铁路跨线桥

铁路上的跨线桥（或），或譯為立體交叉應用鐵道容量分析方法進行營運改善規劃 - 交通部運輸研究所，是指在铁路的多线并行区间，且通常是分流或汇合处，采用桥梁横跨的形式使部分股道跨越其他股道，从而避免铁道车辆运行线路冲突，達成交通立體化的效果。

 设计 
简单的跨线桥仅有一条股道上跨或下穿其他股道。而大规模的跨线桥交汇处则需要像高速公路的立交桥一样的设计，进行多方向疏解，避免各方向的列车运行路线出现冲突。
缩略图|德国魏布林根的一处铁路立體交叉

 高速铁路 
一般而言所有的高速铁路通常都采用立体交汇的形式，以免高速相撞造成嚴重後果。高速铁路通过采用大编号的道岔提高侧向通过速度。例如徐兰高速铁路设置在郑州端的联络线允许列车以160公里/小时的速度侧向通过。

 在法国高铁中的应用 
法国高速铁路东南线在帕西利、第戎的铁路立体交汇点，法国高速铁路大西洋线在库尔塔兰、勒芒的铁路立体交汇点，采用的均是引进英国技术修建的大编号的道岔，其中的正线部分的运营速度可达300千米/小时，联络线部分运营速度可达220千米/小时.

 地铁 
大多數地鐵也採用立體交匯，尤其在跨月台轉車站。

 採用情形 
缩略图|中洲車站沙崙線與縱貫線
 台灣 
台鐵沙崙線與縱貫線，位於中洲車站以南
台北捷運淡水信義線北投站以南至奇岩站以北

 中國大陆 
沪杭城际铁路上海南站与上海虹桥站分岔点
沪杭城际铁路杭州站与杭州东站分岔点
杭州地铁1号线客运中心站东（地下）
上海地铁3号线、4号线虹桥路站南、宝山路站东
上海地铁10号线龙溪路站西
深圳地鐵會展中心站
廣深鐵路/廈深鐵路/平鹽鐵路/平南鐵路平湖南站附近
東莞軌道交通鴻福路站（目前只有聯絡線已完成土木工程）

 香港 
港鐵機場快綫與東涌綫大蠔灣分岔點
港鐵將軍澳綫將軍澳站以東

 新加坡 
裕廊東地鐵站

 澳大利亚 
布里斯班的博文山火车站（Bowen Hills Railway Station）
墨尔本的伯恩利火车站（Burnley Railway Station）
墨尔本的坎伯韦尔站
悉尼中央车站
悉尼的格伦菲尔德火车站（Glenfield railway station, Sydney）
史卓菲站

 丹麦 
哥本哈根地铁1号线和2号线的交汇处
丹麦国家铁路所属的哥本哈根机场站以东的铁路立体交汇处

 铁路线立体交叉的其他方式 
铁路线立体交叉的另一种形式是下穿式立交（或），即侧线或支线从正线或干线下方穿越。与以上两种铁路线交叉形式相对应的是平面交汇（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式会产生敌对进路（conflicting routes），需要通过联锁信号保证行车安全。

 参见 
道路交叉
立交桥
高架道路
地下道路
鐵路高架化
鐵路地下化

 參考資料 

 外部連結 

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