Ta 152戰鬥機

Ta 152是第二次世界大戰末期由德國的飛機製造廠 福克-沃爾夫所製造的戰鬥機。它是由同公司的戰鬥機Fw 190D-9發展而來。

發展
雖然本型機是由福克-沃爾夫所製造的機種卻不是冠上Fw的編號，這是因為1943年10月帝國航空部決定「新戰鬥機的名稱將包含其主任設計者名稱」的緣故。其結果就是，其設計者库尔特·谭克的姓氏中的Ta使用在名稱上。

為了對應Fw 190A在高空的性能表現下降的問題，福克-沃爾夫推出了裝備液冷式發動機的Fw 190D型機，後續也推出了Fw-190 D-9型，但由於其相對較短的機翼，使其難以在高空飛行。因此，福克-沃爾夫飛機製造廠的設計者庫爾特·譚克為了提高以超高空性能為首的整體能力，就促成了Ta 152的誕生。此戰鬥機以在12500米高度有760公里/小時的最高時速為目標，作為“終極的螺旋槳戰鬥機”，背負了很大的期望。

除了面對日益強大的盟軍轟炸機隊和大量P-51護航機隊，德國也得知美國的B-29轟炸機的傳聞，其巡航高度超出了任何德國戰機實用升限，這進一步推動了專用高空戰鬥機的設計。帝國航空部向福克-沃爾夫和梅塞施密特徵求高空截擊機的設計方案。梅塞施密特提交了Bf 109H方案，而福克-沃爾夫則提交了一系列設計方案；Fw 190Ra-1將取代現有的Fw 190D系列，Ra-2是專用高空戰鬥機，而Ra-3則是對地攻擊機。

這些設計發展成了Fw 190 V20（Ta 152A）、V21（Ta 152B）和V30（Ta 152H）原型機，它們都是基於Fw 190D-9進行不同程度的改進。V20使用與Fw 190D-9相同的Jumo 213E發動機，而V21則使用DB 603E發動機，這兩款設計均未在Fw 190D-9的基礎上做出任何重大改進，因此Ta 152A、B的後續研發被取消。V21設計進一步改進為V21/U1，並成為Ta 152C的原型機。Nohara Shigeru 2001, .

設計
當库尔特·谭克最初設計Ta 152時，預計採用DB 603發動機。但此發動機有許多問題，航空部官員認為難以安裝在Ta 152上。因此，谭克將精力集中在Jumo 213E發動機上，並將其作為Ta 152H發動機。但他堅持要求將DB 603保留用於Ta 152C型號，並將其作為Ta 152H後續型號的方案。

由於較重的引擎和加長的機頭導致重心和平衡發生變化，Ta 152的機身比Fw 190D-9向後加長了30公分。內部設備也進行了重新設計以完成平衡。尾翼也進行了修改，採用了更寬的垂直尾翼，起落架和襟翼也由電動控制改為液壓控制，以幫助糾正重心問題。Shimoda Ken-ichi 2001, . Fw 190D-9保留了初期Fw 190型號的10.51公尺翼展，但C型翼展略微加長至11公尺，H型翼展大大加長至14.44公尺，這使其在高空具有更好的空力，但也犧牲了速度。

由於戰爭對鋁材供應產生影響，機翼採用一對鋼製 翼梁建造，前翼從起落架連接點延伸，後翼梁則橫跨整個機翼。機翼設計有3度的後掠角，從翼根到襟翼與副翼連接處，以防止副翼在機翼中段之前失速。

Ta 152還配備了FuG 16ZY和FuG 25a無線電設備（部分飛機配備了FuG 125 Hermine D/F用於導航和盲降，LGW-Siemens K 23自動駕駛儀，以及用於惡劣天氣作業的加熱裝甲玻璃擋風玻璃）。

為了達到更高的海拔高度，Ta 152H裝被了加壓座艙。座艙蓋由一根充滿橡膠泡沫的圓管密封，並用壓縮空氣瓶充氣，引擎室也用橡膠泡沫圈與駕駛艙隔開。一台Knorr 300/10空氣壓縮機提供壓力，使駕駛艙在8,000公尺以上時的壓力保持在0.37 Bar。為防止起霧，擋風玻璃採用雙層玻璃，外層玻璃厚6毫米，內層玻璃厚3毫米，中間留有6毫米的間隙。間隙中裝有數個矽膠膠囊，以吸收玻璃之間形成的水分。Ta 152C則沒有裝備加壓座艙。

