬新線。
 1944年（昭和19年）6月1日：因中國鐵道國有化，支線 津山車站 - 津山口車站區間 (1.9km) 編入津山線。
 1954年（昭和29年）10月1日：楢原車站開業。
 1958年（昭和33年）4月1日：古見車站開業。
 1960年（昭和35年）
 10月1日：首趟優等列車，準急「三朝」「美作」開始運行（1966年升格為急行）。
 1963年（昭和38年）10月1日：西勝間田車站開業。
 1986年（昭和61年）11月：導入調度集中系統 (CTC) 。
 1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道繼承。廢除全線的貨運業務。
 1989年（平成元年）
 3月11日：廢除急行「三朝」「美作」，改為姬路車站 - 津山車站之間的快速列車。至此，姬新線不再行駛有優等列車。
 11月1日：佐用車站 - 新見車站之間的部份列車開始實施一人控制運行『JR気動車客車編成表』2011 交通新聞社 ISBN 978-4330220116。
 1990年（平成2年）6月1日：上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間由岡山支社改屬於津山鐵道部直轄『データで見るJR西日本 2001』西日本旅客鉄道。
 1991年（平成3年）4月1日：姬路車站 - 上月車站區間由神戶支社改屬姬路鐵道部直轄。該區間開始實施一人控制運行。
 年月日不明：因組織調整，津山鐵道部被廢止，上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間改由岡山支社直轄『データで見るJR西日本 2007 』には記載されているが、『データで見るJR西日本 2008 』には記載されていない。
 2008年（平成20年）12月22日：姬路車站附近（約1.3km）高架化。
 2009年（平成21年）
 3月14日：Kiha122、127系柴聯開始在姬路車站 - 上月車站區間投入商業運行。
 8月10日：受颱風帶來的豪雨影響，播磨新宮車站 - 美作江見車站區間暫時不通県西・北部豪雨 鉄道・バスの被害状況  - 神戶新聞 2009年8月10日。
 8月12日：開始於不通區間運行巴士姫新線、復旧見通し立たず バスの代替運行始まる  - 神戸新聞 2009年8月12日。
 8月21日：恢復播磨新宮車站 - 佐用車站區間的列車運行播磨新宮‐佐用間、JR姫新線が一部運転再開  - 神戸新聞 2009年8月21日。以巴士替代运行的区间变为佐用车站 - 美作江見车站之间。
 10月5日：恢復佐用車站 - 美作江見車站區間的運行，全線恢復運行豪雨被害のJR姫新線 約2カ月ぶりに全線復旧  - 神戸新聞 2009年10月5日。
 2010年（平成22年）
 2月7日：姬路車站 - 上月車站區間的閉塞方式由特殊自動閉塞式（電子符号照査式）改為單線自動閉塞式（特殊）。
 2月14日：姬路車站 - 上月車站區間開始使用自動進路制御裝置 (PRC) 。
 3月13日：因高速化事業完成，姬路車站 - 上月車站區間的最高速度提高至100km/h姫新線の姫路〜上月間が高速化　本竜野駅は橋上に  - 神戸新聞 2010年3月14日。
 2025年3月16日，姬新線津山站至中國勝山站的區段舉辦開通100周年的慶祝活動。

 車站列表 
 停靠站
 普通 …停靠所有的旅客站
 快速 … ●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠，｜的車站所有列車通過
 佐用站－津山站間的快速在津山站以西作為普通（各站停車）運行。同樣地，津山站－新見站間的快速在津山站以東（一部分在中國勝山站以東）作為普通（各站停車）運行。
 軌道（全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可列車交會

中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離快速接續路線軌道所在地姬路 -0.0  西日本旅客鐵道：17px|■ 山陽新幹線、15px 山陽本線（JR神戶線、相生方向）、15px 赤穗線赤穗線的正式起點是山陽本線相生站，但播州赤穗開出的列車全部直通至姬路站、15px 播但線山陽電氣鐵道：本線 …山陽姬路∨兵庫縣姬路市播磨高岡3.83.8   ◇-{余}-部2.36.1   ◇/ -7.7   ｜太市3.89.9   ◇本龍野5.014.9   ◇龍野市東觜崎2.917.8   ◇播磨新宮4.322.1   ◇千本5.527.6   ｜西栗-{栖}-3.631.2   ◇三日月5.436.6   ◇佐用郡佐用町播磨德久5.942.5   ｜佐用3.445.9● 智頭急行：智頭線◇上月5.050.9●  ◇美作土居6.757.6▲  ｜岡山縣美作市美作江見5.463.0●  ◇楢原3.466.4▲  ｜林野4.070.4●  ｜勝間田3.974.3●  ◇勝田郡勝央町西勝間田3.077.3▲  ｜美作大崎2.079.3▲  ｜津山市東津山4.483.7● 西日本旅客鐵道：15px 因美線因美線的列車在運行系統上全部直通至津山站◇津山2.686.3●●西日本旅客鐵道：15px 津山線◇院-{庄}-4.590.8 ▲ ｜美作千代4.895.6 ● ｜坪井2.798.3 ● ◇美作追分5.6103.9 ｜ ｜真庭市美作落合7.0110.9 ● ◇古見3.7114.6 ▲ ｜久世4.3118.9 ● ◇中國勝山4.9123.8 ● ◇月田4.8128.6 ● ｜富原6.1134.7 ▲ ｜刑部6.5141.2 ● ◇新見市丹治部3.8145.0 ▲ ｜岩山4.8149.8 ▲ ｜新見8.3158.1 ●西日本旅客鐵道：15px 伯備線、15px 藝備線藝備線的正式起點是伯備線備中神代站，運行系統上所有列車直通至新見站◇

JR西日本的直營車站只有姬路車站、本龍野車站、津山車站、新見車站4站。-{余}-部車站、播磨新宮車站、佐用車站3車站是JR西日本交通服務的|業務委託車站，其他車站都是簡易委託站或乘降所（但在簡易委託站中，林野車站・久世車站・中國勝山車站3車站設有POS機）。

 註釋 

 参考文献 


 關連項目 

 日本鐵路線列表
 日本鐵路車站列表

 外部連結 
 姫新線姫路上月駅間電化促進期成同盟会

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Category:1923年啟用的鐵路線
Category:日本國有鐵道路線
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