日本國鐵24系客車

日本國鐵24系客車（）是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車曾於1975年獲得日本鐵道友之會第15屆的桂冠獎。24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車有繁多的車種。在21世紀，雖然已停駛不少臥鋪列車，但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。

開發經過
日本國鐵從1971年起開發並製造14系客車做為臥鋪客車，為求編組靈活運用，採分散式電源供應設計，發電用的柴油引擎與發電機組安裝於車廂地板下方。但是，1972年11月6日在福井縣敦賀市的北陸隧道內發生火災事故，造成30人死亡、714人受傷，14系客車的發電機設置方式被認為不利於防火，因此停止製造14系14型客車。

日本國鐵從1973年開始生產24系客車，以接替 14 系客車作為臥鋪特急列車，並汰換老舊的20系客車以提升服務品質；生產一直持續到 1980 年「趣味的視点から振り返るブルートレインの50年」鉄道ダイヤ情報 2015年1月号 文・池口英司 写真・結解 学(K)、交通新聞（S) 2014年 p.20 p.21。

車輛的外觀、設備、轉向架、CL 型自動軔機等規格，大致與14系客車的臥車相同。ブルトレ新系列客車のすべて pp.11-15。但 24 系設計上極為注重防火，將分散式電源供應改為與20系客車一樣的集中式電源供應設計，柴油引擎與發電機組安裝於一輛獨立的電源車供應全編組電力。考慮到整個編組的通電容量需求，在車廂的山側及海側各裝有一組三相交流供電電纜。『鉄道ピクトリアル』1973年11月号「24系特急形客車概説」、電気車研究会

由於採用了集中電源供應，24 系客車原本無法與採用分散電源供應方式的 14 系或 12 系客車混編。但在運行後期曾採用變通方式混編，亦即僅接上廣播用跳線，而各型車各自以自己的電源供應方式與系統分別供電。混編運用曾出現在急行列車「玫瑰號（はまなす）」以及特急列車「櫻號（さくら）」、「隼號（はやぶさ）」、「曉號（あかつき）」、「那霸號（なは）」等列車上『鉄道ピクトリアル』1973年11月号「24系特急形客車概説」（電気車研究会)還是有例外，如在 1986 年 11 月的時刻表修訂之後，於九州地區運行的急行列車「かいもん」和「日南」的編組中，24 系的臥鋪車廂由從 12 系或 14 系的普通客車供電。雖然同樣是集中電源供應方式，但由於電壓不同， 24 系客車無法與 20 系客車混編。。

车辆简介
24系
1973年製造的初期型號，有 A臥鋪車、B臥鋪車和餐車，設計大致沿襲 14 系客車。外觀差異在於引導人員用扶手（除車門部分外）移至車體側面中央附近，且長度較短縮短。 車內設備和冷氣裝置（AU76 型，15000 kcal/h×2 台）基本上與 14 系一樣。最大的不同在於徹底加強防火性能，如將臥鋪的框架從玻璃纖維強化塑膠改為鋁材後來14 系客車也實施了同樣的防火措施改造。。由於1974 年即轉向製造 24 系 25 型，本型僅有一批車輛、118 輛。为与25型客车区分，24系客车後來又被称为「24系24型客车」。

A臥鋪車與14 系A臥鋪車相同，為開放式普爾曼型。B臥鋪車新製時為三層臥鋪。在 1982 年 12 月至 1983 年 7 月期間，所有車輛都進行改造工程，移去最上層並將原中層鋪位提高，改為與 25 型相同的兩層臥鋪。此外，也撤除了舊中層臥鋪的升降裝置、移動臥鋪燈的位置，並因應改為兩層臥鋪而修改臥鋪隔板的形狀和窗簾。交友社『鉄道ファン』1983年4月号 No.264 pp.44-47　電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2007年8月号 No.792 特集 14・24系寝台客車、II、p.66、14系・24系客車車歴表（II）。

24系25型
24系25型客车是24系24型的小改型，于1973年下半年开始制造。由于生产时山阳新干线冈山站至博多站区间即将通車營運，而且两地之间的民航機班次日趋密集，預期卧铺特快的客源將會減少，所以本型車的定员数量較少，而提高列车的舒适性。B卧铺车由三層卧铺改为兩層卧铺。於1974年4月首先用於行駛曉號與彗星號的部分編組。這是日本的藍色列車中，首次出現單一等級編組的列車。

