广州地铁13号线

广州地铁13号线是广州地铁的运营中的路线之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為橄榄綠。线路目前贯穿天河区东部、黄埔和增城区，未来将途经白云、荔湾、越秀和天河区中部，形成一条東西向幹線。

首期工程（鱼珠—新沙）于2017年12月28日开通，二期首通段（天河公园—鱼珠）于2025年9月29日开通。二期工程后通段（朝阳—白马岗）仍在建设中。

 概要 
13號线被定位為東西快線，與定位為南北快線的3號线一同組成廣州市軌道交通網絡中的東西南北「十」字型骨幹。

13号线分为首期及二期兩段，分開建設。其中首期工程由鱼珠站至新沙站，长度28.3公里，主要功能为加强增城新塘地区与中心城区的联系。二期工程由朝阳站至天河珠村站，全长33.6公里，为東西向貫穿廣州市區的鐵路，同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道，有助加強東西兩翼與市區的聯繫，同時滿足市區中部沿線的全面地鐵覆蓋。

目前線路西起天河区天河公园西南角的天河公园站，下穿天河公園之後線路轉向中山大道，在茅崗立交西側轉向南到達黄埔区的鱼珠站，出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交。再跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东江大道后折向北，下穿规划地块后线路折向东，在广深铁路与穗深城际铁路相交处设新塘站；之后线路继续向东，大致沿广深铁路南側的環城路行進，最后线路向东至新沙公路处的新沙站为止。

13号线目前在官湖站南侧设置官湖车辆段，以及在鱼珠站西北侧设置魚珠停車場（位於5号线魚珠車輛段南側）。线路控制中心曾设于官湖车辆段，二期工程建设后搬迁至由11号线工程负责建设，位于赤沙车辆段内的赤沙区域控制中心。此外，13号线设有墩美、南顺两座主变电所为线路供电。
500px|thumb|bottom|center|13號線線路圖，按真實走向比例繪畫，含在建的13號線二期（天河公園至朝陽段）

歷史
規劃
在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線茅崗立交至新塘一段，即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中，1997年規劃的3號線成為現時的5號線，依然包含此段。隨後2003年方案中，5號線茅崗立交以東路段划为新设的9号线，两线在茅崗立交南邊（今魚珠站）交匯；9号线以东沿荔新大道大幅延長，進入增城市。而当时9号线经中山大道、天河北路行走的路段，则为现时13号线二期路段的雏形。2005年的规划方案对2003年方案进行微调，当中9号线与14号线互换编号。

進入2008年，軌道交通線網規劃再次作出變更，原14號線被分拆。棠下至新塘站之間的一段成為現時的13號線，并向东延长至象頸嶺；棠下以西路段改为穿過天河公园，轉入黃埔大道，然後沿東風路、增槎路延長至凰岗。2010年後，線路西端向北延長至朝陽，最终形成現時13號線的走向。

另外，在2008年方案中，13号线会在沙浦（今南海神庙站西侧）分出支线至黄埔客运港，规划将来延伸至东莞并形成广莞城际，但后续该方案未能落实，最终该支线被划入5号线，成为其东延段的一部分。

2009年，鉴于穗莞深城际铁路广州一端终点站由鱼珠改为新塘，当局提出以“穗莞深城际铁路广州段连接工程”的名义提前建设13号线一期（鱼珠至象颈岭），以接驳5号线；广州市发改委亦曾表态支持先期实施鱼珠至新塘段。惟因线路未获批复，上述想法未能如愿进行。

在2012年，地鐵方面鉴于市区段和东部外围地区段客流差异大，曾經考慮13號線在天河公園及棠下之間分拆，讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站，分段運營。後來該方案被取消，13號線不再考慮分段運營。

13號線在最初規劃時考慮使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於开通初期僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後對13號線全線重做客流預測，並在正式設計時改為直接使用8節編組A型列車。

2016年，地鐵方面預測13號線首期開通後，將會加重5號線本已巨大的客流压力，故將13號線二期天河公園至魚珠段截出为「首期延伸線」，提前上報審批立項，期望提前建設以分流未來魚珠站的部分換乘客流。但最終該段未能獲得國家發改委立項，現時實際回歸為二期的一部分一同上報審批立項，工期亦與二期其它路段統一編排，同期建設。

