釜石線

釜石線（）是一條連結日本岩手縣花卷市的與釜石市的，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的地方交通線等級鐵路線。

 概要 
釜石線连接岩手县中部的花卷市与沿岸地区的釜石市，沿线曾经有釜石制铁所及为其供应铁矿石的釜石矿山，因此曾经运行货运列车。然而，现在该线路已转变为仅用于客运的地方铁路。2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復運行。

此路線尚有一個暱稱「銀河夢鐵道釜石線」（），起源於釜石線的前身，被指是宮澤賢治的《銀河鐵道之夜》的原型。同時宮澤賢治的《》將東北本線與釜石線的信號機擬人化，描繪出男女的愛情故事。另外，宮澤賢治的作品中經常有世界語的單詞登場，因此各站都設有世界語的暱稱。『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線 10-11页

 路線資料 
 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
 路段（營業距離）：花卷站－釜石站 90.2公里
 軌距：1067毫米
 站數：24個（包括起終點站）
 若只限屬於釜石線的車站，排除起終點站（花卷站屬於東北本線，釜石站屬於山田線『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年）則為22個。
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：沒有（全線）
 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
 保安裝置：ATS-Ps
 ：盛岡綜合指令室（CTC）
 最高速度：85公里/小時

全線由管轄。

 历史 
釜石線由岩手轻便铁道铺设、花巻 - 間的釜石西線，与铁道省铺设、陸中大橋 - 釜石間的釜石东線组成。『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、112-113頁。
 釜石西線 
花巻 - 仙人峠区间最初是由岩手轻便铁道铺设的762毫米轨距轻便铁路，在1913年（大正2年）至1915年间开通。在此期间，由于终点一侧的部分区段已经开通，线路一度分为花巻 - 岩根桥之间的西线和柏木平 - 仙人峠之间的东线两个部分运营，国有化后花巻 - 仙人峠区间被归入了釜石西线。

釜石西線与釜石东線之间的仙人峠 - 大桥区间全长仅约4公里，但此段铁路必须穿越海拔差高达300米的仙人峠。由于建设费用过高，铁路铺设计划被放弃。作为替代方案，采用了全长3.6公里的索道（缆车）运输货物，而旅客则需步行5.5公里穿越这段山路。1927年（昭和2年），《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，并于1929年决定开工建设现今的釜石线。1936年岩手轻便铁道被政府收购并国有化，成为铁道省的釜石线。同时，索道也被收购，成为日本国铁历史上唯一运营的索道。1944年釜石东线开通后，线路改名为釜石西线。

 釜石东線 
在釜石东线开通之前，已有平行的铁路投入运营。首先是在1880年（明治13年）8月30日，由致力于富国强兵的政府工部省修建的开通，该线路连接了釜石码头至大桥采矿所，全长18.3公里，此外还包括小佐野至小川山之间的4.9公里支线，整个线路总长26.3公里。这条铁路主要用于向釜石制铁所运输矿石，是日本第三条开通的铁路。然而，由于釜石制铁所经营不善，1883年炼铁生产中断，导致釜石矿山关闭，铁路也在开通仅3年后便停运。随后，这些铁路设备和车辆被转让给（南海电气铁道的前身）。

之后，1884年釜石矿山马车铁道（釜石町 - 甲子村，轨距762毫米）作为岩手县内首条私營鐵路开通。1911年该铁路由田中长兵卫个人经营的矿山铁路（鈴子 - 大桥，轨距762毫米）接手，这是为了恢复釜石制铁所而由田中开设的铁路。1916年该铁路被转让给田中矿山（1924年改名为釜石矿山），1940年又转让给。由于1927年《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”，釜石东线开始计划与建设。1944年釜石东线开通，釜石东线开通后，平行的釜石矿山铁道成为货运专用线，最终于1965年4月1日废除。

