K23/24次列车

K23/24次列车，在蒙古国境内称为023/024次列车，是中国铁路及蒙古国铁路共同运行于中华人民共和国首都北京至蒙古国首都乌兰巴托的一趟国际联运快速列车，自1985年7月2日起开行，是中国与蒙古国之间开行的首趟国际联运列车。列车沿丰沙铁路、京包铁路、集二铁路及蒙古縱貫鐵路运行，在中国境内跨越北京、河北、山西、内蒙古四省市，在蒙古国境内跨越东戈壁省、戈壁苏木贝尔省、中央省和乌兰巴托四省市，全程1553公里。其中，中国铁路担当的列车每星期二在北京站发车，运行31小时08分，于星期三抵达乌兰巴托站；每星期四在乌兰巴托站发车，运行31小时17分，于星期五抵达北京站。蒙古国铁路担当的列车于1986年6月5日开行，每星期四在乌兰巴托站发车，于星期五抵达北京站；每星期六在北京站发车，于星期日抵达乌兰巴托站，运行时间与中铁列车相同北京至乌兰巴托新加开K23/24次国际列车 . 内蒙古自治区商务厅. 2011年6月22日.。

历史

1955年12月12日，根据中国、蒙古国、苏联三国政府关于组织铁路联运的协定，集二铁路由标准铁轨调整为宽轨的工程完工，中蒙铁路间实现接轨，并正式开办经由二连浩特的国际铁路联运。1956年1月4日，中、蒙、苏三国为联运发表公报，北京－乌兰巴托直通客车开行，车次确定为89/90次（中国境内）、55/56次（蒙古国境内）由中国铁路提供车辆并担当乘务，列车在集宁站更换转向架。中国国务院副总理李先念和蒙古国、苏联政府代表团出席了当日在北京正陽門東站举行的通车典礼。

1962年2月16日，为运送冬季援蒙工人和家属归国，北京－乌兰巴托7/8次国际旅客列车开行，由中国铁路提供车辆并担当乘务，每周运行一班，中蒙直通客车达到每周运行两班。1965年10月12日，集二铁路由轨距1524毫米的宽轨再度调整为1435毫米的标准铁轨，列车换装及换轮由集宁站改在二连站进行。

1974年9月2日，中国、越南、朝鲜、蒙古国和苏联五国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在北京举行，根据蒙古国铁路的要求，会议决定原由中国铁路担当、每週两班的北京－乌兰巴托直通客车由中国铁路和蒙古国铁路轮流各担当一班。1975年7月15日，由蒙古国铁路提供车辆并担当乘务的直通客车开行，车次统一使用89/90次。1978年10月起，89/90次列车压缩了在国境站的停留时间，使全程运行时间由44小时缩短为37小时10分钟。同年，89/90次列车改为每周五天前往呼和浩特，另外两天前往乌兰巴托。

1985年3月25日，中国铁道部和蒙古国交通运输部代表关于北京－乌兰巴托间客运问题的会晤在乌兰巴托举行，会议商定于夏季新增开行北京－乌兰巴托23/24次国际旅客列车，由中国铁路和蒙古国铁路轮流担当，89/90次列车停开；淡季23/24次列车停开时，89/90次列车恢复开行。7月2日，由中国铁路担当的列车开行，开行期间89/90次列车停运；1986年6月5日，由蒙古铁路担当的列车开行，此后每年夏季由中国铁路和蒙古国铁路轮流担当23/24次列车，每周两班，淡季则由中国铁路开行89/90次列车，每周一班。截至1997年，89/90次列车每周一、三、四、六、日始发的班次终到呼和浩特，每周二、五始发的班次终到乌兰巴托，且在23/24次开行期间停运。

1994年10月起，23/24次列车开始实行全年开行，89/90次列车于1998年不再担当国际联运，但部分班次仍然前往二连。2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，23/24次列车等级变更为快速列车，车次使用K23/24次快速列车新旧车次对照表<一> . 搜狐. 2000年11月6日.。89/90次现时为只在北京西－呼和浩特间运行的K89/90次列车。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，K23/24次列车北京至沙城间由京包铁路关沟段改经丰沙铁路运行。

2015年9月29日，中国铁路担当的K23/24次列车由德国制造的18型客车及19型客车更换为青岛四方机车车辆厂制造的国际联运版25G型客车，各车厢编组仍为之前的顺序，只是机后多出了一辆空调发电车。

