台北捷運321型電聯車

台北捷運321型電聯車，簡稱C321型電聯車，是台北捷運營運的直流通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前行駛板南線。

 概要 

這款車經由德國西門子公司製造，成為台北捷運高運量第二代車種，共有72組（36列）216輛，行駛板南線。

生產過程中，由於廠商未履行合約，車體材質強度一度不符合製造規範，導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度，使得321型出廠後較301型來得重，而車身稜角亦較為方正，反光較其他車型明顯。車頭端面部分，FRP面板底色為全白色，有別於川崎301型、371型所採之灰色。開門指示燈也由301型的圓形改為方形。

2014年，更新列车车载通信系统，包括车头目的地显示器、车侧目的地显示器、车内到站显示器（可显示时间及列车到站开门方向）和紧急对讲机。


2018年9月，隨著車站月台門全數興建完成，321型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。

2020年5月，北捷首度在其官方app推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓訊號，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供app查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。

 列車運用 
編號製造年份採購數量配置營運路線101～116175／176119～138141～1441998年中和線（CC361）8列新店線（CH321）11列南港線（CN331）17列  土城機廠  南港機廠板南線139／140145～1721999年

原本該款電聯車在初期路網時期每一條高運量路線均有配屬（新北投支線除外），曾有行駛過小碧潭支線（當時僅開放前面三節車廂供乘客搭乘，後三節車廂則不開放）；但是基於統一維修、調度、電聯車使用與司機員轉訓等因素考量，原本屬於新店機廠的321型計劃全數交給土城機廠。而所有行駛淡水線、新店線、中和線的321型列車2009年3月5日全數移交到板南線。

 編組 
  車廂編號 1DM1 2T 3M2 4M2 5T 6DM1 形式區分 11xx(Mc) 21xx(T) 31xx(M2) 31yy(M2) 21yy(T) 11yy(Mc) 車廂設備            安裝機器 VVVF, BC, HSCB  CP, SIV  VVVF, BC, HSCB  VVVF, BC, HSCB  CP, SIV  VVVF, BC, HSCB 車輛重量(t) 39.5  34  39.5  39.5  34  39.5 座位數 66  66  66  66  66  66 車輛定員 368  368  368  368  368  368車輛編号1101:11152101:21153101:31153102:31162102:21161102:11161175（原1117）2175（原2117）3175（原3117）3176（原3118）2176（原2118）1176（原1118）1119:11712119:21713119:31713120:31722120:21721120:1172
備註：車組 117/118 因鄭捷隨機殺人事件而更改编号为 175/176。

 VVVF：變頻器
 HSCB：斷路器
 SIV：靜態換流器
 CP：空氣壓縮機
 BC：補助電源用電池充電器
 ：輪椅固定裝置

 彩繪列車 
127/128  2025麻吉貓×捷米太空之旅彩繪

 推進系統重置工程 
本型列車自1999年投入營運以來，已經使用超過20年，C341型列车也行駛將近20年，二者的推進系統有更新的必要。台北捷運公司於2021年2月首度公告招標，两款車型一同納入重置案中，同年5月10日開標，共有4家廠商投標（包含台灣車輛公司、廣運機械、加拿大龐巴迪公司與西班牙鐵路建設和協助公司），7月30日確定由臺灣車輛承攬，採用瑞士ABB牵引系統。本案是北捷繼淡水信義線C301型之后的第二件推進系統更新案。

首列改造車組105/106自2022年11月14日進入北投機廠量測參數並實施推進系統重置，2024年3月25日開始返回土城機廠動態試車，2024年4月4日投入板南線營運。重置进度可参见臺灣鐵道維基館。

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不銹鋼製鐵道車輛清單

 註釋 

 參考資料 

Category:1999年台灣建立
Category:750伏直流電力動車組
Category:西門子製鐵路車輛
輛