 全线开通 
由于岩手轻便铁道的轨距为762毫米，为了与国铁路线通行，因此逐步实施了改轨至1067毫米的工程。与此并行，跨越仙人峠的铁路建设也开始进行。在国有化之前，岩手轻便铁道曾请求日本国铁进行调查研究，最初的方案是建设展线穿越仙人峠。在重新评估后，国铁于1936年6月开始实际施工，最终选择的线路是从足瀬站分岐，经过足瀬隧道进入流域，再经过上有住站，穿过土仓峠下的土仓隧道。随后，铁路沿仙人峠东侧山坡延伸，通过一个全长1,280米、半径250米、呈“Ω”字形的第二大桥隧道，逐步下降到陸中大橋站。

改轨工程方面，1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西線花卷站原本位于東北本線花卷站前，经过改造后与東北本線花卷站共构，原来的釜石西線花卷站则作为花卷温泉电气铁道（后来的）的车站使用。然而，太平洋战争局势恶化，改轨工程以及仙人峠新线建设工程一并中断，不过路基工程大部分已完成，新线区间的土仓隧道也已经贯通。

戰後，1946年由于台风造成山田線遭受破坏并长期停运，作为替代路线，釜石线的建设与改造被优先进行。1948年工程得以重启，翌年柏木平至远野段的改轨完成。1950年远野至足瀬段的改轨竣工，足瀬至陆中大桥段通过新线连接，釜石线全线贯通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陆中大桥段的索道被废除。其中，足瀬至仙人峠区间是国铁拥有的最后一条轻便铁道。

釜石线全线贯通后，取代山田線，成为连接岩手县内陆与沿海的主要铁路线。1987年國鐵分割民營化后釜石线由JR东日本继承，JR貨物作为第二種鐵道事業者继续经营铁路货运，不过随着铁路货运衰落，釜石线在1999年停止货运业务，转变为仅用于客运的地方铁路。2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復運行。

 碰撞事故 
在JR东日本列车与鹿、羚羊等野生动物发生的碰撞事故中，约50%发生在釜石线和山田线，成为该路线一大问题。为此，自2004年起，JR东日本与岩手大学共同开发并使用了驱避剂，并从2007年开始在沿线安装防止野生动物进入的网。此外，还在清晨和夜间对线路进行激光照射等措施，以减少动物的侵入。到了2017年2月，JR东日本在运行车辆的Kiha 100系的一辆列车上试验性地采用了排障器，2019年又通过喷洒药剂，以减少列车与动物碰撞时对列车运营的影响。

運轉情形

 普通列车 
普通列车在花卷站至釜石站之间基本上以每两小时一班的频率运行，但早晨有一趟从远野发往釜石的区间列车。此外，一部分列车通过东北本线运行，往返于盛冈站。在东日本大地震之前，也有直通山田线的列车，往返于宮古站。2010年12月3日前，曾有一趟从釜石出发，直通至岩手銀河鐵道線好摩的列车。

此外，在盛冈站至釜石站之间，还有运行有部分指定席的快速列车“濱百合號”，每日设有三往返，列车通常为三节编组。东日本大震灾前濱百合曾有从宫古站始发列车，但由于东日本大震灾导致山田线停运，之后仅在釜石站至盛冈站间运行。『JTB時刻表』2010年3月号、JTBパブリッシング、pp.626-627。

 優等列車 

在國鐵時代，釜石線曾經設有優等列車，開行過以下列車：

 1961年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」，一部分車廂在花卷站分離，經釜石線、山田線開往宮古站。1966年10月廢止。
 1965年開行由盛岡出發，經山田線、釜石線、東北本線，最後返回盛岡的循環運行的準急列車「外山」和「五葉」，1966年3月升格為急行列車。
 1965年开行仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線）的準急列車「三陸」，1966年10月急行「三陸」改名「陆中」，运行区间变更为仙台 - 秋田。
 1970年开行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972年「三陸」废止编入「陆中」，「陸中」運行區間縮短至仙台 - 宮古，宮古 - 秋田改开行「米代」。
1982年隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理：