Ta 152的發動機增設GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇噴射裝置來提升發動機的高空性能。使用GM-1時，它在13,500公尺的高度時度可達755公里，使用MW 50時，在海平面時速可達560公里。它主要在海拔10,000公尺以下的高度使用MW 50系統，在更高的高度使用GM-1系統，但兩個系統可以同時啟用。面對Bf 109和Fw 190主力戰鬥機的航程距離太短的問題時，Ta 152H-1型在左右主翼內增設200升防彈燃料箱，還可在機身、機翼底部加掛300升副助燃料箱來獲得更長的航程。為了加強武裝，Ta 152H-1是Fw 190系列首次在螺旋槳軸內裝備MK 108機炮，在左右主翼翼根裝設MG 151/20機炮，Ta 152C型在此基礎上額外於發動機上方再裝上兩門MG 151/20機炮。

1944年末，庫爾特·坦克駕駛一架未攜帶武器的 Ta 152H前往科特布斯的福克·沃爾夫工廠開會時，地面管制員警告有兩架P-51野馬出現在他的後面，但他使用機上裝備MW 50輕鬆逃脫。

作戰歷史
1944年10月，鑑於戰爭的緊張程度，帝國航空部敦促福克-沃爾夫迅速將Ta 152投入生產。結果，幾架Ta 152原型機在初期測試時就墜毀了。結果發現，關鍵系統缺乏足夠的品質管理。增壓器出現了問題，增壓駕駛艙出現洩漏，引擎冷卻系統不可靠（部分原因是油溫監控不可靠），起落架多次無法正常收起。1944年11月起，共有20架預生產型Ta 152H-0交付至維修測試中心進行飛機測試。

儘管測試時狀況不斷，第301戰鬥機聯隊，還是於1945年1月接收Ta 152，並在短時間內投入作戰。最終，Ta 152駐紮在盧考附近的阿爾特諾空軍基地，後來駐紮在梅克倫堡的諾伊施塔特-格萊韋。

戰爭結束時，根據統計Ta 152的戰績是擊落7架敵機而自身損失4架Kacha, Petr. "Josef "Jupp" Keil, Oberfeldwebel."  luftwaffe.cz. Retrieved: 8 February 2011.。約瑟夫·凱爾在1945年3月1日至1945年4月21日期間取得了四場勝利，威利·雷施克至少取得了三場勝利。

評價
部分文獻根據帳面性能，評價Ta152是「第二次世界大戰最強的戰鬥機」。但也有人指出，本機的量產型發動機故障率偏高、妥善率不佳，並不匹配最強的稱號。

因為擁有性能更優異的Me262，本機到了1945年3月就停產，即便擁有較好的戰損比，對整體戰局仍然沒有影響。

英國皇家航空研究院的試飛員艾瑞克·布朗（Eric Melrose "Winkle" Brown）實際飛過Ta152H，評價是「在高度10,700米以上速度、爬昇能力、運動性凌駕噴火Mk.XIX之上，但滾轉性能低於Fw190A，而且操縱桿很重、飛行安定性不佳，如果使用GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇噴射裝置來提升最高速度和急速爬升時，難以操縱，容易疲勞。」

 主要性能參數 
Ta 152H-1
 用途：高空戰鬥機
 乘員：1人
 全長：10.82公尺
 全寬：14.44公尺
 翼面積：23.50平方公尺
 重量：
 空重：4031公斤
 滿重：4727公斤
 最大起飛：5217公斤
 燃料容量：995升 (增設300升外掛燃料箱為1,295升)
 動力
 引擎: 液冷V-12Jumo 213 E-1輸出1750馬力 (搭配MW-50系統2050馬力, 搭配GM-1系統2150馬力) 
 最大速度：765公里/小時
 巡航速度：500公里/小時
 爬升速度：1050公尺/分鐘
 航程距離：1,200公里~2,000公里(增設副油箱)
 最大升限：14,800公尺
 武裝：
 30毫米 MK-108 ×1（螺旋槳軸內）
 20毫米 MG151/20× 2（主翼翼根）
Ta 152C-1Die Weltkrieg-II-Flugzeuge. Motorbuchverlag, ISBN 3-87943-302-X, S. 311.Typenkompass. Focke-Wulf seit 1925. Motorbuchverlag, ISBN 978-3-613-03006-0, S. 108.
 用途：戰鬥機/戰鬥轟炸機
 乘員：1人
 全長：10.80公尺
 全寬：11.00公尺
 高度：3.38公尺
 翼面積：19.50平方公尺
 重量：
 空重：4014公斤
 最大起飛：5320公斤
 動力：
 引擎：液冷V-12DB 603發動機，2000馬力，兩級高空增壓器和環形冷卻器
 MW-50系統的最高速度: 海拔10,000公尺時為736公里/小時
 具有戰鬥性能的最大速度：海拔9,500公尺時702公里/小時
 巡航速度：海拔8,400公尺時550公里/小時
 爬升性能：13.3分鐘內至爬升10,000公尺（使用 MW-50）
 最大升限：12,300公尺
 航程：1,140公里
 武裝：
 30毫米MK-108×1
（螺旋槳軸內）
 20毫米 MG151/20×4
（主翼翼根及引擎罩蓋）
 500公斤炸彈或300升外掛油箱

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