宗谷號列車

宗谷（）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運，經函館本線及宗谷本線往返札幌站與稚內站之間的特急列車。

佐呂別（），則是往返於宗谷本線旭川站與稚內站之間的特急列車。

概要
宗谷號和佐呂別號列車是現時來往北海道道央與道北地區的最高等級列車。

宗谷
宗谷號的列車名是承襲自過去日本國鐵時代的準急與急行列車「宗谷號」。

宗谷號列車營業距離達396.2公里，為日本以柴聯車運行的特急列車中營業距離最長者。

隨2017年3月4日起JR運行圖調整，往返札幌與稚内的「超級宗谷號」由每日2來回縮減為1來回，並更名爲「宗谷」。

佐呂別
現時宗谷線內的優等列車，除了宗谷號之外，還有過去主要行駛宗谷本線與天北線、但目前行駛路線與宗谷重叠的日間特急列車「佐呂別」。

在2017運行圖調整后，「超級宗谷」2、3號更名為「佐呂別」2、3號。佐呂別號全列車改由旭川站開出，並採用與宗谷號相同的261系柴聯車行走。。

運行情況
全列車在札幌至旭川至名寄之間最高速度爲120公里/小時2014年3月14日前最高速度爲130km/h，名寄至稚内間爲95公里/小時。2015年4月1日起不再提供服務；2017年3月4日起停用自動售賣機。

以下主要依照2021年3月16日修訂的時刻表。

 宗谷 
每日往返一班，下行（札幌往稚內）在上午發車，需時5小時10分；上行（稚內往札幌）在下午發車，需時5 小時 13 分。

佐呂別
每日開行 2 往復（1 - 4 號），淡季時下行 3 號和上行 4 號在某些日期停駛。所有班次可在旭川站對面換乘行駛札幌至旭川區間的「丁香號」列車自 2017 年3 月 4 日起，乘客在旭川站不出站轉乘特急列車的話，札幌 - 旭川 - 稚內間各站之間的特急費用可以合併計算。。搭乘「丁香」轉乘「佐呂別」號，包含轉乘時間在內，札幌站 - 稚內站區間的平均時間為 5 小時 21 分鐘 * 「丁香15號」→「佐呂別1號」：5小時23分
 「丁香35號」→「佐呂別3號」：5小時17分
 「佐呂別2號」→「丁香18號」：5小時19分
 「佐呂別4號」→「丁香36號」：5小時24分。

 停車站 
札幌 - 岩見澤 - （美唄） - （砂川） - 瀧川 - 深川 - 旭川 - 和寒 - 士別 - 名寄 - 美深 - 音威子府 - 天鹽中川 - 幌延 - 豐富 - 南稚內 - 稚內

 美唄、砂川僅停靠下行「宗谷」號。
 「佐呂別」所有列車均在旭川站與特急「丁香」接續轉乘。
 為切換自動閉塞至電子閉塞，下行列車必須在永山站暫時停車（不辦理客運，乘客不可上下車)。

 町民乗車票 
2016 年3 月 26 日的時刻表修訂中，JR北海道減少了各路線的普通列車班次。宗谷本線音威子府站至稚內站區間的普通列車，上下行由各 5 班減少到各 3 - 4 班，在白天甚至出現長達 8 小時沒有普通列車行駛的區間。所以沿線的中川町、幌延町、豐富町與 JR 北海道簽訂了契約，推出了町民乘車票（俗稱契約乘車票）。町民可以持此票搭乘特急列車的普通車廂自由席，票價為該區間普通車票的票價再加10 日圓。町民乘車票僅限町民在各町內指定的發售地點事前購買。發售區間如下：中川町：天鹽中川站 - 名寄站間；幌延町：天鹽中川站 - 名寄站間，以及幌延站 - 稚內站間；豐富町：豐富站 - 稚內站間。

使用車輛、編組
+ 2017年3月4日時的編成圖宗谷・佐呂別+ 宗谷・佐呂別1234G指指指自
+ 繁忙期增加至6卡運輸時123456G指指指指自自 全車禁煙
 凡例
 G=綠色車廂指定座席
 指=普通車指定座席
 自=普通車自由席
全列車使用屬於苗穗運輸所的Kiha 261系柴聯車行駛。車輛爲4節車廂編組；1号車的有一半爲綠色車廂。全車禁煙。

