空中快線EA206A號直昇機事故

空中快線3E206A號直昇機是空中快線直升機有限公司／亞太航空有限公司一班由香港上環港澳客輪碼頭飛往澳門外港客運碼頭的直昇機航班。

2010年7月3日，直昇機在香港上環港澳客輪碼頭起飛數分鐘，機師聽到機尾巨響，為安全理由，決定緊急降落于海上，直昇機打開機底浮泡並降落在海面，其後緩緩翻側，機底及浮泡朝天，最終完全沉沒。

事件經過
2010年7月3日中午約12時，編號EA206A直昇機航班，由香港上環空中快線直昇機場起飛，前往澳門外港客運碼頭。在起飛後懷疑因為機件故障，機長依照航空緊急安全標準，在直昇機場之西北面約500米的維多利亞港海面緊急降落，打開機底浮泡並降落在海面。機上11名乘客及2名機員由香港水警救起，全部受輕傷，被送往瑪麗醫院檢驗後全部出院。直昇機後來緩緩翻側，機底及浮泡朝天，最終完全沉沒。

機型

肇事直昇機屬「亞太航空有限公司」，型號為意大利製的阿古斯塔威斯特蘭AW139，在澳門註冊，航空器註冊編號B-MHJ。其適航證明書於2010年2月獲得更新。

調查
由於意外在香港空域發生，香港民航處將負責調查工作，澳門民航局亦已派員往香港了解事情並協助調查工作。肇事直昇機之後由消防船拖往灣仔海面，在晚上7時由吊臂船撈起，送往西環碼頭，機尾的螺旋槳不知所終。。香港民航處指會拆解機身，將問題配件送往外國或原廠檢驗，並邀請澳門民航局以及意大利製造商的專家參與調查，1個月內有初步調查報告，並研究成因及提出改善建議。

直升機殘骸同日（7月3日）被吊出水面，發現失去垂直安定面頂部、尾槳、尾部減速器及相關傳動軸、控制杆及整流罩 。7月14日，成功打撈尾槳及尾部減速器，但尾槳四塊槳葉的其中一塊於根部位置斷裂分離。11月3日， 當局決定結束打撈工作，最終未能尋回最後一塊槳葉及其他失去的機件。

民航處在意外發生後聘用了QinetiQ公司進行檢測工作，檢測中發現尾槳的槳葉不符合阿古斯塔威斯特蘭公司的規格。槳葉上下兩條複合材料帶的尺寸較規格為小和含氣孔量過高，而瑕疵是於製造過程中已存在。2011年，卡塔爾和巴西先後發生兩宗AW139直昇機意外，初步證據均顯示與尾槳槳葉斷裂和尾槳分離有關。

飛行數據分析顯示，發動機當時運作正常。緊急浮囊製造商也就浮囊進行了調查，因尾槳脫落及駕駛艙入水，直升機失去平衡而導致兩個前方的浮囊負荷過重。

後續
香港署理民航處長梁汝強高度讚賞機師應急表現專業。澳門民航局則即時啟動了航空緊急應變機制，要求亞太航空有限公司全面檢查機隊及提交事件的詳細資料。

230px|thumb|right|出事後，空中快線在澳門外港客運碼頭的櫃台示出「暫停服務」字樣
空中快線香港－澳門的直昇機服務亦在出事後暫停服務，直至所有直昇機檢驗完成為止。

2010年7月6日，空中快線宣佈獲香港民航處及澳門民航局批准於2010年7月7日復航。但澳門民航局事後指正在評估空中快線所提交的檢查報告，能否復航仍然未決定。最終於2010年7月7日早上9時前，澳門民航局正式同意其復航，首班往香港直昇機於早上9時由外港客運碼頭起飛。

備註
 ：來往香港及澳門直昇機客運服務，在澳門是以亞太航空有限公司註冊，在香港則以空中快線直升機有限公司註冊。

參考資料

外部連結
   空中快線直昇機有限公司／亞太航空有限公司媒體聲明
   澳門特區政府民航局新聞稿
   澳門特區政府民航局新聞稿
  香港特區政府新聞稿

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