2019年6月4日起，由蒙古国铁路担当的K23/24次列车转交由中国铁路运营，直至2020年5月26日。

2020年2月18日起，因应疫情防控需要，K23/24次列车临时停运。

在由于疫情原因停运五年后，2025年6月3日，首趟K23次列车由北京恢复开行，6月4日到达终点站乌兰巴托；对向K24次列车自6月5日由乌兰巴托开行，6日到达北京。此后K23/24次列车每周运行一个往返，每周二自北京始发，周三乌兰巴托终到；每周四自乌兰巴托始发，周五北京终到。此前其在北京的售票处已改为东单北大街1号国旅大厦。然而，仅有中方担当的列车恢复了国际联运服务，蒙方列车并未同步恢复开行，因此总体班次和疫情前相比减半。

列车编组

中国铁路担当的列车使用配属中国铁路北京局集团有限公司北京车辆段的中国铁路25G型客车（国际联运版），在中国境内采取18节车厢编组，其中硬卧车11辆，高级软卧车3辆，软卧车、餐车、行李车及空调发电车各1辆，由北京客运段国际联运车队负责客运任务。国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时编挂、出国境前解编，由各国各自负责境内路段神秘的国际列车：从北京坐火车 穿越西伯利亚 . 汉江传媒网. 2011年8月24日.，因此列车在二连会解编餐车及3辆硬卧车，至蒙古国境内扎门乌德后加挂蒙古国铁路餐车与硬卧车各1辆，在蒙古国境内编组为15辆全国铁路大提速 二连进京更方便 . 中国广播网. 2007年7月20日.。

运行区段北京↔乌兰巴托北京↔二连扎门乌德↔乌兰巴托车厢编号无无1-34-6789-12无0加1-加2无0 车型（中铁） KD25G空调发电车 XL25G行李车 YW25G硬卧车 RW25G高级软卧车  YW25G硬卧车12px|带无障碍设施 RW25G软卧车 YW25G硬卧车 CA25G餐车 YW25G硬卧车 YW25G硬卧车 МЕСТРЕСТОРАН 餐车 МЕСТ-36定员36人硬卧车 配属 京局京段京局京段乌兰巴托铁路局

蒙古国铁路担当的列车使用唐山轨道客车以中国铁路25G型客车为蓝本制造的俄式客车，车身标注（俄語，讀音，音“灭死特”，義為「定員」）北京－モンゴルウランバートル . 中国铁道俱乐部. 2006年.，在蒙古国境内采取16节车厢编组，其中硬卧车10辆，高级软卧车3辆，餐车、行李车及空调发电车各1辆，由乌兰巴托铁路局负责客运任务。列车在扎门乌德会解编餐车与硬卧车各1辆，至中国境内二连后加挂中国铁路3辆硬卧车及1辆餐车，在中国境内编组为18辆。用于蒙古国铁路的25G型客车曾披有深绿色涂装，但已于2018年改为白色涂装。

运行区段乌兰巴托↔北京乌兰巴托↔扎门乌德二连↔北京车厢编号1-45-78-12无无无0加2-加10无 车型（蒙铁） МЕСТ-36定员36人硬卧车 МЕСТ-20定员20人高级软卧车 МЕСТ-36定员36人硬卧车 МЕСТБАГАЖНЫИ行李车 МЕСТ-02定员2人空调发电车 МЕСТ-40定员40人РЕСТОРАН餐车 МЕСТ-36定员36人硬卧车 YW18硬卧车 YW18硬卧车 CA18餐车 配属 乌兰巴托铁路局乌兰巴托铁路局京局京段

由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而蒙古国铁路则采用1520毫米的宽轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架。因为换轮和边防检查，列车在二连浩特需要停靠5个小时左右。在列车因疫情停运前，乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在二连站站房休息二连站换轮确保列车通行 . 火车网.。2025年6月列车恢复运行后，所有乘客在列车换轮时均被要求下车进入站房等待。

