和谐号CRH380A型电力动车组

和谐号CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在以原型为日本新干线E2系1000番台的CRH2型电力动车组基础上研发的CRH系列高速动车组，最高营运速度350公里/小时。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为和谐号（CRH6系列與交付香港鐵路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了鋁合金空心型材车体。

 概要 
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。

南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380（或称CRH2-350），是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2C型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

中华人民共和国科技部与原铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，而CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。

为了预先获得CRH2-380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH2-380的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH2C第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆又定制了一节CRH2-380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到国家会议中心外。

2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中8辆编组的动车组被命名为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。

由2014年7月1日起，所有CRH380动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），現改為（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），該編號之後的生產动车组均依照新規定之格式定編號。

车型
 CRH380A 
CRH2-380A列车总数为40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。

2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁高速铁路和沪杭高速铁路进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里/小時）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-2501列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州东站折返到上海虹桥站试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里/小时。

为应对十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行，但相关车体已于2016年转配北京铁路局。

2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车輛由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车輛的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。

 港鐵動感號 

2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的電力動車組，是為港鐵動感號高速動車組，每列8節編組，首列列車已於2016年9月23日交付，2018年9月23日广深港高速铁路香港段开通后，正式于广州南站——香港西九龙站区间載客運行。

 統型CRH380A 
2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据目前运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A，總数为140列。统型CRH380A设有带商务座的一等座车（ZYS）1辆、带商务座的二等座车（ZES）1辆、二等座车（ZE）5辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆，其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务座为1+2布置。列车商务座定员10人，一等座定员28人，二等座定员518人，全列定员556人。

 CRH380AL 
CRH380AL列车总数为113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380公里的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，由铁道部长刘志军、铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光添乘。当日上午11时6分，列车从枣庄站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行时速；11時39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220公里，全程平均时速达388公里/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。

 技术特性 
 低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
 振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
 高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力從4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
 高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。
 噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
 车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时。
 高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%。
 人性化旅客界面

 车内布置 
列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。早期座位号仅用数字自然排序来区分座位号，后于2012年9月改为数字与字母共同排序。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为4A、4C中间一个座位。旅客在车站窗口、代售点、12306网站与应用程序购票时，在运力许可的情况下，可自行决定靠窗、靠过道与否。

与CRH3型动车组一样，CRH380A型动车组的驾驶室后面也有一个VIP包间，称为观光区。头车和尾车各设一个观光区，每个内设6个座椅（商务座则为5个，其中仅靠近驾驶室的2个座椅为商务座，后3个为不可调校座椅靠背倾角但按一等座售票的固定式座椅，俗称“秘书座”），观光区的座椅亦有扬声器按钮，可通过这个按钮控制车内广播音量。CRH380A型电力动车组发车后的报站铃声和CRH2一样，采用的是与日本东武铁道部分车站，JR东海部分车站的列车接近广播音乐，以及北京京港地铁的车站广播铃及北京地铁16号线，且该铃声锁死，各路局无法自行更改（故部分路局CRH380A的发车后广播会出现两种提示音，如太原局）。

非统型CRH380A型动车的一等车厢还设置了包间，每个内设6个座位和一张大办公桌，装设有自动门，形成一个封闭的会议室，可用于进行商务洽谈。CRH380AL一期车原本亦在头尾车的一等座设置包厢，但后期这些包厢被改为一般开放式一等座区域，因此1号车厢第5排和16号车厢第4排的一等座旁没有车窗。

