深圳地铁3号线

深圳地铁3号线，曾称龙岗线，是中国广东省深圳市的一条地铁路线，属于城市轨道交通系统。线路由坪地六联至福保，总长52.33公里，设38座车站。

概要
深圳地铁3号线大致呈东北至西南走向，草埔站以北为高架段（塘坑站除外），草埔站以南以及梨园站以北为地下段。双龙站至草埔站一段於2010年12月28日開通營運；草埔站延伸至益田站一段於2011年6月28日開通營運深圳地铁3号线开通首日市民争相「尝鲜」 ，2011年6月29日，深圳新聞網；益田站伸至福保站一段於2020年10月28日開通營運；雙龍站延伸至坪地六聯站一段於2024年12月28日開通營運。

3號線連接了福田、羅湖和龍崗三個行政區，大大加強了地區間的聯繫，也大大緩解了布吉、橫崗、龍崗中心城等各片区多年來的交通擠塞問題。同時，3號線亦是深圳市2011年主辦第26屆夏季世界大學生運動會的交通樞紐專案。

3號線是深圳地铁6号线支线開通之前唯一使用B型車體的線路，因此車體橫截面相對較小，且每節車廂兩側各有4道車門（其他線路每節車廂兩側各有5道車門），但跟深圳地鐵一、二期其他線路一樣擁有6節編組。深圳地鐵10號線在蓮花村站與3號線設有聯絡線，10號線開通之前，深圳地鐵3號線唯一沒有與其他線路鋪設聯絡線。另外，在深圳地鐵6號線開通之前，3號線也是深圳地鐵中唯一使用第三軌供電方式推動列車運作的線路。6號線的車頂仍保留了集電弓，在前往長圳車輛段的區間線中使用接觸網供電，而3號線則全程（包括前往橫崗車輛段、坪地停車場以及中心公園停車場的區間線）都使用第三軌供電，成為深圳地鐵唯一一條在車頂沒有安裝集電弓的線路。

3號線在路線圖中以淺藍色標示。

 歷史 
 路線更名 
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵3號線會易名為「龍崗線」關於我市近期建設地鐵線路及網站命名的通告 ，2008年4月23日，深圳市規劃局深圳5條地鐵線路有了新名字 ，2008年4月22日，深圳新聞網。但在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆。
2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称繼續保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。
 第一期工程 
3號線首期段（雙龍站至紅嶺站）主體工程於2007年7月正式動工，並於2010年8月11日實現全線貫通，全面進入系統聯調和運營籌備的階段深圳地鐵3號線(3號線)首期段實現全線貫通，2010年8月12日，人民鐵道網。全線設高架站15座，半地下站1座，地下站6座和橫崗車輛段1座。正線全長32.859公里（雙線），其中高架線長21.727公里，地面線（即半地下站，含過渡段）長2.599公里，地下線長8.533公里關於深圳地鐵3號線車站及線路圖 ，2010年8月8日，地鐵族。

雙龍－草埔
3號線雙龍站至草埔站一段（高架段）於2007年7月動工興建，在2010年12月28日正式開始運營，行車時間約為32分鐘深圳地鐵三號線3號線 0308 雙龍站-草埔站 ，2011年1月11日，YouTube。該段以龍崗區雙龍站為起點，主要沿著龍崗大道，經過橫崗、布吉等地到達布吉的草埔站，以高架鐵路（除塘坑站附近一段）形式建造，設有16個車站，全長25.138公里。車輛段設在六約站附近。

草埔－紅嶺
3號線草埔站至紅嶺站以草埔站為起點，經水貝站、田貝站、翠竹站、曬布站、老街站到達紅嶺站，全程在地底行走，本段于2011年6月28日建成通車。

 第二期工程 
紅嶺－益田
3號線紅嶺站至益田站一段（西延段）主體工程於2008年5月開始動工，於2011年6月28日建成通車。西延段由紅嶺站折返線末端開始伸延，經過通新嶺站、華新站、蓮花村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站到達益田站，全段為地下鐵路，正線全長8.8公里（雙線）。西延段亦會在中心公園新建一處地鐵車輛停車場，用於軌道列車的停車檢修任務，停車場全部設於地下，建成後地面還建公共綠地，地下用地面積約51400平方米深圳市地鐵龍崗線西延段中心公園將建停車場，2010年8月10日，深圳商報。

 第三期工程 
益田－福保
地铁3号线在工程规划设计阶段，考虑过自益田站向南延长至福田保税区的方案，但由于保税区实行封闭管理等原因，现阶段的政策不能支持在其内设置车站。

2014年8月20日，深圳市轨道建设指挥部第二十次会议决定近期开展地铁3号线南延段工程。3号线南延段工程属于深圳市轨道三期工程（修编）线路，预计将于2015年9月开工建设。根据三期修编规划方案，3号线南延福保站设置于保税区3号门前。

