宁波轨道交通2号线

宁波轨道交通2号线位于中国浙江省宁波市，是宁波轨道交通系统的一条地铁线路，标志色为。一、二期线路全长36.5千米，自东南向西北穿越宁波市主城区，经过海曙、江北、镇海和北仑四区，连接栎社国际机场、宁波客运中心和铁路宁波站等交通枢纽。全线设车站27座，其中7座车站与其他6条轨道交通线路换乘。

2号线共分两期建设完成，一期工程从栎社国际机场站至清水浦站，长28.35千米，共设车站22座，于2010年12月23日开工，2015年9月26日开通运营。二期工程从清水浦站至红联站，长8.15千米，共设车站5座，首通段（清水浦-聪园路）于2020年5月30日开通运营，后通段（聪园路-红联）于2022年12月1日开通运营。线路东西两端均预留有进一步延伸的条件，西端可能延伸到宁波西站，并设置横街支线，而东端可能延伸至保税区管委会。

 线路走向 
2号线一期工程西起栎社机场以地下线向东延伸，到达鄞州大道后沿雅戈尔大道向北，此后在启运路转向西面，至通达路再次折向东面，经过宁波客运中心。此后线路在恒春街转向东面，经过铁路宁波站地下后下穿月湖，经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧下穿姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，抵达青云路后折向东面，并经过孔浦。此后线路在东昌路东侧变为高架，沿风华路行进，经过北高教园区，最终抵达一期终点站清水浦站。

2号线二期工程从清水浦站东侧出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南下穿甬江进入北仑区，到达终点站红联站。

 历史 
 规划 
宁波轨道交通2号线最早出现在2003年8月编制完成并通过专家评审的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将2号线定为宁波轨道交通“三主三辅”6条线路中的3条骨干线之一。2006年2月《宁波市快速轨道交通线网规划》获得宁波市政府批复。随后，2006年8月国务院批复的《宁波市城市总体规划（2006年-2020年）》中确认了宁波市建设轨道交通的规划预想。

根据获批的城市总体规划和轨道交通线网规划，当时的2号线工程西起古林镇，东至北仑区，全长约50公里。而2005年12月编制的《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》中，仅纳入了从栎社国际机场至东外环的全长27.5公里的区段，并以该区段作为2号线一期工程首先建设。2006年11月宁波市十二届人大常委会会议表决通过了《关于建设轨道交通的决议》，确认了2号线一期工程将与1号线一起规划于2015年前建成。上述规划在经国家发改委和建设部评审后，于2008年8月获得国务院批复。

从东外环至北仑区长山村全长10.1公里的区段，作为2号线二期则被列入《宁波市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》，该规划于2013年11月获得国务院批复，最终建设的区段为东外环至北仑红联。而原规划中从古林至机场的区段被取消，红联至北仑中心城区的区段则也被纳入6号线的新规划中。

 一期工程 
 建设规划 
2010年3月，2号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委批准。该规划将原沿机场路敷设的部分线路东移，改为沿雅戈尔大道布置，并增设栎社新村等四座车站宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计审查会议纪要, 甬发改会纪〔2010〕68号.。与此同时，镇海区部分网友曾希望2号线一期能向镇海老城区延伸，当地政府也曾表示2号线一期将东延至临江，但最终，这一规划只能在二期实施。

 工程建设 
2010年10月16日，铁路宁波站附属的2号线车站工程与铁路宁波站改建工程先期动工。一期工程于同年12月23日实现全线开工。

2号线一期工程隧道的施工则在部分车站主体封顶后展开。2012年3月15日，外滩大桥–鼓楼区间成为2号线首个进行盾构施工的地下区间，隧道于12月5日双向贯通，成为穿过姚江的首条地铁隧道。2014年6月，2号线一期工程地下隧道全线贯通。在地下段施工的同时，高架段的施工也在同步进行。2013年6月，风华路沿线开始架设围挡，并于11月2日开始上部结构施工。

2014年1月19日，2号线一期地下段的铺轨正式展开。轨道从黄隘出入段线、藕池站、压赛堰-大通桥区间三个铺轨基地铺设，于10月10日完成地下段短轨通。与此同时，高架段的铺轨作业也于2014年11月展开。全线于2015年3月23日完成短轨通。机电安装和装修工程则在铺轨的同时于2014年6月展开，栎社国际机场站成为全线车站的样板。2015年3月23日，2号线一期地下段实现电通。

 运营准备 
2号线的运营准备工作于2014年下半年展开。11月29日，2号线首批2组列车抵达宁波。2015年3月23日，列车经过鼓楼站联络线进入2号线，并进入黄隘车辆段。3月28日，地下段列车开始上线调试，而高架段列车的调试工作也于5月6日展开。全线于6月11日开始空载试运行，并于8月28日至31日完成试运营评审。2号线一期工程于2015年9月26日建成并投入运营。