 车辆配属概况 
至2017年11月，总共已有447组CRH380A系列动车组出厂，其中六辆为高速综合检测列车，六辆列车中，一辆为更高速度实验列车。

 配属  数量 动车组编号 运用所备注 CRH380A太原局集团422641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2681、2689、2690、2721、2782、2798、2800、2814、2841、2845～2848、2861、2867、2879、2904、2908、2921～2925、2931～2935太原广州局集团12796广州南博鰲亞洲論壇專用車，3號車廂為定員21席商務座車。南昌局集团532501、2502、2504、2509、2513、2518、2520、2521、2523～2527、2529、2531、2535、2539、2540、2691、2693、2697～2700、2703、2707、2708、2710、2712、2713、2717、2726～2731、2737、2741、2744、2745、2750、2754、2755、2761、2802、2803、2825、2849、2855、2857、2865、2866南昌西2691及以後爲統型車182659、2683、2684、2692、2701、2702、2704、2711、2742、2743、2751～2753、2760、2839、2840、2843、2844南昌東202658、2694、2709、2784、2787、2790、2791、2794、2795、2804、2806、2807、2815～2817、2887、2890、2891、2893、2895福州南192714、2716、2785、2786、2788、2789、2792、2793、2805、2819、2824、2833、2834、2850、2856、2858、2886、2892、2894厦门北武汉局集团102643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2888、2900襄陽郑州局集团82673、2809、2810、2862～2864、2876、2877郑州南南宁局集团402649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906南宁屯里成都局集团252645、2660、2665、2666、2680、2720、2733、2748、2749、2758、2762～2765、2769～2771、2773、2777、2779、2820、2823、2853、2854、2883成都东122672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838贵阳北182647、2667、2757、2768、2775、2780、2781、2783、2811、2813、2822、2829～2831、2835、2836、2842、2907重庆北昆明局集团532503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912昆明南2644及以後爲統型車。 CRH380A（動感號）香港鐵路有限公司90251～0259石崗列車停放處由九廣鐵路公司擁有並租予港鐵公司營運和維護。 CRH380AL北京局集团122543、2547、2551、2554、2556、2561、2562、2564、2567～2570石家庄武汉局集团232573、2575、2577、2578、2580、2582～2587、2605、2613、2614、2621～2625、2632、2634～2636武汉102576、2579、2581、2588、2611、2627~2631襄陽西安局集团202571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638西安北郑州局集团122594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620郑州南广州局集团132615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930广州南南昌局集团102541、2542、2544～2546、2549、2550、2553、2555、2563厦门北82548、2552、2557～2560、2565、2566福州南成都局集团52915～2919天府CRH380AN（原名：CRH-0206）成都局集团10206成都东永磁电机试验车 CRH380AJ（原名：CIT400A）中国铁路总公司50201～0203、2808、2818高速综合检测列车（车身颜色为橙黄色）2808、2818两组曾为卧铺公务车，动拖比6M2T。 CRH380AM（原名：CIT500）中国铁路总公司10204曾为更高速度实验列车，现已改造为高速综合检测列车。

 列車編組 
车厢型号
 SW：商务座車（Business Class Coach）
 ZY：一等座車（First Class Coach）
 ZE：二等座車（Second Class Coach）
 CA：餐车（Dining Car）
 ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
ZYT：一等座車／特等座車（First Class Coach/Premier Class Coach）

 ZYS：一等座車／商务座車（First Class／Business Coach）
 ZET：二等座車／特等座車（Second Class Coach/Premier Class Coach）
 ZES：二等座車／商务座車（Second Class／Business Coach）

拉丁字母意思
 Z：Zuo（拼音），座，座车
 Y：Yi（拼音），一，一等
 E：Er（拼音），二，二等
 C／CA：Can（拼音），餐，餐车
 G：Guan（拼音），觀，觀光
 S／SW：Shang（拼音），商，商务
 T：Te（拼音），特，特等

 CRH380A 
车厢号12345678 车型（CRH380A-2501～2540） 二等座车／特等座 二等座车 一等座车/特等座 一等座车 二等座車／餐車 二等座车 二等座车／特等座 车型（CRH380A-2796） 一等座车／商務車 二等座车 商務车 二等座车 二等座車／餐車 二等座车一等座车／商務車 车型（其他CRH380A/CRH380AN） 一等座车／商務車 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 二等座车／商務車 车辆编号（CRH380A-2501～2540） CRH380A-2xxxZET 2xxx01  ZE 2xxx02 ZYT 2xxx03 ZY 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH380A-2xxxZET 2xxx00 车辆编号（CRH380A-2796） CRH380A-2796ZYS 279601  ZE 279602 SW 279603 ZE 279604 ZEC 279605 ZE 279606 ZE 279607 CRH380A-2796ZYS 279600 车辆编号（其他CRH380A/CRH380AN） CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xxZYS xxxx01  ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xxZES xxxx00 动力配置 拖车带驾驶室（Tc） 动车（M） 动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：拖车，带受电弓（Tp） 动车（M）/ CRH380AN：拖车，带受电弓（Tp） 动车，带受电弓（Mp）/ CRH380AN：动车（M） 动车（M） 拖车带驾驶室（Tc） 定員（CRH380A-2501～2540） 6+40 85 38+6 51 38+14 85 85 6+40 定員（CRH380A-2796） 5+28 85 21 75 63 85 85 5+28 定員（其他CRH380A/CRH380AN） 5+28 85 85 75 63 85 85 5+40 动力单元 单元1 单元2
 列车编号（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828为公务车CRH2A-2828所使用）