2020年10月28日11时28分正式开通运营。

 第四期工程 
雙龍—坪地六聯

深圳地铁3号线四期轨道工程起于既有双龙站，终于坪地六联站，包含7站7区间1场1线，正线铺轨全长约9.28km。深圳地铁3号线四期预计2024年开通。

2024年9月，四期工程验收顺利通过，正式进入空载试运行阶段。

2024年10月26日，3号线新信号系统（卡斯柯 Urbalis 888 CBTC）与四期增购列车（03B2206浦）一同投入服务。

2024年12月28日，3號線四期开通运营

 高架段车站全高屏蔽门更换 
缩略图|3号线高架段正在更换全高式屏蔽门
深圳地铁于2021年4月17日开始对3号线部分高架段车站的半高式屏蔽门更换为全高式屏蔽门。現時草埔站、布吉站及大运站的站台已更换为全高屏蔽门，而梨园站是3号线四期开通时唯一高架站已预先安装好全高式屏蔽门，而其余车站未有继续更換全高式屏蔽門计划。4月18日，草埔站全高式屏蔽门发生故障。

 车站及接驳路线 
3号线大部分车站都绘有花卉图案，如荷坳站以荷花为主题。

 線網轉乘站 
 已投入使用 
 石厦站：轉乘7号线。建設時有預留7號線的轉乘節點；為T型節點轉乘或大廳轉乘。
 購物公園站：轉乘1号线。1號線建設時未作出預留，需經大廳通道轉乘；且換乘通道長達200多米，沒有無障礙設施；因此不適合攜帶大型重物及傷殘人士進行轉乘，若有需要可出站轉乘或使用老街站轉乘。
 福田站：轉乘2号线和11號線。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月台轉乘，可繞經大廳或經由3號線月台轉乘；而3號線與上述兩線皆為月台節點轉乘。
 少年宫站：轉乘4号线。4號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘，轉乘通道設有自動輸送帶。
 莲花村站：轉乘10号线。建設時有預留換乘條件，為L型節點轉乘，並設有3、10號線的聯絡線。
 华新站：轉乘7号线。建設時有預留7號線的換乘節點，為十字節點轉乘。
 通新岭站：轉乘6号线。建設時僅考慮大廳換乘的條件，為大廳轉乘。
 红岭站：轉乘9号线。建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
 老街站：轉乘1號線。雖然1號線建設時未作出預留，但在3號線建設時，對原先的1號線車站作出改造，為同台轉乘。
 田贝站：轉乘7号线。建設時有預留換乘條件，為T字型站台節點換乘，3號線在上，7號線在下。
 布吉站：轉乘5号线和14号线。开始建設時已考慮換乘扶梯接入3号线和5号线大廳，但3號線為高架站，5號線為地下站；因此需通過較長的換乘通道才能抵達。而后来建设的14号线在本站规划和建设时未作出預留，于是扩建车站，為大廳通道轉乘。
 大运站：轉乘14号线及16号线。建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，3號線與14號線和16號線為天地十字交叉轉乘。
 雙龍站：轉乘16号线。建設時未作出預留，为天地式通道轉乘。
 即將成為轉乘站的車站 
 老街站：轉乘17號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
 翠竹站：轉乘24號線。24號線為遠期線路，未作預留。
 丹竹头站：轉乘17號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
 塘坑站：轉乘18號線。18號線為遠期線路，未作預留。
 横岗站：轉乘19號線。19號線二期為遠期線路，未作預留。
 大运站：轉乘深大城際鐵路（33號線）。3號線建設時未作出預留，但此站在14號線和16號線建設時升級成綜合交通樞紐，對33號線車站進行土建預留，形成長通道轉乘。
 新生站：轉乘21号线。21号线为远期线路，但設計上預留平行同月台轉乘。

 行车间隔 
为满足工作日早晚高峰乘客需求，3号线从2013年1月21日开始，在工作日的上下班高峰时段在华新站至塘坑站间双向增开“早晚高峰区间车”，行车间隔将从5分钟缩短至3分30秒，运能提升45%。

2014年8月6日，龙岗线实施3/6分钟长短交路运营组织模式。原来益田-华新、双龙-塘坑间需等待7分钟才一班的地铁列车，现在需等待6分钟就有一班，而华新-塘坑间则只需等待3分钟就有一班列车。自实施以来，车厢拥挤程度有所改善，据悉，3/6分钟模式实施后，全线运能增幅约20%，同时高峰时段也扩展至5小时，实现与客流增长趋势的完美匹配。

自2018年9月18日起，工作日早晚高峰的华新-塘坑小交路调整为双龙-华新、塘坑-益田两段小交路，两段小交路在华新-塘坑段重合，重合区间的间隔为2分25秒，其余区间的间隔为3分38秒，重合区间行车间隔为深圳地铁下辖7条线路中最小。

自2019年6月29日起，龙岗线在周六、周日增开“益田→塘坑”和“双龙→华新”半程末班车，两端车站的末班发车时间延长至23:30，23:00-23:30的行走间隔为10分钟。

自2020年3月26日起，3号线早高峰期间塘坑站开往华新站的列车间隔将由2分25秒压缩至2分20秒，而华新站开往塘坑站的行车间隔调整为2分20秒－3分30秒，3号线晚高峰华新站开往塘坑站的列车间隔将压缩至2分20秒。除此之外，3号线平峰期的列车行车间隔由4分50秒压缩至4分40秒。此外，无论是周末还是工作日，3号线在23：00全程末班车开出后，益田、双龙站还将按10分钟间隔，开出3列分别至塘坑、华新的半程列车。

 上班日  節假日 7:03－9:15   17:20－19:10 周六8:00－9:00 2分20秒(塘坑→华新) 3分30秒(华新→塘坑)  2分20秒(华新→塘坑) 3分30秒(塘坑→华新) 5分钟(塘坑→福保)4分40秒(全程車)      3分30秒(坪地六聯-塘坑/福保-华新)   7分钟(全程車) 9:20－17:20、19:10－21:00  其它时段 4分40秒(全程車)7分钟(全程車)23:00以后10分钟（福保→塘坑/坪地六聯→华新）