2017年第一季，二期工程（含首期延伸線）獲國家發改委批覆立項。10月15日，廣州市發改委正式批覆13號線二期工程可行性研究報告广州地铁十三号线二期获“开工纸” 全线23站9站可换乘 南方網，2017年10月15日。

 建設 
首期工程
2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告。2013年7月29日，环保部正式受理13号线一期工程环评。同年12月16日，廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告。

2014年5月7日，鱼珠至象颈岭左线盾構隧道顺利贯通，标志着地铁13号线路首期工程第一个区间隧道顺利贯通。2015年3月28日，东洲站主体结构封顶，成为全线首个主體結構封顶的车站。

2015年4月15日，夏园站正式施工，标志着十三号线首期工程所有车站全面开建。2017年1月19日該站主体结构封顶，歷時1年9個月。

2016年9月21日，广州市民政局开始对13号线首期11个车站的初定站名开始公示，6个站名与施工站名不同，其中包括了具有标志性场所指向性的“南海神庙”站。

2017年2月28日，南岗站主体结构实现封顶，标志着十三號線首期全线車站完成主体结构工程。5月23日，夏园站至南岗站盾構隧道完工，標誌着十三號線全線隧道貫通。广州地铁最复杂地段隧道今天贯通 人民网-广东频道，2017年5月23日8月5日，十三號線全線電通。8月18日，十三號線全線軌道貫通，標誌著十三號線工程已進入尾聲。首期全部車站及軌行區已於2017年9月25日從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。从10月11日开始全线进行营运时刻表演练，不载客试运行。

二期工程
2017年12月26日，13号线二期工程第一個工點在天河公園站正式動工建設。2018年12月11日，珠村至鱼珠区间左线盾构始发，为二期首台始发的盾构机。

2020年6月，二期工程白马岗至天河公园区间右线隧道贯通，这也标志着白马岗至天河公园区间隧道双线贯通，成为二期首个双线隧道贯通的区间。2020年12月30日，庆丰站实现主体结构封顶，成为二期首座封顶的车站。

2022年8月29日，建設六馬路站开始进行地铁施工，为12號線和13號線二期最后开工的车站。

2023年11月，冼村至鱼珠段开始铺轨。2024年8月，13號綫二期隧道全部貫通。同年9月14日，冼村至鱼珠段实现短轨贯通。同年9月20日，魚珠停車場完成“三權”移交。2025年1月，计划作为首通段的天河公园至鱼珠段完成通电；该段轨道工程后于同年4月2日通过验收；同年4月28日，該段軌行區完成“三權”移交。

2025年7月，珠村、棠下以及天河公园站等首批三座车站完成“三权”移交。7月下旬，本线启动不载客运营调试，并与十三号线一期贯通运营，在工作日和周末高峰期分别上线15和14列车，并压缩行车间隔至6分钟。

截至2026年2月，13号线二期（朝阳-天河公园）累计土建进度完成95%。19座车站中，2座已“三权”移交，16座已封顶并全面进行机电施工，剩余1座（建设六马路站）进行主体施工；19个区间及出入场线均已贯通，正在进行轨道及供电等机电系统施工。

 运营 
2017年12月28日12时，13号线首期正式开通运营。

13号线首期各车站的编号原为13-01至13-11；广州地铁于2025年9月更新相关物料，重新编排首期各站编号为13-24至13-34，以预留二期车站的编号空间。同月29日，13号线二期天河公园至鱼珠段开通运营。

 车站 
13号线已开通有15座车站，二期后通段则有19座车站。

 换乘站 
13号线現時有5個换乘站。
 已投入使用
 天河公園站：換乘11號线和21號綫。三線車站統一設計，同步建成。但13号线换乘两线需通过站厅进行换乘。
 車陂站：換乘4號线，兩線大致平行，4號線建設時仅預留在車站北側新建13號線車站条件，惟現時設計中13號線車站位處4號線車站東北側，13號線通过換乘通道連接13號線站廳及4號線月台，實現兩線的換乘。
 魚珠站：換乘5號线，亦為首期工程之西端終點站。十字相交型換乘，13號線在上，5號線在下。5号线建设时仅預留供4節編組L型車使用的結構，而13號綫改為使用8節編組A型車，故動工時對預留結構進行了擴建。
 裕豐圍站：换乘7号线。13號線與7號線為L型節點換乘。13號線在上，7號線在下。
 夏園站：換乘5號线。两线大致平行，需经站厅换乘。13号线建设时已预留站廳換乘條件。