為了彌補僅設兩層臥鋪而減少的載客量，將廁所的配置垂直化，且不設更衣室，騰出了相當於一列臥鋪的空間。與 オハネ 24 型 相比，オハネ 25 型每節車廂多了一列（共 17 列）臥鋪配置。24 型客車的塗裝有白色色帶（奶油 10 號色），但25 型在製造之初就改為不鏽鋼色飾帶以簡化塗裝施工。製造時期還有數次小幅改動，車體形狀等方面有細微的變化。由於載客量減少，所配備的冷氣裝置功率較低（AU77 型，10000 kcal/h×2 台）。因車內天花板高度足夠，在24型車設在走廊一側的空調管線移到了中央位置。オハネ 25 型 的走廊、通風口附近和廁所附近裝有煙霧偵測器，オロネ 25 型（單人房A臥鋪車）則在房間的天花板安裝了熱感應器。

「24 系 25 型」這個名稱，僅是為了方便區分採用兩層開放臥鋪的 オハネ 25 型 和 オハネフ 25 型，與舊型的三層臥舖 24 型臥鋪車。在 24 系 25 型登場之後，仍然有電源車カニ 24 型、餐車スシ 24 型、客車オハ 24 型等形式編號為 24 的車輛出現。不過在軔機、服務電源等基本系統方面，24 型和 25 型並無差異。

1975年，24系25型客车获得了由日本鐵道友之會颁发的第15届桂冠奖。
新制车
A型卧铺车厢
Orone 24型
 0番台 (1-9号车厢)
 开放式房间型卧铺。车身结构和Orone 14型基本相同，车尾设有吸烟室和更衣室。。2013年3月19日，Orone 24 5号车厢报废；这是最后报废的一节Orone 24型卧铺车厢。

Orone 25型
 0番台 (1-12号车厢)
用于东京站往返九州、山阴两地之铁路的非开放式私人卧铺车厢；每节车厢配有14个单人卧铺，每一个包间都配有洗面台。有3节此型号车厢之后改造为700番台，还有3节之后转交给了东日本旅客铁道，剩余的6节转交给了九州旅客鐵道。2021年3月1日，最后一节Orone 25型车厢被报废交友社『鉄道ファン』2021年7月号 「JR旅客会社の車両配置表」。

3段式B型卧铺车厢
Ohane 24型
此型号车厢是24系客车的基本车厢。
 0番台 (1-67号车厢)
 于1973年新制的B型卧铺车厢。最初定员数量为48位，在2段化改造后减少为32名；车体以14系列车为标杆制造。2015年11月，此型号车厢全部报废。
Ohanef 24型
此型号车厢是24系客车的基本制动车厢。
 0番台 (1-27号车厢)
 1973年制造的车厢；生产时定员数量为45人，2段化改造后降低至30人。车体与Suhanev 14型相似。1977年（昭和52年），16-18三节车厢并入14系列，动力发动机和发电机安装在地板下，改编为Suhanev 14型101 --103车厢。2015年11月，此型号车厢全部报废。
2段式B型卧铺车厢
Ohane 25型
 0番台 (1-91号车厢)
由Ohane 24型列车2段化改造而来的新型B型卧铺车厢。此型号车厢是24系25型列车所采用的车厢；上铺配有可通过按钮进行操作的升降装置。2016年3月，此型号车厢全部报废。
 100番台 (101-246号车厢)
将上铺固定以节省劳动力的车厢型号；床边窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月，此型号车厢全部报废。
Ohanef 25型
此型号车厢为24系25型客车的2段式B型卧铺制动车厢，于2015年11月全部报废。

终止运营
20世纪90年代中期日本国铁私有化后，仍在线上的24系客车数量逐年减少。2014年，「曙」号列车的常规服务于3月结束，此后临时增开的“曙”号列车于2015年1月停止运营；至此，所有车辆停止运营。

2013年，24系25型客车仍在线上运行的仅剩“北斗星”号、“星光快速”号、“曙”号和特快“滨奈”号。2015年3月，「北斗星」号和「星光快速」号列车不再担当常规线路的周转。之后「北斗星」号仍会不定期担当一些临时列车的工作，而「星光快速」号则不定期执行往返京都、大阪和下关的任务；同年8月22日起，该车完全停运。。2016年3月21日，「星光快速」号列车终止运营。「滨奈」号列车是最后仅剩的一辆24系25型客车；其于2016年3月22日到达札幌站之后正式终止运营。至此，24系客车全部停止了运营。

参考内容

國鐵24系
Category:鐵路客車
24系
24系
24系
24系
24系