 使用车辆 
3号线的列车是深圳地铁中为数不多的B型地铁列车，其中两款是目前中国大陆仅有的采用现代Rotem的牵引系统的两款列车。
 03B4306 长 (DKZ24/24A) 

初期列车为北车长客所制的地铁车辆（编号为03B4306长，301-324），采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元，最高运行速度85km/h，初期配属车辆数为144辆（24列），及后增添另外19列（编号为03B4306长，325-343）深圳地铁三号线（龙岗线）靓图 ，2010年8月8日，海子铁路网深圳市轨道交通二期龙岗线工程首列车下线 ，2010年8月10日，中国公路网。此外，每节列车亦安装了空气净化系统，为全国最先采用，有效降低细菌总数和浓度地铁龙岗线车厢安装空气净化器 ，2011年1月12日，中港澳建造消息。

该款列车的牵引系统由湘潭电机代工生产，其中28列车在大修后更换为中车时代电气生产的牵引系统。原Rotem牵引系统与本线路采用的庞巴迪CityFlo650信号系统匹配性较差，加之上线前并未进行足够的调试，导致列车营运初期经常出现进站时列车不稳，摇晃的状况深圳地铁3號線CBTC降级模式下的行车组织探讨 。。后期经多次调试，在2018年9月软件升级后，问题基本解决。