長假期等繁忙時期時，有時會在4節車廂的基本編組加上2節車廂的附屬編組，以6節車廂行駛，車廂編號有在通常的1、2号車前加上21、22号車，或是在通常的3、4号車后加上5、6号車（見圖）。此時宗谷本線內部分停車站的月台有效長度可能不足，停站時列車尾端的1至2輛車的車門將不會開啟。

行走宗谷本線、天北線的優等列車之歷史

 天北 

1964年10月1日開始行駛札幌站與稚內站之間，經由函館本線、宗谷本線、天北線的急行列車「天北號」，於1989年5月1日隨著天北線廢止而停駛，班車併入「宗谷號」。
在札幌－稚內區間有宗谷、天北兩種日間急行列車以及利尻夜間急行列車行駛的時代，曾有編組運用如下：上行利尻－下行天北；下行宗谷－上行天北；下行利尻－上行宗谷。https://www.youtube.com/watch?v=tXIeDAedOas

列車是基於天北線而命名，而天北線的命名緣由是因為該線行經地區舊國名為「天鹽國」和「北見國」。列車尾端掛有名牌，繪有北斗七星。

基於國鐵旅客業務辦理標準規定的列車特定區間制度，由札幌站至音威子府站、南稚內站至稚內站間搭乘天北號的乘客，如未於天北線區間下車，其車資依照經過幌延站里程計算。

使用機車牽引14系客車的年代，稚內-名寄區間使用DE10型，其他區間使用DD51型牽引，在名寄站更換牽引機車。

停駛時停靠站：札幌站- 岩見澤站- 瀧川站- 深川站- 旭川站- 和寒站- 士別站- 名寄站- 美深站- 音威子府站- 小頓別站- 中頓別站- 濱頓別站- 鬼志別站- 南稚內站- 稚內站。在使用14系客車之前，也曾停靠過江別站、美唄站、砂川站。

 利尻 

1958年10月1日開始行駛札幌車站～稚內車站之間的夜間準急列車「利尻」。『鉄道ジャーナル』別冊第6号 pp. 100-1421966年3月5日改為急行列車。1968年10月1日利尻與日間列車「禮文」合併，成為白天和夜間各一個往返，但1970年10月1日，兩列車再次分離，利尻仍為夜間一個往返。

從1982年11月15日起一般座位車改用14系列500型客車。1983年4月25日起，臥舖車也改為14系臥鋪車。

從1991年3月16日起，開始使用與宗谷號一樣的KiHa 400、KiHa 480型柴聯車加上14系臥舖車的編組『鉄道ファン』通巻677号 pp. 88-93。這種編組後來也使用於鄂霍次克9、10號特急列車以及大空13、14號（→ 毬藻號）列車。

隨著宗谷本線高速化工程完工，於2000年3月11日時刻表修改時成為特急列車，列車編組與佐呂別一樣為KiHa183系，但仍編有14系臥舖車。。

在2006年3月的時刻表修訂中，利尻變成了臨時列車。從同年6月起開始作為夏季特急「花旅利尻」，但乘客量持續下降，JR北海道於2008年4月宣布廢止；最後一班花旅利尻是在2007年9月30日開出的，實際上可視為從當時就已經停駛。

列車名稱源自於位於稚内市西方日本海中的利尻島。從急行列車時代就開始使用的車首標記就是海上的利尻島（利尻山）。
 停駛定期列車時的停車站
 札幌站-江別站- 岩見澤站 -美唄站- 砂川站- 瀧川站- 深川站- 旭川站- 和寒站- 士別站- 名寄站- 美深站- 音威子府站-天鹽中川站 - 幌延站 - 豐富站 -南稚內站- 稚內站。
 與日間列車相異之處，在於仍停靠急行列車時期的江別站、美唄站、砂川站。

圖庫

備註

 相關條目 
 利尻號列車

 外部連結 

 特急「宗谷」（JR北海道）
 特急「佐呂別」（JR北海道）

Category:日本特急列車
Category:北海道旅客鐵道列車
Category:日本國有鐵道列車