馬自達Cronos

馬自達Cronos（）是1990年代由日本馬自達汽車公司製造的中型四門轎車。因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好，馬自達汽車公司採多品牌策略，以同樣的汽車平台一口氣推出六款車（見底下「參見」之詳述，若加上福特的雙生車款福特Telstar和則共有八款車），但是後來銷售成績證明這種策略行不通當時六款兄弟車每個月的銷售量合計起來不到一萬部。，被稱作「Cronos的悲劇」。

1993年Cronos的雙生車福特Telstar曾在臺灣以「天王星TX5」（第三代）之名國產化銷售參看小七車觀點：1993年福特天王星/TX5型錄（Ford Telstar/TX5） 。。

 歷史 
1991年在日本以Capella後繼車款的姿態登場，採用全新的GE平台，而對國外出口的車名則為馬自達626。Cronos在全世界市場搭載的引擎計有五種：新世代的1.8L V型六缸K8-ZE型及2.0L V型六缸KF-ZE型、高級車型的2.5L V型六缸KL-ZE型、配備「PWS壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）的2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎、以及使用在4WD車型上的2.0L直列四缸FS-DE型。

前二者新開發的1.8L和2.0L K族引擎之鑄造程序由日本負責，採該公司獨家研發的「RIC 」一體成形鑄造技術，提升了高剛性與輕量化。這兩顆K族引擎在高轉速情況下表現得較好，但遇到日本走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況，遭到消費者批評詬病。而且馬自達自製的自動變速箱技術不夠純熟，換檔時常發生震動的情形，所以自排車款的評價也不高。

事實上該款車與其他五款兄弟車一同在市場上販售，不但消磨牽制彼此的銷售，也引發消費者對馬自達品牌的疑慮和混亂，結果造成銷售成績慘不忍睹。所有兄弟車加起來的銷售量，還比不上第五代Capella。於是馬自達於1995年草草結束Cronos的生產，並急於研發下一代Capella，不過海外市場的銷售延續至1997年底或1998年初為止。

 參見 
馬自達Cronos與其他兄弟車共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件，這些兄弟車包括：
 馬自達626（日本地區為第五代Capella）
 Ẽfini MS-6（五門斜背車型）
 馬自達MX-6（雙門轎跑車型）
 Eunos 500（小型四門轎車型，但走豪華風格）
 Autozam Clef（大部分元件與馬自達Cronos相同，但外觀設計有一點差異）

 參考資料 

 外部連結 
 Gazoo.com名車列傳：1991年 マツダ　クロノス

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