 二期換乘站
 冼村站：換乘18號线，13號線的車站位於黃埔大道南側，與位於冼村路的18號線車站呈L型相交，為站台節點換乘和站廳換乘。
 花城廣場北站：前往體育西路站換乘1號线和3號线。因週邊條件所限，预计本站近期將以地面换乘通道和虚拟换乘的方式连接体育西路站，地下站内换乘通道計劃留待未來車站週邊進行舊城改造時再增建。同時，亦可經過體育西路站前往天河路站的通道換乘10號线。
 建设六马路站：换乘12号线。本站將由12號線統一設計，同步施工，預計為站台及站廳換乘；同时计划在12号线车站设有换乘厅连通5號線淘金站，實現三线之间換乘。
 紀念堂站：換乘2號线和24號線。2號線建設時未作出預留，預計為站廳通道換乘；而本线建设时已为24号线作出预留，13号线站台设有通往24号线站台的换乘节点。
 彩虹橋站：換乘8號线、11號線和22号线。三線車站統一設計。13號線與11號线為双岛式站台平行換乘，與8號線為L型站台節點換乘及站廳換乘；而22号线与其它三线为站厅长通道换乘。
 西場站：換乘5號綫，5號線建設时雖未作出預留，但預計建造13號線時將會增建扶梯直接連接兩線站台實現換乘。
 西洲站：換乘12號綫。12和13號線兩線車站統一設計，12号线站台位于负二层，13号线站台位于负三层，預計為站台T型節點換乘。

 规划中
 魚珠站：计划换乘28號线。
 裕豐圍站：计划换乘25号线。25號線為遠期線路，7號線建設時已預留換乘節點。25号线与13号线预计需经7号线站台或站厅换乘。
 新塘站：此站在建设期间就已建成雙島式月台，可供规划中的16號线實現站台平行换乘。同时亦為16號綫的終點站。
 新沙站：计划换乘27號线。
 朝陽站：计划换乘29號线。

 车站装修 
13号线全线以“粤商珠水”为核心线路概念，其中首期各站的天花采用与灯具一体式设计的镂空式水纹图案装饰，以减少空间压抑感。而二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态，标准站则采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。

全线之中，首期选取南海神庙站作主题车站，展现海上丝绸之路发祥地的历史风貌。而二期首通段选取天河公园站和天河珠村站作主题车站，其中前者站厅以“浩瀚天际，天河星雨”作为主题采用特色天花装修，后者则展现乞巧文化元素。

 行車安排 
十三號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返天河公園站及新沙站之間，其中工作日高峰期上线15列车，周六日高峰期上线14列车，行车间隔均约6分钟，高峰期单程运行时间约44分钟。

 乘客量 
13號線首期連接黃埔區南部和增城區新塘鎮，亦是廣州東部連接市區的其中一條地鐵通道。沿線均以住宅區為主，僅黃埔區一段沿線附近有工業區分佈。客流以來往廣州市區通勤的乘客為主。13號線開通時即直接採用8節編組A型列車，沿線原來乘搭公交或BRT的乘客不少陸續轉投地鐵前往市區，但目前13號線列車仍未算十分拥挤。

車站方面，魚珠站作為13號線首期开通后与5号线的換乘站，也是沿線乘客進入廣州地鐵線網的必經之地。早高峰時段來自13號線的客流令魚珠站的客流急升，車站5號線月台和列車均十分擁擠。且5號線使用的6節編組L型列車，載客量僅為13號線的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍。5号线东延段开通后，开始有乘客通过夏园站换乘5号线，虽然分流了鱼珠站的换乘压力，但13號線依然加重了對5號線及市区线网的客流壓力。預計近期依靠在天河公园站接入城市环线11号线，远期在來往中心城區的13號線二期通車後，才能有效分流換乘5號線进入市区线网的乘客。

13號線首期開通僅一週的時間，日均客流已達到12.5萬人次；更令魚珠站及鄰近的5號線三溪站在13號線開通後的第二個工作週即需要開始實施客流控制措施。在2024年，13号线的日均客流量为12.42万人次。