2796為博鰲亞洲論壇專用列車，會不定期執行管內臨客列車，3號車廂改為商務座車，8號車廂改為一等座/商務座車，總定員470名（商務座21名、一等座56名、二等座393名）

 CRH380AL 
车厢号12345678910111213141516 车型（CRH380AL-2541～2570） 一等座车／觀光車 一等座车 商务车 一等座车 二等座车 餐車 二等座车 一等座车／觀光車 车型（其他CRH380AL） 观光车／商务車 一等座车 二等座车 餐車 二等座车 观光车／商务車 车辆编号（CRH380AL-2541～2570） CRH380AL-2xxxZYS 2xxx01 ZY 2xxx02 SW 2xxx03 ZY 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxxZYS 2xxx00 车辆编号（其他CRH380AL） CRH380AL-2xxxSW 2xxx01  ZY 2xxx02 ZY 2xxx03  ZE 2xxx04  ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxxSW 2xxx00  定员（CRH380AL-2541～2570） 25+2562456738585853885858585858525+2 定员（其他CRH380AL） 10+3565685738585853885858585858510+3 动力配置 拖车，带驾驶室（Tc）动车（M） 动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M） 动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M） 拖车，带驾驶室（Tc） 动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6 单元7
 列车编号（2541～2640、2913～2920、2926～2930）车辆分为两种：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种，3号车厢为商务座车SW。其他CRH380AL为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢，2541～2570在新製造時於1車和16車設有一間VIP包廂，定員24名（商務觀光座5名+VIP包廂4名+一等座10名），2車設有2間一等座包廂和一間商務座包廂，定員38名（一等座22名+一等座包廂12名+商務座包廂4名），後分別改為一等座車/觀光車（定員25+2名）及一等座車（定員56名）。

 技術参数 
车型CRH380ACRH380ALCRH380AN（永磁电机实验车）動力配置 6M2T 14M2T 4M4T車廂類型一等座車、二等座車、二等座車／餐車、二等座车／觀光車一等座車、二等座車、餐車、商务车、一等座车／觀光車一等座車/商务车、二等座車、二等座车/餐车客室佈置 一等座：2+2二等座：2+3持续運營速度（km/h） 350 350最高運營速度（km/h） 380 380试验速度（km/h） ≥400最高试验速度（km/h） 416.6 486.1 未知適應轨距（毫米） 1435適應站臺高度（毫米） 1200車體材質 南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1铝合金空心型材氣密性 车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒傳動方式 交—直—交頭車長度（毫米） 26,500中間車長度（毫米） 25,000車輛寬度（毫米） 3380車輛高度（毫米） 3700轉向架南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400H型無搖枕、转臂式轴箱定位、空氣彈簧轉向架 未知轉向架一系懸掛轉臂式定位+液压减振器轉向架二系懸掛空氣彈簧+橡膠堆軸重（吨） ≤15 16固定轴距（毫米） 2500 2600牽引變流器IPM 水冷 VVVF南车时代  TGA10A或：日立 CII-HHR1420C南车时代  TGA10A（或：TGA10B）南车时代  TGA28牽引电动机 南车株洲电机製 YQ-365 系列400 kW 南车株洲电机製 YQ-365 系列或：永济电机製 YJ-92B385 kW 中車株洲電機製 TQ-600600 kW牵引功率CRH380A： 輪周功率 8760 kW、電機總功率 9600 kW 輪周功率 20440 kW、電機總功率 21560 kW 輪周功率 9600 kW、電機總功率 10000 kW受流電壓AC25kV，50Hz制動方式再生制动+直通式电空制动緊急制動距離（米） ≤6500（制動初速350km/h）≤8500（制動初速380km/h）车钩及缓冲装置南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000分体式缓冲装置輔助供電制式三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V

 参看 

 中国动车组列表
 和谐号CRH2型电力动车组
 复兴号CR400AF型电力动车组
 港鐵動感號高速電動列車
 新幹線500系電聯車
 新幹線E954型電力動車組
 新幹線E7/W7系電力動車組
 轨道车辆速度纪录

注释

 参考资料 

 外部链接 

 南车青岛四方股份有限公司：CRH380A
 中国南车股份有限公司：南车造CRH380A高速动车组装备沪杭城际高铁
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