 二期工程 
 建设规划 
2号线二期工程设计经招标由北京城建设计发展集团实施，线路勘察于2014年7月开始展开。因国家发改委批复的建设规划线路与输油气管道平行，考虑到影响管道安全的原因，实际实施的建设规划取消了长山村站和长山村停车场，线路也因此缩短到8.5公里。二期工程可行性研究报告于2014年12月获得宁波市发改委批复宁波市发展和改革委员会, 市发展改革委关于宁波市轨道交通2号线二期工程可行性研究报告的批复, 甬发改审批〔2014〕710号.。

 工程建设 
2015年10月30日2号线二期清水浦至临江此站正式站名为五里牌站，此处以当时报道为准。的高架段开始开工建设，高架段主体工程于2018年8月15日完成。而地下区间则由于改用类矩形盾构导致车站设计更改，迟至2017年1月3日方才正式开工建设。2017年11月5日，五里牌–枫园区间地下段成为全线首个开展盾构施工的区间。该区间使用矩形盾构施工，于2018年2月3日贯通，为2号线二期首条贯通的隧道。因受红联拆迁影响及招宝山站受招红区间施工影响，招宝山、红联两站工程进度滞后，2号线二期以五里牌站至聪园路站为首先开通运营的区段，于2018年11月16日开始铺轨和机电安装工程，2019年10月25日全线电通。而后通段于2021年11月15日开始轨道施工，2022年4月20日全线轨通。后通段机电安装和装修工程则于2021年10月12日进场施工，5月19日完成全线电通。

 运营准备 
2号线二期首通段（五里牌站至聪园路站）于2019年11月19日完成热滑，此后开展联调联试，并于2020年1月底开始空载试运行，3月底开始模拟跑图，5月9日完成初期运营前的安全评估，2020年5月30日开通运营。受红联拆迁影响的招宝山—红联区间作为后通段于2022年6月10日完成热滑实验，2022年7月26日开始空载试运行，11月11日通过初期运营前安全评估，12月1日开通运营。

 车站 
2号线设车站27座，其中，路林站、三官堂站、宁波大学站、清水浦站、五里牌站5站为高架站，栎社国际机场站至孔浦站、枫园站至红联站均为地下站关于宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计的复函, 甬发改审批函〔2010〕249号.。

 站名 
2号线车站命名时，既考虑了车站所处地理位置，又结合了车站周边区域的历史情况、风土人情以及文化底蕴。在保证轨道交通自身功能的前提下，尽可能地发掘当地具有历史意义、文化内涵，选择能很好反映车站所在区域风貌且具有代表性的历史文物、公共设施、道路等作为轨道交通车站站名。在此过程中，多座车站站名曾进行更改。
 现站名 原站名 更名原因 栎社国际机场站 机场站 车站位于栎社国际机场 栎社站 栎社新村站 车站位于栎社村 藕池站 启运路站 车站周边为古林镇藕池新村 客运中心站 段塘客运站 车站附近是宁波客运中心 云霞路站 环城西路站 车站位于环城西路与恒春街交叉口的云霞路 宁波火车站 铁路南站站 车站位于铁路宁波站地下 城隍庙站 柳汀街站 车站靠近宁波府城隍庙 外滩大桥站 桃渡路站 车站位于外滩大桥北侧 正大路站 通途路站 车站位于正大路上 倪家堰站 环城北路站 车站附近的倪家堰 压赛堰站 汽车市场站 车站位于压赛堰村 大通桥站 甬江北站 车站靠近大通桥 路林站 路林市场站 车站位于路林 三官堂站 双桥站车站位于三官堂村 清水浦站 东外环路站 车站附近为镇海清水浦 五里牌站 临江站 车站靠近古驿道五里牌 枫园站 电厂站 车站靠近纪念朱枫烈士的枫园 招宝山站 胜利路站 车站位于招宝山街道 红联站 小港站 车站位于小港街道红联

 车站装饰 
2号线一期的装饰主题为“甬帮之路”，取材于宁波商帮，并在全线的设计中体现“海陆空”的概念。栎社国际机场站展现天空的概念，宁波火车站展现海洋的概念，而其他车站则用线条展现陆路的形象。车站立柱则使用玻璃镶嵌钢条形成窗花效果。车站装修采用简约风格，能够减少地下空间的沉闷感，同时也便于运营管理。

一期22座车站中，16座为标准站，栎社国际机场站、城隍庙站、宁波火车站和鼓楼站为重点站，宁波大学站和外滩大桥站为文化站。栎社国际机场站以天空为主题，宁波火车站以水文化为主题，城隍庙站则以市井文化为主题。6座车站均设有文化墙或主题雕塑。其中，栎社国际机场站的文化墙主题为“空港筑梦”，文化墙通过世界地图和同心圆寓意机场连接世界。宁波火车站的主题雕塑为“八方辐辏”，通过交错的圆弧表现铁路宁波站枢纽四通八达的特征。城隍庙站的文化墙主题为“百味城隍”，通过绘画和铜板腐蚀展示老城隍庙的风俗。鼓楼站的文化墙主题为“古城旧韵”，通过仿照朱金木雕的工艺展现宁波风情、风俗场景及人物。外滩大桥站的文化墙主题为“北岸笛韵”，通过建筑剪影表现老外滩的历史文化。宁波大学站的文化墙主题为“情系桑梓”，通过重叠手法表现邓小平和包玉剛与宁波大学、宁波帮与家乡间的关系。

