營團05系電力動車組

營團05系電聯車（）是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）東西線、千代田線(北綾瀨支線)用的通勤型電車，1988年11月16日開始于東西線營運，2014年4月28日開始投入千代田線(北綾瀨支線)服務。

 概要 
1988年（昭和63年）開始投入使用，以增加東西線的運力並取代老舊的5000系，經過多次規格變更，截至2004年（平成16年）生產了43組10節編組列車（共430節車廂）。車廂長度為20m，鋁製車身，每側有4個門。東西線以天藍色條帶為主體，與線色保持相同，白色和深藍色條帶作為重點排列。另一方面，千代田線及其北綾瀨支線的16000系電車，亦將按照主線支綫概念排列綠白帶。

自1994年（平成6年）投入服務以來，05系電車的數目已超過原配車5000系。 最初，東西線的所有車輛冷氣化計劃均由新的05系來解決，但預計該線的車輛數量會很大，並且綫路車輛更新完畢預計所用時間會很長。因此亦為原有的5000系電車進行了散熱改造等延壽工作，最終5000系的徹底被取代及退役于2007年（平成19年）完成，相比之前的銀座綫、丸之內綫、日比谷線來説，其冷氣化需花費19年，比其餘綫路所需時間都長。 

此外，原計劃于2005年（平成17年）新製造4組10節車廂列車（共40節車廂）作為最終增備列車，並替換所有剩餘的 5000系電車。但有樂町線・副都心線確認引進新型號電車10000系，計劃發生變化，原配屬有樂町綫的07系電車被轉移至本綫運營，05系的本次擴產被取消。值得一提的是，2010年至2011年為東西綫引入的新車型15000系擁有較寬門體，當時為旨在緩解困擾東西線已久的擁堵及延誤問題，原本計劃作為該系列的第14款車，但其批次是以10000系的藍本製造的，最終本批次作為新系列15000系改變規格登場。

隨著15000系的投入服務，該系列的01-13編成列車開始退出本綫服務。其中部分車廂報廢，01、03、06、13號4個編組在經過縮短至3節車廂等相關改造後，轉入千代田線北綾瀨支線服務。

05系自首車廂製造以來，製造周期長達16年，中途製造規格亦發生多次變化（亦從未連續3年製造相同規格的列車）。由於第7次車和第8次車及之後批次的頭車的前部形狀具有明顯差異，下面的解釋以第7次車為分界，分別稱作05系（第1-7次車）和05N系（第8次車及其之後批次）。

 車内設備 
 輪椅放置位：2、9號車
 弱冷氣車：4號車

 形態種類 

 05系 
由於東西線是當時營團中唯一運行有優等列車的線路，因此該集團採用了強調“速度感”的設計。前表面傾斜使其接近流線型，擋風玻璃是具有水平曲線的弧形玻璃。 與同時期生產的“0x系列”一樣，前大燈和尾燈組合在一起，放置在下方的線條顏色部分。 

內飾採用米色主調，線條色淡藍色。座椅為底座（踢入）支撐系統，單人座位寬度為440mm，第1次車到第5次車均采用此配置。座椅隔板形狀沿用自千代田線6000系開始使用的網架高度的形狀，第1到第24編成均使用該隔板形狀。

由該營團所替換的5000系電車中，70輛車廂報廢，120輛車廂轉讓出售給東葉高速鐵路，作為東葉1000系電車使用至2006年（平成18年），現已經全部報廢。 

 第1-4批車（1-14編成） 
主電路採用GTO晶閘管作為元件的高頻並聯斬波控制（4象限斬波控制）車輛中，與同時期生產的日比谷線的03系電車類似。 該控制裝置引入了“高粘著控制”和“恆加速控制”，以確保3.3km/h/s的啟動加速度，MT比為1：1，以提高車輛性能。 台車採用SU Minden型無枕台車。 
首次使用車內放送裝置
車頭方向幕使用電動布幕
受電干為5台
使用斬波頻率分流
本批次所有編成已經於2009年-2011年退出東西線，由15000系取代
部分直接退役
部分改造為3輛編成並轉投千代田線(北綾瀨支線)，改用混合型SiC VVVF、鼠籠形電動機，車門上改用LCD顯示器，車頭改為彩色LED方向幕，並增設ATO運行設備
部分轉售至印尼雅加達PT KAI Commuter Jabodetabek，當中前第7編組2014於當地因意外損毀退役。
第14編成

為1991年製作的第14編成，由川崎重工生產
GTO-VVVF試作車
使用鼠籠式電動機，輸出率為200kw
使用LED方向幕
使用寬門
4M6T編成
2012年進行B修翻新工程
改用東芝IGBT VVVF和永久磁石同期電動機（PMSM），輸出率為205kw
車頭改為彩色LED顯示幕
車內車門上面增設兩台LCD顯示器，分別顯示行車資訊及廣告

 第5批 
為1992年製作的批次，為第15-18編成。
基本上與第14編成無分別
2012年進行B修翻新工程，改造內容和第14編成一樣

 第6－7批 
為1993年製作的批次，為16-24編成
為冷房更新車
使用寬門
為5M5T編成

 05N 系 

 第8－10批 
為加快東西線空調化和東葉高速鐵道所帶來的額外的服務需求，在1999年重新製作該電力動車組
在1999年至2002年，共製作了9列，為25-33編成。
而該批次更名為05N系
主要與05系分別如下
車頭側面比較圓
使用圓形指示燈
使用LED方向幕
機器輸出率加強至205Kw

 第11－12批 
加強東西線載客能力，在2003年製作6列列車，34-39編成。乃是營團最後一批新製列車
使用2組機件

 第13批 
東京地下鐵成立後，為了加快取代5000系。一共製作4列列車，40-43編成。這是東京地下鐵成立後，首款製作的列車。在2004年至2005年，由日立製作所製作。
基本上與05N系分別不大。
 千代田線北綾瀬支線用車 
鑑於行駛千代田線北綾瀨支線的5000系及6000系老化，另外伴隨著2014年（平成26年）3月15日時刻表修訂時開始的東西線05系大規模改修工程，而改造成為千代田線北綾瀨支線用的模樣日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号研究と開発「千代田線転籍車改造工事の概要」18-20頁。其後，於2014年（平成26年）4月28日起於千代田線北綾瀨支線（綾瀨站 - 北綾瀨站間）開始營運05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始  - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014年5月3日。

參考文獻

05
Category:川崎重工製鐵路車輛
Category:東急製鐵路車輛
Category:日本車輛製鐵路車輛
Category:1500伏直流电力动车组