通用電氣CF34

通用电气CF34发动机（）是通用电气航空公司生产的一款民用航空涡扇发动机。CF34以军用航空发动机設計改良，目前有7,500具以上運用。https://www.geaerospace.com/commercial/aircraft-engines/cf34主要用戶為商務噴射機與。

設計與發展
CF34的初期版本在1982年對外銷售，設計與TF34幾乎相同，採用了雙轉子結構，軸流式壓縮機設計，壓縮段為一級扇葉、14級壓縮機、4級低壓渦輪、2級高壓渦輪設計，最大推力9,220磅，與TF34-GE-400A的最大推力9,275磅相近，但發動機材質更換，空重較TF34增加，影響了推重比表現。

在1990年代，CF34進行一次大規模設計升級，也就是CF34-8系列。奇異公司將發動機渦輪扇葉從初期版本的44英吋（110公分）擴大為46.2英寸（117公分），提升旁通比。壓縮機更換為全新設計的10級壓縮機，高壓渦輪仍然維持4級低壓、2級高壓設計，因為全新的壓縮機架構，發動機最大功率增長到14,500磅。

1996年，奇異公司決定與日本航空發動機公司合資協作，對CF34進行第二次升級，為CF34-10系列，此系列發動機在2005年投入商業營運。CF34-10系列的第一級渦輪風扇直徑增加為53英吋（130公分），並引進CFM56發動機的技術升級，壓縮機改為3級低壓搭配9級高壓的12級壓縮機設計，改良壓縮機的進氣效率讓進氣壓縮比提升至29，高壓渦輪減為4級低壓、1級高壓，但提高了渦輪燃燒溫度，搭配新的錐形噴嘴設計降低發動機噪音適應航空法規規範。推重比雖然降低，但最大推力增加，則視型號18,000磅至20,000磅級距之間，這次升級讓CF34的最大推力比美JT8D，可備配供100人座等級支線客機運用。

除了民用市場，奇異曾瞄準B-52同溫層堡壘戰略轟炸機的延壽計畫而將CF34-10系列重新軍用化設計，但競標最後輸給了罗尔斯·罗伊斯BR700。
應用
CF34-1A

CF34-3A

CF34-3A1

龐巴迪CRJ100ER/LR
CF34-3A2

CF34-3B

CF34-3B1
龐巴迪挑戰者850
龐巴迪CRJ100ER/LR
CF34-8C1
龐巴迪CRJ700(Series701)
CF34-8C5
龐巴迪CRJ700(Series705)
龐巴迪CRJ900
龐巴迪CRJ900NG
CF34-8C5A1
龐巴迪CRJ1000NG
CF34-8C5A2
龐巴迪CRJ1000NG
CF34-8C5B1
龐巴迪CRJ700NG
CF34-8E
巴西航空工业E-170
巴西航空工业E-175
CF34-10A
中国商飞ARJ21
CF34-10E
巴西航空工业E-190
巴西航空工业E-195

参数
TF34CF34-1CF34-3CF34-8CF34-10长度 Length103 in直径 Diameter49 in57 in干重（空重） Dry weight1,625 - 1,670 lb2,408 - 2,600 lb3,700 lb压气机 Compressor1 fan14 HP stages1 fan10 HP stages1 fan + 3 LP stages9 HP stages涡扇 Turbine4 LP stages2 HP stages4 LP stages2 HP stages4 LP stages1 HP stage推力 Thrustat sea level9,220 lbf13,790 - 14,510 lbf18,285 - 20,000 lbf推重比 Power-to-weightratio5.6:1 5.3:1 5.2:1 全局增压比 Overall pressure ratioat max. power21:128:1 - 28.5:129:1旁通比（涵道比） Bypass ratio6.2:15:15:1

參考資料

相关条目
罗尔斯·罗伊斯BR700
國際航空發動機V2500
飞机发动机列表

Category:高涵道比渦扇發動機
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