 列车  

13号线采用8節编组A型列车，最高运行速度100km/h，是廣州第一條採用8节編組A型列車的地鐵線路。

根據設計年限客流預測和運輸能力安排，2019年（初期）配置列車數為136輛/17列，二期將會增購336輛/42列列車广州市轨道交通十一号线及十三五线路车辆监理采购项目招标公告  廣州公共資源交易中心。当中前者作为首期列车配置，2015年由中國中車大连机车公司中標，簽訂7.4亿元採購合同地铁13号线将开通 成广州迄今载客量最大列车  廣州日報，2015年10月10日。2017年5月18日，首兩列列車交付廣州地鐵。二期列车合约于2020年继续由中车大连中标，列车交付后于2025年9月10日投入载客服务。

首期列车和二期列车在外观上基本没有区别，而列车客室和动力配置上则有所区别，其中首期列车客室信息系统中在每个客室车门上方设置LED走字屏，二期则改为LCD动态地图显示屏，并在贯通道上方设有显示屏。

 事件 
 2020水灾倒灌事件 

2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，官湖站、新沙站等站外出现区域性水淹和洪水，洪水倒灌至官湖站、新沙站和官湖至新沙隧道区间、相邻的官湖至新塘和沙村至南崗部分隧道，並导致官湖车辆段无法正常出车。地铁公司在当天早上6时许宣布13号线全线暫停運營，并安排接驳巴士行走于鱼珠至南岗沿线各站；翌日增城区部分地面道路积水退去，接驳巴士增加行走南岗至新沙沿线各站。5月29日，鱼珠至沙村段恢复服务；6月13日，沙村至新沙段恢复服务，临时接驳巴士亦于同日停止运营。

 争议 
 二期設站及換乘爭議 

在本线二期的二次环评公示时，其并未在拥有众多重要机构及住宅区的东风西路—人民路口设站，该处在地铁规划完成后距离周围的地铁站需步行至少一公里，造成较大不便；因此有市民从覆盖范围、未来新线和站间距离等各方面，提议在此处增设“广医站”。同时，坊间亦有本线二期增加四站的方案流出，除在广医一带增设的“东风西路站”，亦增设了石门村、棠下西及桃园路三站。但其后获批的二期工可报告中，车站数目仍维持在23站，未增设任何车站。

上述环评公示还显示，本线虽与市区的多条重要线路相交，但未有设置换乘；其中，花城广场北站无法与1、3号线体育西路站，农林下路站无法与5、6号线区庄站换乘；同期规划建设的10号线与本线在中山一立交底相交，但两线均未在此设站，亦无法进行换乘。

在媒体和市民的关注下，地铁方面和相关专家回应称，花城广场北站、10号线天河路站均已纳入体育西路区域换乘设计范围，但受车站位置无法变动、技术规定、3号线站后折返线结构、两侧建筑密集等因素影响，花城广场北站来往体育西路站的地下换乘通道暂时无法建设；亦有消息指两站将以地面换乘通道进行换乘，专家更推托称可换乘两次，经第三条线迂回到达。关于增设车站、农林下路站换乘等问题，地铁方面则未有回应。

在2022年8月的广州轨道交通规划意见征询中，亦有市民提及到此前未有设置的“中山一立交站”。结合当时市区段的建设进度较滞后，有分析认为在此设站具有可行性，且有望实现与26号线的直接换乘，分担体育西路站周边的交通压力。

 未来发展 

二期后通段
13号线二期后通段（朝阳至白马岗）目前正在建设中，该段建成通车后将会与通车段共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系，同時滿足中部市區段沿線的全面地鐵覆蓋。

13号线二期后通段西起白云区朝阳站，沿规划槎神大道行进，隨後线路向南接入增槎路，隨後向南穿过北环高速公路、西场立交后进入东风西路，經過流花湖公園南側，下穿人民路高架、盘福立交、解放北路高架，掠過中山紀念堂和廣東省政府南側。隨後線路繼續沿東風中、東路行走，掠過廣州起義烈士陵園北側，下穿農林高架和梅东路内环高架。隨後线路下穿中山一立交后转向黄埔大道敷设，經過珠江新城核心區北緣，向东下穿华南快速干线后在天府路口前折向东北到达天河公园站，接入通车段與其貫通。

另外，13号线二期后通段将会在慶豐站東北侧的设置凰崗停車場供停放列车。

注释

 参考资料 

 外部链接 


13
Category:2017年啟用的鐵路線
Category:1500伏特直流電電氣化鐵路
Category:2017年廣州建立