机车交路
K23/K24次列车在中国境内由北京铁路局北京机务段使用和谐3C型电力机车担当北京至集宁南间机车交路，北京司机与集宁司机在大同站轮乘，集宁南至二连由呼和浩特铁路局集宁机务段使用东风4D型柴油机车担当，由集宁机务段机车乘务员值乘。中蒙边境由蒙古国铁路的CKD4B型柴油机车担当二连至扎门乌德间机车交路，蒙古国境内扎门乌德至乌兰巴托由蒙古国铁路的2M62MM型柴油机车或2TE116型柴油机车担当，中国二连至蒙古国乌兰巴托由蒙古国铁路司机值乘。
运行区段北京 ↔ 集宁南集宁南 ↔ 二连二连 ↔ 扎门乌德扎门乌德 ↔ 乌兰巴托 本务机车配属司机更替 和谐3C型电力机车京局京段北京/集宁司机在大同轮乘 东风4D型柴油机车呼局集段集宁司机 CKD4B型柴油机车蒙古国铁路蒙古国司机 2M62MM型柴油机车2TE116UM型柴油机车蒙古国铁路蒙古国司机

 时刻表 
注：中国与蒙古国无时差。中国境内段数据截止2025年7月1日调图。
现行时刻
K23次/023次停靠站024次/K24次车次天数到点开点到点开点天数车次K23当天(星期二)—07:27北京14:35—第二天(星期五)K24K23当天(星期二)10:5811:04张家口11:0111:07第二天(星期五)K24K23当天(星期二)15:2715:43集宁南06:3706:55第二天(星期五)K24K23当天(星期二)18:0318:05朱日和04:0704:09第二天(星期五)K24K23/023当天(星期二)20:1800:59二连21:0002:00当天(星期四)024/K24↑ （UTC+08:00）</small> ↓023第二天(星期三)01:2502:40扎门乌德18:5020:35当天(星期四)024023第二天(星期三)06:1506:5014:4815:19当天(星期四)024003第二天(星期三)10:1310:3011:1611:31当天(星期四)024023第二天(星期三)14:35—乌兰巴托—07:18当天(星期四)024

历史时刻

K23次/023次停靠站K24次/024次车次天数到点开点到点开点天数车次K23当天(星期二)—07:45北京14:04—第二天(星期五)K24K23当天(星期二)11:0311:13张家口南10:3610:46第二天(星期五)K24K23当天(星期二)13:5114:15大同07:5908:11第二天(星期五)K24K23当天(星期二)16:0316:09集宁南05:4705:56第二天(星期五)K24K23当天(星期二)18:3218:34朱日和03:0803:10第二天(星期五)K24K23/023当天(星期二)20:3723:15二连21:0000:57当天(星期四)024/K24↑ （UTC+08:00）</small> ↓023第二天(星期三)23:4001:20扎门乌德19:2620:35当天(星期四)024023第二天(星期三)13:20—乌兰巴托—08:05当天(星期四)024

23次停靠站24次里程天数到点开点到点开点天数里程0当天(星期二)—07:40北京15:33—第二天(星期五)1561204当天(星期二)11:3711:47张家口南10:5011:00第二天(星期五)1357382当天(星期二)14:1214:25大同08:2408:34第二天(星期五)1179509当天(星期二)16:1816:28集宁南06:1906:29第二天(星期五)1052842当天(星期二)20:4523:25二连22:5801:47第二天(星期五)719↑ （北京时间 UTC+08:00） / （蒙古国标准时间 UTC+08:00） ↓852第二天(星期三)23:4000:40扎门乌德21:2522:33当天(星期四)7091561第二天(星期三)13:20—乌兰巴托—09:30当天(星期四)0

灾难事故
2009年1月3日14时44分，一列由蒙古国铁路担当的K23次列车在途经山西省大同市堡子湾站附近时，机车后第一位发电车突然起火，造成当次列车晚点，但幸无人员伤亡。事故发生后，呼和浩特铁路局应急救援指挥部立即启动应急方案，确保列车供水和餐料足额供应，同时将随后运行至山西孤山站的1483次列车发电车摘车，单机送至事故发生地山西省大同市堡子湾站，并根据蒙古国铁路车辆条件，更换1483次列车发电车车钩，加挂至K23次旅客列车继续运行，以缩短列车延误时间，并派相关部门负责人随K23次列车前往二连浩特，组织旅客过境。1月3日19时55分，发电车起火的K23次列车恢复正常运行Ｋ23次国际旅客列车发电车起火 幸无人员伤亡 . 网易. 2009年1月3日.。

参见
 K3/4次列车
4652/4653、4654/4651次列車
 蒙古国签证政策
 蒙古国铁路运输

注释

外部链接

 中國鐵道俱樂部 國際列車

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