二期车站装饰延续了一期“甬帮之路”的主题，用交织的线条组合表现“路”的形象，并赋予了“丝绸之路的寓意”。

 车站列表 
2号线一期设7座换乘车站，其中，鼓楼站为1号线代为建设，宁波火车站2号线、4号线车站与铁路宁波站共构并一同建设，2号线一期同步建设3号线大通桥站，二期同步建设6号线红联站。

 车辆 
 列车简介 
2号线列车由南车株洲电力机车现中车株洲电力机车。生产，采用VVVF交流传动系统，由1500伏直流架空接触网供电；一期车辆的牵引系统为中车株洲电机制 YQ-190-8B 型牵引电机和株洲南车时代电气制 t Power-TN3 牵引逆变器，二期车辆由江苏经纬轨道交通设备提供牵引系统。2号线一期的24列车（编号02001－02024）于2014至2015年间制造完成，二期所招标的18列车中，14列（编号02025－02038）在二期首通段开通时上线运营，4列（编号01038－01041）在1号线运营。

2号线车辆与1号线车辆大致相似，为B2型车。列车单节长19米（带驾驶室头车长19.65米），车体材料为铝合金，外观为鼓形，宽2.892米。全列采用6节编组（），全车定员1460人，最大载客量2062人，设计寿命为30年。2号线列车采用流线型头罩，整车外观以标志色红色为基础进行设计，头灯采用丹凤眼造型，具有浓郁的中国特色。列车波浪形的腰带，寓意“宁波”两字中“波”字的要素。车内则安装有高清摄像头，控制中心可随时调取每辆车每个摄像头的视频。与1号线不同的是，2号线车辆不再使用闪灯图以显示列车位置，而改用28寸LCD动态电子地图。

列车最高运行速度80km/h，平均启动加速度大于1.0m/s2，平均加速度大于0.6m/s2。列车两端设有车辆能量吸收区，保证乘客在两列车以15km/h相对速度相撞时的人身安全。车轮采用阻尼降噪环车轮，车内采用铝蜂窝双层地板及低噪声电气设备，减小对沿线的噪音污染并提高乘客乘坐的舒适度。


 行车组织 

宁波轨道交通2号线运营初期为单一交路，近期规划在轻纺城站和清水浦站之间开行小交路区间车，规划远期最小行车间隔为2分钟。截至2023年5月，2号线全日以栎社国际机场站至红联站的单一交路运行，同时从宁波火车站向上下行方向开行首班车。工作日期间，早、晚高峰时段行车间隔为4分20秒，平峰行车间隔4分54秒，20:00后的低峰时段行车间隔约10分钟；双休日平峰时段（8:00-20:00）行车间隔6分20秒，低峰行车间隔则为约10分钟。

 附属设施 
 车辆基地 
宁波轨道交通2号线设有两个车辆基地，分别为黄隘车辆段和东外环停车场。黄隘车辆段位于海曙区石碶街道机场路以东，鄞州大道以南，紧靠花厅港河和西塘河，接轨于鄞州大道站，占地20.1公顷，出入段线长710米，铺轨9.2公里。东外环停车场位于镇海区蛟川街道清水浦村，位于宁镇公路以东，前大河以北，宁波铁路枢纽北环线以南，接轨于清水浦站，为高架停车场，用地8.3公顷，出入段线520米，铺轨5.2公里关于宁波市轨道交通2号线一期工程初步设计的复函，甬发改审批函〔2010〕249号。列车的大修、架修任务则由1号线天童庄车辆段承担。

 主变电所 
宁波轨道交通2号线设有两个主变电所，其中夏禹主变电所位于丽园南路站附近，双桥主变电所位于三官堂站附近。

 控制中心 
宁波轨道交通2号线与其他线路共用一座控制中心，线路的指挥控制、运营管理、制票清分作业均在控制中心完成。中心位于陈郎桥江以东，浦港路以西，宁穿路以北，靠近1号线东环南路站关于宁波市轨道交通指挥控制中心工程项目建议书的复函，甬发改审批函〔2010〕175号，占地面积24195平方米，总建筑面积81068平方米，由广州地铁设计院设计。

 信号系统 
宁波轨道交通2号线采用的是由中国铁路通信信号控股、阿爾斯通的合资企业卡斯柯所提供的基于CBTC的Urbalis 888信号系统解决方案。

 注释 

 参考资料 

 外部链接 



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