臺灣鐵路LDH200型柴液機車

臺灣鐵路管理局（以下簡稱「臺鐵」）在柴油化時，均以採購柴電機車為主；但在1960年代後期臺東線（貨運）柴油化時，購入12輛LDH200型柴液機車，為臺鐵第一款柴液機車。該型車入籍後以牽引臺東線貨運列車為主，並曾牽引該線客車。1982年臺東線軌距拓寬為1,067 mm（東拓）後，本型機車亦進廠改造，形式變更為DH200型繼續使用。本型車於1989年全部報廢，目前僅存縱貫線鐵道保存協會收藏的DH207，以及存放於花蓮機廠的DH210。

歷史背景
1960年代後期，因臺東線鐵路製糖期貨運需求量大，但原有蒸氣機車性能普遍欠佳，且因當時玉里＝樂合間清水溪鐵路橋載重問題使性能較佳之LDT100型蒸氣機車無法行駛至玉里以南，造成蒸氣機車運用窘迫，於是有東線柴油化的呼聲。原本希望能採購柴電機車，經過數次折衝後，由日本車輛得標，提供12輛柴液機車。

車輛概說
LDH200型機車裝有GM 12V-71N引擎兩具，每具引擎馬力456 HP，共912 HP，可依實際情形選擇使用單引擎或雙引擎。引擎出力經由扭力轉換器（日本新潟鐵工所DBS-115）驅動推進軸，再經逆轉機驅動車輪。本型機車外觀為凸字型，抵達終點時不需上轉車盤變更方向即可行駛。

運用狀況
本型機車前六輛於1968年11月5日抵臺，於花蓮港卸船後自11月6日起試車，首輛LDH201於同年11月15日投入運用。第二批於12月5日抵臺，最後一輛LDH212於12月27日投入運用。本型機車主要牽引臺東線貨車及花蓮（舊站）＝花蓮港站客車，亦有牽引臺東線客車的記錄。

1982年東拓完工後，本型機車進改造，將軌距改為1,067 mm、換裝西線使用的自動聯結器，及駕駛室車頂加高，形式亦改為DH200型。改造後，本型機車主要牽引縱貫線北部區間貨車，並曾短暫於淡水線使用，惟整體使用頻率並不高，例如1986年全年，該型機車僅行駛174,502公里。1989年11月，本型車全部報廢。
+ 1980年至1989年臺鐵柴液機車運轉實績  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989 平均每日行駛公里 (A)  3172  2529  2529  958  734  573  478  508  268  202 配置機車日車公里 (B)  207.3  194.5  192.0  99.8  61.3  47.8  39.8  42.3  27.5  40.3 配置輛數 (A)/(B)  15.30  13.00  13.17  9.60  11.97  11.99  12.01  12.01  9.75  5.01 可用率 (%)  88.7  88.0  88.0  73.8  57.6  57.0  54.7  60.1  43.6  84.0
由上表觀之，在1982年東拓前，整體柴液機車（LDH200型及LDH101）可用率均甚高，但東拓後（僅剩DH200型，LDH101於東拓後報廢）可用率呈現下滑的趨勢。1987年時全數DH200型均在籍（可能有部分車輛已停用等待除籍），1988年時已有部份車輛開始報廢。

現況
本型車1988～1990年全數報廢後，除DH207於高雄機廠及DH210於花蓮機廠作為無車籍調車機使用外，其他均解體消失；但此兩輛機車後期均甚少使用。2005年DH207由縱貫線鐵道保存協會收購，保存於屏東縣內埔鄉豐田國小西南方，僅剩DH210在花廠。

今DH210雖屬廢料帳，但已於臺鐵內部被列為文化資產。

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參考資料
《臺灣鐵路LDH200型柴油機車原理與構造》，徐興發，臺灣鐵路管理局，1968年
《中華民國七十八年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1989年5月
《中華民國七十九年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1990年6月
《台灣後山鐵道風華》，鄭仁崇，花蓮縣政府，2000年，ISBN 957-02-4342-2
縱貫線鐵道保存協會 

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