 急行「五葉」、「谷湾」廢止。
 急行「陸中」改在北上站到發。1985年改從盛岡站到發。2002年「陸中」废止，全部降格快速列车「濱百合」。

此外，由于当时釜石制铁所24小时运营，国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示，这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车，于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。石野哲『時刻表名探偵』日本交通公社、1979年、pp.77、79。

 临时列车 
2014年4月12日，重新開始行駛，運行於花卷車站－釜石車站區間，運行時段週休二日和節慶假日為主，由239号牵引。「SL銀河」的前身是1989年到2001年间开行的「SL銀河夢」列車，2001年停运后，在2004、2012年曾经恢复运行。

2023年6月11日「SL銀河」由于客車老化停止运营，同年12月23日由JR東日本HB-E300系柴聯車担当的观光列车取代。另外，2020年12月頂級郵輪式臥鋪列車四季島號曾经驶入釜石線花巻 - 遠野間。

 使用車辆 

 现在使用車辆
 JR東日本KiHa110系柴聯車 - 担当定期列车，110系0番台曾经担当急行「陸中」和现在的快速列车「濱百合」指定席；110系100番台则担当快速列车「濱百合」的自由席。
 JR東日本HB-E220系柴聯車 - 預定於2026年1月開始投入使用
 JR東日本HB-E300系柴聯車 - 担当临时列车。
 过去使用車辆
 日本國鐵KiHa58系柴聯車
 日本國鐵KiHa52型柴聯車


 車站列表 
 停靠站
 普通…停靠所有車站
 快速「濱百合」…●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，｜：所有列車通過
 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
 所有車站都位於岩手縣內

中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離快速濱百合接續路線軌道所在地世界語愛稱及其意思花卷 -0.0●東日本旅客鐵道：東北本線｜花卷市（彩虹）似內3.53.5｜ ◇（海岸）新花卷2.96.4●東日本旅客鐵道：17px|■ 東北新幹線｜（星座）小山田1.98.3｜ ｜（月夜）土澤4.412.7● ◇（有光的河流）晴山3.215.9｜ ｜（櫻並木）岩根橋5.821.7｜ ｜遠野市（鐵路橋）宮守3.425.1● ◇（銀河的月台）柏木平6.131.2｜ ｜（橡子）鱒澤2.433.6▲ ◇（）荒谷前2.836.4｜ ｜（水車）岩手二日町2.939.3｜ ｜（農民）綾織1.841.1｜ ｜（織布機）遠野4.946.0● ◇（民俗）青笹4.350.3｜ ｜（河童）岩手上鄉3.553.8▲ ◇（）平倉2.856.6｜ ｜（）足瀨4.661.2｜ ◇（山口）上有住4.265.4｜ ｜氣仙郡住田町（洞穴）陸中大橋8.373.7｜ ◇釜石市（礦石）洞泉5.979.6｜ ｜（鹿）松倉3.683.2▲ ｜（南十字星）小佐野3.386.5● ◇（綠之風）釜石3.790.2●三陸鐵道：谷灣線◇（海洋）
 廢除路段 
 1943年廢除
 花卷站－鳥谷崎站－似內站（3.7公里）
 1950年廢除
 足瀨站－（3.9公里）

 廢除 
廢除路段的車站參見前節。（）內是花卷站起計的距離

 ：1985年3月14日廢除，似內站－新花卷站間（6.0公里）
 中鱒澤站：1936年8月1日廢除，鱒澤站－荒谷前站間（35.3公里）
 關口站：1950年10月10日廢除，青笹站－赤川停留場間（51.7公里）
 赤川停留場：1927年12月13日廢除，關口站－岩手上鄉站間（52.2公里） 

 過去的接續路線 
 花卷站：（電鐵花卷站、中央花卷站）

 参见 

 日本鐵路線列表

參考資料

 文献 
 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 21号 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月6日、5-11頁。
 注釋 

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