列车（03B4306長）编组列表（Ⅰ）03011（Ⅱ）-（Ⅰ）03012（Ⅱ）-（Ⅰ）03013（Ⅱ）-（Ⅱ）03014（Ⅰ）-（Ⅱ）03015（Ⅰ）-（Ⅱ）03016（Ⅰ）（Ⅰ）03021（Ⅱ）-（Ⅰ）03022（Ⅱ）-（Ⅰ）03023（Ⅱ）-（Ⅱ）03024（Ⅰ）-（Ⅱ）03025（Ⅰ）-（Ⅱ）03026（Ⅰ）（Ⅰ）03031（Ⅱ）-（Ⅰ）03032（Ⅱ）-（Ⅰ）03033（Ⅱ）-（Ⅱ）03034（Ⅰ）-（Ⅱ）03035（Ⅰ）-（Ⅱ）03036（Ⅰ）（Ⅰ）03041（Ⅱ）-（Ⅰ）03042（Ⅱ）-（Ⅰ）03043（Ⅱ）-（Ⅱ）03044（Ⅰ）-（Ⅱ）03045（Ⅰ）-（Ⅱ）03046（Ⅰ）（Ⅰ）03051（Ⅱ）-（Ⅰ）03052（Ⅱ）-（Ⅰ）03053（Ⅱ）-（Ⅱ）03054（Ⅰ）-（Ⅱ）03055（Ⅰ）-（Ⅱ）03056（Ⅰ）（Ⅰ）03061（Ⅱ）-（Ⅰ）03062（Ⅱ）-（Ⅰ）03063（Ⅱ）-（Ⅱ）03064（Ⅰ）-（Ⅱ）03065（Ⅰ）-（Ⅱ）03066（Ⅰ）（Ⅰ）03071（Ⅱ）-（Ⅰ）03072（Ⅱ）-（Ⅰ）03073（Ⅱ）-（Ⅱ）03074（Ⅰ）-（Ⅱ）03075（Ⅰ）-（Ⅱ）03076（Ⅰ）（Ⅰ）03081（Ⅱ）-（Ⅰ）03082（Ⅱ）-（Ⅰ）03083（Ⅱ）-（Ⅱ）03084（Ⅰ）-（Ⅱ）03085（Ⅰ）-（Ⅱ）03086（Ⅰ）（Ⅰ）03091（Ⅱ）-（Ⅰ）03092（Ⅱ）-（Ⅰ）03093（Ⅱ）-（Ⅱ）03094（Ⅰ）-（Ⅱ）03095（Ⅰ）-（Ⅱ）03096（Ⅰ）（Ⅰ）03101（Ⅱ）-（Ⅰ）03102（Ⅱ）-（Ⅰ）03103（Ⅱ）-（Ⅱ）03104（Ⅰ）-（Ⅱ）03105（Ⅰ）-（Ⅱ）03106（Ⅰ）（Ⅰ）03111（Ⅱ）-（Ⅰ）03112（Ⅱ）-（Ⅰ）03113（Ⅱ）-（Ⅱ）03114（Ⅰ）-（Ⅱ）03115（Ⅰ）-（Ⅱ）03116（Ⅰ）（Ⅰ）03121（Ⅱ）-（Ⅰ）03122（Ⅱ）-（Ⅰ）03123（Ⅱ）-（Ⅱ）03124（Ⅰ）-（Ⅱ）03125（Ⅰ）-（Ⅱ）03126（Ⅰ）（Ⅰ）03131（Ⅱ）-（Ⅰ）03132（Ⅱ）-（Ⅰ）03133（Ⅱ）-（Ⅱ）03134（Ⅰ）-（Ⅱ）03135（Ⅰ）-（Ⅱ）03136（Ⅰ）（Ⅰ）03141（Ⅱ）-（Ⅰ）03142（Ⅱ）-（Ⅰ）03143（Ⅱ）-（Ⅱ）03144（Ⅰ）-（Ⅱ）03145（Ⅰ）-（Ⅱ）03146（Ⅰ）（Ⅰ）03151（Ⅱ）-（Ⅰ）03152（Ⅱ）-（Ⅰ）03153（Ⅱ）-（Ⅱ）03154（Ⅰ）-（Ⅱ）03155（Ⅰ）-（Ⅱ）03156（Ⅰ）（Ⅰ）03161（Ⅱ）-（Ⅰ）03162（Ⅱ）-（Ⅰ）03163（Ⅱ）-（Ⅱ）03164（Ⅰ）-（Ⅱ）03165（Ⅰ）-（Ⅱ）03166（Ⅰ）（Ⅰ）03171（Ⅱ）-（Ⅰ）03172（Ⅱ）-（Ⅰ）03173（Ⅱ）-（Ⅱ）03174（Ⅰ）-（Ⅱ）03175（Ⅰ）-（Ⅱ）03176（Ⅰ）（Ⅰ）03181（Ⅱ）-（Ⅰ）03182（Ⅱ）-（Ⅰ）03183（Ⅱ）-（Ⅱ）03184（Ⅰ）-（Ⅱ）03185（Ⅰ）-（Ⅱ）03186（Ⅰ）（Ⅰ）03191（Ⅱ）-（Ⅰ）03192（Ⅱ）-（Ⅰ）03193（Ⅱ）-（Ⅱ）03194（Ⅰ）-（Ⅱ）03195（Ⅰ）-（Ⅱ）03196（Ⅰ）（Ⅰ）03201（Ⅱ）-（Ⅰ）03202（Ⅱ）-（Ⅰ）03203（Ⅱ）-（Ⅱ）03204（Ⅰ）-（Ⅱ）03205（Ⅰ）-（Ⅱ）03206（Ⅰ）（Ⅰ）03211（Ⅱ）-（Ⅰ）03212（Ⅱ）-（Ⅰ）03213（Ⅱ）-（Ⅱ）03214（Ⅰ）-（Ⅱ）03215（Ⅰ）-（Ⅱ）03216（Ⅰ）（Ⅰ）03221（Ⅱ）-（Ⅰ）03222（Ⅱ）-（Ⅰ）03