台鐵DR2500型柴油車

DR2500型柴油車是一款屬於臺灣鐵路管理局的柴油客車，本條目同時介紹衍生型DR2600型、DR2650型柴油車。

概要
1950年代，臺灣鐵路管理局（臺鐵）主要設備為繼承台灣總督府交通局鐵道部所有，仍以蒸汽機車牽引列車為主。為了改善營運速度，1954年開始將原有的汽油客車更新成柴油客車的DR2300、2400型，於到彰化區間以柴油飛快車的名義開始營運（最高時速為90公里），評價良好，因此臺鐵引進DR2500型柴油車。

DR2500型由東急車輛製造承造，1955年至1956年，一共生產了八輛，一輛由東急組裝後進口，其餘七輛由台北機廠自行組裝。車體與同時期製造的日本國鐵KiHa10系柴油客車為基礎，特徵為窗戶造型採用巴士窗，但取消了司機員專用上下車門。車內採用固定式斜椅，共72個座位。引擎採用輸出馬力300HP的固敏式製NHRBS-600，變速機採用美國雙盤公司製DFF-10034型，並搭配東急生產的TS-304轉向架，最高時速可達到105km/h。

1956年2月1日飛快車開始營運，到台中以及台北到分別只需2小時25分以及5小時30分，大幅度縮短所需時間，受到旅客的歡迎，為此台鐵在1957年再度向東急車輛製造引進DR2600、DR2650型。

DR2600型基本設計與DR2500型相同，特徵是前後兩端皆設有駕駛座，而台鐵組裝時只裝了一組駕駛設備，一共生產了十輛，而不含引擎的DR2650型無動力拖車一共生產四輛，根據臺北機廠內燃客車史記載，DR2650型無動力拖車具備前後動力車動力訊號傳遞的聯控跳線系統，為台鐵最初的柴聯車。

合計22輛的DR2500以及DR2600型，繼續運用在飛快車上。到了1965年車輛進行更新，將座椅更換為迴轉式斜椅並更新窗戶。隨著1961年開始營運的觀光號以及在1966年開始營運的光華號後，速度較慢與設備老舊的DR2500型降等行駛西部幹線以及北迴線的柴油快車。到了1983年至1985年，大部分的車輛報廢，最後剩下來的車輛在1989年時全面報廢，僅保留一輛拖車。

保存車輛
DR2652：是在飛快車退役後唯一被保存沒有解體的車廂，原先在彰化市麥當勞餐廳當作生日歡樂餐車使用，而因為店家租約到期準備遷移的緣故，由丐幫滷味董事長王能宏買下DR2652拖車車廂，到了2012年6月25日捐贈給台鐵，並且將車廂運回台北機廠進行整修，因車廂尚未維修完成，隨台北機廠遷移至富岡基地。

參見
 1961年隆田平交道軍車車禍事故

參考文獻
參考網站

參考書目

外部連結
鐵道博物館網-車輛懷舊-客運列車
時報悅讀網：鐵道博物館--飛快車
1954.8／柴油飛快車試車 頁面存檔備份，存於archive.is

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