223（Ⅱ）-（Ⅱ）03224（Ⅰ）-（Ⅱ）03225（Ⅰ）-（Ⅱ）03226（Ⅰ）（Ⅰ）03231（Ⅱ）-（Ⅰ）03232（Ⅱ）-（Ⅰ）03233（Ⅱ）-（Ⅱ）03234（Ⅰ）-（Ⅱ）03235（Ⅰ）-（Ⅱ）03236（Ⅰ）（Ⅰ）03241（Ⅱ）-（Ⅰ）03242（Ⅱ）-（Ⅰ）03243（Ⅱ）-（Ⅱ）03244（Ⅰ）-（Ⅱ）03245（Ⅰ）-（Ⅱ）03246（Ⅰ）（Ⅰ）03251（Ⅱ）-（Ⅰ）03252（Ⅱ）-（Ⅰ）03253（Ⅱ）-（Ⅱ）03254（Ⅰ）-（Ⅱ）03255（Ⅰ）-（Ⅱ）03256（Ⅰ）（Ⅰ）03261（Ⅱ）-（Ⅰ）03262（Ⅱ）-（Ⅰ）03263（Ⅱ）-（Ⅱ）03264（Ⅰ）-（Ⅱ）03265（Ⅰ）-（Ⅱ）03266（Ⅰ）（Ⅰ）03271（Ⅱ）-（Ⅰ）03272（Ⅱ）-（Ⅰ）03273（Ⅱ）-（Ⅱ）03274（Ⅰ）-（Ⅱ）03275（Ⅰ）-（Ⅱ）03276（Ⅰ）（Ⅰ）03281（Ⅱ）-（Ⅰ）03282（Ⅱ）-（Ⅰ）03283（Ⅱ）-（Ⅱ）03284（Ⅰ）-（Ⅱ）03285（Ⅰ）-（Ⅱ）03286（Ⅰ）（Ⅰ）03291（Ⅱ）-（Ⅰ）03292（Ⅱ）-（Ⅰ）03293（Ⅱ）-（Ⅱ）03294（Ⅰ）-（Ⅱ）03295（Ⅰ）-（Ⅱ）03296（Ⅰ）（Ⅰ）03301（Ⅱ）-（Ⅰ）03302（Ⅱ）-（Ⅰ）03303（Ⅱ）-（Ⅱ）03304（Ⅰ）-（Ⅱ）03305（Ⅰ）-（Ⅱ）03306（Ⅰ）（Ⅰ）03311（Ⅱ）-（Ⅰ）03312（Ⅱ）-（Ⅰ）03313（Ⅱ）-（Ⅱ）03314（Ⅰ）-（Ⅱ）03315（Ⅰ）-（Ⅱ）03316（Ⅰ）（Ⅰ）03321（Ⅱ）-（Ⅰ）03322（Ⅱ）-（Ⅰ）03323（Ⅱ）-（Ⅱ）03324（Ⅰ）-（Ⅱ）03325（Ⅰ）-（Ⅱ）03326（Ⅰ）（Ⅰ）03331（Ⅱ）-（Ⅰ）03332（Ⅱ）-（Ⅰ）03333（Ⅱ）-（Ⅱ）03334（Ⅰ）-（Ⅱ）03335（Ⅰ）-（Ⅱ）03336（Ⅰ）（Ⅰ）03341（Ⅱ）-（Ⅰ）03342（Ⅱ）-（Ⅰ）03343（Ⅱ）-（Ⅱ）03344（Ⅰ）-（Ⅱ）03345（Ⅰ）-（Ⅱ）03346（Ⅰ）（Ⅰ）03351（Ⅱ）-（Ⅰ）03352（Ⅱ）-（Ⅰ）03353（Ⅱ）-（Ⅱ）03354（Ⅰ）-（Ⅱ）03355（Ⅰ）-（Ⅱ）03356（Ⅰ）（Ⅰ）03361（Ⅱ）-（Ⅰ）03362（Ⅱ）-（Ⅰ）03363（Ⅱ）-（Ⅱ）03364（Ⅰ）-（Ⅱ）03365（Ⅰ）-（Ⅱ）03366（Ⅰ）（Ⅰ）03371（Ⅱ）-（Ⅰ）03372（Ⅱ）-（Ⅰ）03373（Ⅱ）-（Ⅱ）03374（Ⅰ）-（Ⅱ）03375（Ⅰ）-（Ⅱ）03376（Ⅰ）（Ⅰ）03381（Ⅱ）-（Ⅰ）03382（Ⅱ）-（Ⅰ）03383（Ⅱ）-（Ⅱ）03384（Ⅰ）-（Ⅱ）03385（Ⅰ）-（Ⅱ）03386（Ⅰ）（Ⅰ）03391（Ⅱ）-（Ⅰ）03392（Ⅱ）-（Ⅰ）03393（Ⅱ）-（Ⅱ）03394（Ⅰ）-（Ⅱ）03395（Ⅰ）-（Ⅱ）03396（Ⅰ）（Ⅰ）03401（Ⅱ）-（Ⅰ）03402（Ⅱ）-（Ⅰ）03403（Ⅱ）-（Ⅱ）03404（Ⅰ）-（Ⅱ）03405（Ⅰ）-（Ⅱ）03406（Ⅰ）（Ⅰ）03411（Ⅱ）-（Ⅰ）03412（Ⅱ）-（Ⅰ）03413（Ⅱ）-（Ⅱ）03414（Ⅰ）-（Ⅱ）03415（Ⅰ）-（Ⅱ）03416（Ⅰ）（Ⅰ）03421（Ⅱ）-（Ⅰ）03422（Ⅱ）-（Ⅰ）03423（Ⅱ）-（Ⅱ）03424（Ⅰ）-（Ⅱ）03425（Ⅰ）-（Ⅱ）03426（Ⅰ）（Ⅰ）03431（Ⅱ）-（Ⅰ）03432（Ⅱ）-（Ⅰ）03433（Ⅱ）-（Ⅱ）03434（Ⅰ）-（Ⅱ）03435（Ⅰ）-（Ⅱ）03436（Ⅰ）

 03B3306 浦 (PM076) 

3号线增购列车为南车浦镇所制的地铁车辆（编号为03B3306浦，344-376），采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。

该款列车采用较大的屏幕用于显示前后站点，并在屏幕两侧增设箭头，箭头亮起时则用于提示本侧车门将面朝下一站的站台。牵引系统与之前的长客制列车（03B4306长）一致，依旧与3号线现有的庞巴迪CityFlo650信号系统有匹配性较差的问题。但是与3号线原有的深圳地铁北车长客B型电动列车相比，原有的列车采用闸瓦制动，在刹车或启动时列车稳定性较差。本次增购的列车将原先的闸瓦制动改为轮盘制动，有较好的稳定性。

深圳地铁3号线列车（浦镇） 非人狂想屋，2016-06-06

列车（03B3306浦）编组列表（Ⅰ）03441（Ⅱ）-（Ⅰ）03442（Ⅱ）-（Ⅰ）03443（Ⅱ）-（Ⅱ）03444（Ⅰ）-（Ⅱ）03445（Ⅰ）-（Ⅱ）03446（Ⅰ）（Ⅰ）03451（Ⅱ）-（Ⅰ）03452（Ⅱ）-（Ⅰ）03453（Ⅱ）-（Ⅱ）03454（Ⅰ）-（Ⅱ）03455（Ⅰ）-（Ⅱ）03456（Ⅰ）（Ⅰ）03461（Ⅱ）-（Ⅰ）03462（Ⅱ）-（Ⅰ）03463（Ⅱ）-（Ⅱ）03464（Ⅰ）-（Ⅱ）03465（Ⅰ）-（Ⅱ）03466（Ⅰ）（Ⅰ）03471（Ⅱ）-（Ⅰ）03472（Ⅱ）-（Ⅰ）03473（Ⅱ）-（Ⅱ）03474（Ⅰ）-（Ⅱ）03475（Ⅰ）-（Ⅱ）03476（Ⅰ）（Ⅰ）03481（Ⅱ）-（Ⅰ）03482（Ⅱ）-（Ⅰ）03483（Ⅱ）-（Ⅱ）03484（Ⅰ）-（Ⅱ）03485（Ⅰ）-（Ⅱ）03486（Ⅰ）（Ⅰ）03491（Ⅱ）-（Ⅰ）03492（Ⅱ）-（Ⅰ）03493（Ⅱ）-（Ⅱ）03494（Ⅰ）-（Ⅱ）03495（Ⅰ）-（Ⅱ）03496（Ⅰ）（Ⅰ）03501（Ⅱ）-（Ⅰ）03502（Ⅱ）-（Ⅰ）03503（Ⅱ）-（Ⅱ）03504（Ⅰ）-（Ⅱ）03505（Ⅰ）-（Ⅱ）03506（Ⅰ）（Ⅰ）03511（Ⅱ）-（Ⅰ）03512（Ⅱ）-（Ⅰ）03513（Ⅱ）-（Ⅱ）03514（Ⅰ）-（Ⅱ）03515（Ⅰ）-（Ⅱ）03516（Ⅰ）（Ⅰ）03521（Ⅱ）-（Ⅰ）03522（Ⅱ）-（Ⅰ）03523（Ⅱ）-（Ⅱ）03524（Ⅰ）-（Ⅱ）03525（Ⅰ）-（Ⅱ）03526（Ⅰ）（Ⅰ）03531（Ⅱ）-（Ⅰ）03532（Ⅱ）-（Ⅰ）03533（Ⅱ）-（Ⅱ）03534（Ⅰ）-（Ⅱ）03535（Ⅰ）-（Ⅱ）03536（Ⅰ）（Ⅰ）03541（Ⅱ）-（Ⅰ）03542（Ⅱ）-（Ⅰ）03543（Ⅱ）-（Ⅱ）03544（Ⅰ）-（Ⅱ）03545（Ⅰ）-（Ⅱ）03546（Ⅰ）（Ⅰ）03551（Ⅱ）-（Ⅰ）03552（Ⅱ）-（Ⅰ）03553（Ⅱ）-（Ⅱ）03554（Ⅰ）-（Ⅱ）03555（Ⅰ）-（Ⅱ）03556（Ⅰ）（Ⅰ）03561（Ⅱ）-（Ⅰ）03562（Ⅱ）-（Ⅰ）03563（Ⅱ）-（Ⅱ）03564（Ⅰ）-（Ⅱ）03565（Ⅰ）-（Ⅱ）03566（Ⅰ）（Ⅰ）03571（Ⅱ）-（Ⅰ）03572（Ⅱ）-（Ⅰ）03573（Ⅱ）-（Ⅱ）03574（Ⅰ）-（Ⅱ）03575（Ⅰ）-（Ⅱ）03576（Ⅰ）（Ⅰ）03581（Ⅱ）-（Ⅰ）03582（Ⅱ）-（Ⅰ）03583（Ⅱ）-（Ⅱ）03584（Ⅰ）-（Ⅱ）03585（Ⅰ）-（Ⅱ）03586（Ⅰ）（Ⅰ）03591（Ⅱ）-（Ⅰ）03592（Ⅱ）-（Ⅰ）03593（Ⅱ）-（Ⅱ）03594（Ⅰ）-（Ⅱ）03595（Ⅰ）-（Ⅱ）03596（Ⅰ）（Ⅰ）03601（Ⅱ）-（Ⅰ）03602（Ⅱ）-（Ⅰ）03603（Ⅱ）-（Ⅱ）03604（Ⅰ）-（Ⅱ）03605（Ⅰ）-（Ⅱ）03606（Ⅰ）（Ⅰ）03611（Ⅱ）-（Ⅰ）03612（Ⅱ）-（Ⅰ）03613（Ⅱ）-（Ⅱ）03614（Ⅰ）-（Ⅱ）03615（Ⅰ）-（Ⅱ）03616（Ⅰ）（Ⅰ）03621（Ⅱ）-（Ⅰ）03622（Ⅱ）-（Ⅰ）03623（Ⅱ）-（Ⅱ）03624（Ⅰ）-（Ⅱ）03625（Ⅰ）-（Ⅱ）03626（Ⅰ）（Ⅰ）03631（Ⅱ）-（Ⅰ）03632（Ⅱ）-（Ⅰ）03633（Ⅱ）-（Ⅱ）03634（Ⅰ）-（Ⅱ）03635（Ⅰ）-（Ⅱ）03636（Ⅰ）（Ⅰ）03641（Ⅱ）-（Ⅰ）03642（Ⅱ）-（Ⅰ）03643（Ⅱ）-（Ⅱ）03644（Ⅰ）-（Ⅱ）03645（Ⅰ）-（Ⅱ）03646（Ⅰ）（Ⅰ）03651（Ⅱ）-（Ⅰ）03652（Ⅱ）-（Ⅰ）03653（Ⅱ）-（Ⅱ）03654（Ⅰ）-（Ⅱ）03655（Ⅰ）-（Ⅱ）03656（Ⅰ）（Ⅰ）03661（Ⅱ）-（Ⅰ）03662（Ⅱ）-（Ⅰ）03663（Ⅱ）-（Ⅱ）03664（Ⅰ）-（Ⅱ）03665（Ⅰ）-（Ⅱ）03666（Ⅰ）（Ⅰ）03671（Ⅱ）-（Ⅰ）03672（Ⅱ）-（Ⅰ）03673（Ⅱ）-（Ⅱ）03674（Ⅰ）-（Ⅱ）03675（Ⅰ）-（Ⅱ）03676（Ⅰ）（Ⅰ）03681（Ⅱ）-（Ⅰ）03682（Ⅱ）-（Ⅰ）03683（Ⅱ）-（Ⅱ）03684（Ⅰ）-（Ⅱ）03685（Ⅰ）-（Ⅱ）03686（Ⅰ）（Ⅰ）03691（Ⅱ）-（Ⅰ）03692（Ⅱ）-（Ⅰ）03693（Ⅱ）-（Ⅱ）03694（Ⅰ）-（Ⅱ）03695（Ⅰ）-（Ⅱ）03696（Ⅰ）（Ⅰ）03701（Ⅱ）-（Ⅰ）03702（Ⅱ）-（Ⅰ）03703（Ⅱ）-（Ⅱ）03704（Ⅰ）-（Ⅱ）03705（Ⅰ）-（Ⅱ）03706（Ⅰ）（Ⅰ）03711（Ⅱ）-（Ⅰ）03712（Ⅱ）-（Ⅰ）03713（Ⅱ）-（Ⅱ）03714（Ⅰ）-（Ⅱ）03715（Ⅰ）-（Ⅱ）03716（Ⅰ）（Ⅰ）03721（Ⅱ）-（Ⅰ）03722（Ⅱ）-（Ⅰ）03723（Ⅱ）-（Ⅱ）03724（Ⅰ）-（Ⅱ）03725（Ⅰ）-（Ⅱ）03726（Ⅰ）（Ⅰ）03731（Ⅱ）-（Ⅰ）03732（Ⅱ）-（Ⅰ）03733（Ⅱ）-（Ⅱ）03734（Ⅰ）-（Ⅱ）03735（Ⅰ）-（Ⅱ）03736（Ⅰ）（Ⅰ）03741（Ⅱ）-（Ⅰ）03742（Ⅱ）-（Ⅰ）03743（Ⅱ）-（Ⅱ）03744（Ⅰ）-（Ⅱ）03745（Ⅰ）-（Ⅱ）03746（Ⅰ）（Ⅰ）03751（Ⅱ）-（Ⅰ）03752（Ⅱ）-（Ⅰ）03753（Ⅱ）-（Ⅱ）03754（Ⅰ）-（Ⅱ）03755（Ⅰ）-（Ⅱ）03756（Ⅰ）（Ⅰ）03761（Ⅱ）-（Ⅰ）03762（Ⅱ）-（Ⅰ）03763（Ⅱ）-（Ⅱ）03764（Ⅰ）-（Ⅱ）03765（Ⅰ）-（Ⅱ）03766（Ⅰ）

 03B2206 浦 (PMA01/PMA02) 

3号线四期增购列车为中车浦镇所制的地铁车辆（编号为03B2206浦，PMA01 377-388，PMA02 389-398），配合3号线第四期而采购。沿用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。于2024年10月26日投入服务。PMA01動車組 ，China-EMUPMA02動車組 ，China-EMU罗运真,朱志伟.城轨信号系统更新工程中车载设备改造技术方案研究[J].铁道通信信号,2025,61(1):85-91

该款列车改用经纬轨道交通设备有限公司生产的电机和牵引系统，并采用新号志系统（卡斯柯TRANAVI CBTC信号系统）。车门下方增设锁钩；开关车门时用作提示的灯泡改用橙色LED灯条；车门上方采用更大的屏幕用于显示前后站点，显示屏与近年其它新上线的列车采用统一格式，并额外增加同时显示本线路所有站点的页面；车体材质改为铝合金；其他配置与03B3306浦无明显差异。

列车（03B2206浦）编组列表（Ⅰ）03771（Ⅱ）-（Ⅰ）03772（Ⅱ）-（Ⅰ）03773（Ⅱ）-（Ⅱ）03774（Ⅰ）-（Ⅱ）03775（Ⅰ）-（Ⅱ）03776（Ⅰ）（Ⅰ）03781（Ⅱ）-（Ⅰ）03782（Ⅱ）-（Ⅰ）03783（Ⅱ）-（Ⅱ）03784（Ⅰ）-（Ⅱ）03785（Ⅰ）-（Ⅱ）03786（Ⅰ）（Ⅰ）03791（Ⅱ）-（Ⅰ）03792（Ⅱ）-（Ⅰ）03793（Ⅱ）-（Ⅱ）03794（Ⅰ）-（Ⅱ）03795（Ⅰ）-（Ⅱ）03796（Ⅰ）（Ⅰ）03801（Ⅱ）-（Ⅰ）03802（Ⅱ）-（Ⅰ）03803（Ⅱ）-（Ⅱ）03804（Ⅰ）-（Ⅱ）03805（Ⅰ）-（Ⅱ）03806（Ⅰ）（Ⅰ）03811（Ⅱ）-（Ⅰ）03812（Ⅱ）-（Ⅰ）03813（Ⅱ）-（Ⅱ）03814（Ⅰ）-（Ⅱ）03815（Ⅰ）-（Ⅱ）03816（Ⅰ）（Ⅰ）03821（Ⅱ）-（Ⅰ）03822（Ⅱ）-（Ⅰ）03823（Ⅱ）-（Ⅱ）03824（Ⅰ）-（Ⅱ）03825（Ⅰ）-（Ⅱ）03826（Ⅰ）（Ⅰ）03831（Ⅱ）-（Ⅰ）03832（Ⅱ）-（Ⅰ）03833（Ⅱ）-（Ⅱ）03834（Ⅰ）-（Ⅱ）03835（Ⅰ）-（Ⅱ）03836（Ⅰ）（Ⅰ）03841（Ⅱ）-（Ⅰ）03842（Ⅱ）-（Ⅰ）03843（Ⅱ）-（Ⅱ）03844（Ⅰ）-（Ⅱ）03845（Ⅰ）-（Ⅱ）03846（Ⅰ）（Ⅰ）03851（Ⅱ）-（Ⅰ）03852（Ⅱ）-（Ⅰ）03853（Ⅱ）-（Ⅱ）03854（Ⅰ）-（Ⅱ）03855（Ⅰ）-（Ⅱ）03856（Ⅰ）（Ⅰ）03861（Ⅱ）-（Ⅰ）03862（Ⅱ）-（Ⅰ）03863（Ⅱ）-（Ⅱ）03864（Ⅰ）-（Ⅱ）03865（Ⅰ）-（Ⅱ）03866（Ⅰ）（Ⅰ）03871（Ⅱ）-（Ⅰ）03872（Ⅱ）-（Ⅰ）03873（Ⅱ）-（Ⅱ）03874（Ⅰ）-（Ⅱ）03875（Ⅰ）-（Ⅱ）03876（Ⅰ）（Ⅰ）03881（Ⅱ）-（Ⅰ）03882（Ⅱ）-（Ⅰ）03883（Ⅱ）-（Ⅱ）03884（Ⅰ）-（Ⅱ）03885（Ⅰ）-（Ⅱ）03886（Ⅰ）（Ⅰ）03891（Ⅱ）-（Ⅰ）03892（Ⅱ）-（Ⅰ）03893（Ⅱ）-（Ⅱ）03894（Ⅰ）-（Ⅱ）03895（Ⅰ）-（Ⅱ）03896（Ⅰ）（Ⅰ）03901（Ⅱ）-（Ⅰ）03902（Ⅱ）-（Ⅰ）03903（Ⅱ）-（Ⅱ）03904（Ⅰ）-（Ⅱ）03905（Ⅰ）-（Ⅱ）03906（Ⅰ）（Ⅰ）03911（Ⅱ）-（Ⅰ）03912（Ⅱ）-（Ⅰ）03913（Ⅱ）-（Ⅱ）03914（Ⅰ）-（Ⅱ）03915（Ⅰ）-（Ⅱ）03916（Ⅰ）（Ⅰ）03921（Ⅱ）-（Ⅰ）03922（Ⅱ）-（Ⅰ）03923（Ⅱ）-（Ⅱ）03924（Ⅰ）-（Ⅱ）03925（Ⅰ）-（Ⅱ）03926（Ⅰ）（Ⅰ）03931（Ⅱ）-（Ⅰ）03932（Ⅱ）-（Ⅰ）03933（Ⅱ）-（Ⅱ）03934（Ⅰ）-（Ⅱ）03935（Ⅰ）-（Ⅱ）03936（Ⅰ）（Ⅰ）03941（Ⅱ）-（Ⅰ）03942（Ⅱ）-（Ⅰ）03943（Ⅱ）-（Ⅱ）03944（Ⅰ）-（Ⅱ）03945（Ⅰ）-（Ⅱ）03946（Ⅰ）（Ⅰ）03951（Ⅱ）-（Ⅰ）03952（Ⅱ）-（Ⅰ）03953（Ⅱ）-（Ⅱ）03954（Ⅰ）-（Ⅱ）03955（Ⅰ）-（Ⅱ）03956（Ⅰ）（Ⅰ）03961（Ⅱ）-（Ⅰ）03962（Ⅱ）-（Ⅰ）03963（Ⅱ）-（Ⅱ）03964（Ⅰ）-（Ⅱ）03965（Ⅰ）-（Ⅱ）03966（Ⅰ）（Ⅰ）03971（Ⅱ）-（Ⅰ）03972（Ⅱ）-（Ⅰ）03973（Ⅱ）-（Ⅱ）03974（Ⅰ）-（Ⅱ）03975（Ⅰ）-（Ⅱ）03976（Ⅰ）（Ⅰ）03981（Ⅱ）-（Ⅰ）03982（Ⅱ）-（Ⅰ）03983（Ⅱ）-（Ⅱ）03984（Ⅰ）-（Ⅱ）03985（Ⅰ）-（Ⅱ）03986（Ⅰ）

 未来发展 
由于3号线的规划已告一段落，至今未有新的延长具体规划。而转乘站则随新路线开通而继续增加。

延伸至惠州
在2013年8月7日的深莞惠党政联席会议中，深圳市政府与惠州市政府签订《深惠合作备忘录 (2013年)》，提出两市应成立专项工作小组，启动深圳地铁线路延伸至惠州市境内的路由、投资模式等相关问题研究，深惠双方将切实做好深圳市轨道3号线、12号线等线路延伸至惠州市境内的城市规划、土地利用等各项对接工作，尽早落实延伸线路路由。《深圳地铁3号线12号线延至惠州 》(深圳晚报，2013年8月8日)《尽快建成深莞惠轨道交通网络 》(惠州日报，2013年8月8日)
但是，目前此方案已被14号线延伸至惠阳站取代。

 注释 

 参考资料 

 外部連結 



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Category:1500伏特直流電電氣化鐵路
Category:2010年启用的铁路线
Category:使用轨道供电的铁路
Category:2010年深圳建立