法兰西岛有轨电车3号线a线

法兰西岛有轨电车3号线a线（）是法兰西岛有轨电车线路之一，其前身为法兰西岛有轨电车3号线，于2006年启用。2012年12月15日起延伸至万塞讷门站并更名为法兰西岛有轨电车3号线a线，以区分万塞讷门站以北的b线。本线呈东西向，贯通巴黎南部环城一带，连接西南角的加里利亚诺桥和东部的万塞讷门，又称为"元帅大道电车" (Tramway des Maréchaux)。

 历史 


有关修建路面电车3号线a线的想法可以追溯到1925年。当时，（STCRP），即今日巴黎大众运输公司（RATP）的前身，提出在巴黎环城一带修建环城电车的想法，但最终没有下文。而随后随着私家车的兴起和普及，传统的法兰西岛有轨电车于1937年被全部拆除。

而到了1990年代末，行走巴黎西南环城的公交车PC1已经人满为患，尽管该公交车使用铰接车厢，一日可以运送50000名乘客，但已无法胜任当时的客流压力。因此，修建路面电车的方案很快浮出水面。

1993年10月，法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）开始研究路面电车2号线东延段的方案，当时有三种选择：走固有的，已经废弃多年的巴黎环城铁路 (Ligne de Petite Ceinture)，或者行走元帅大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的电车专用路，或者前两种方案相结合。不过1995年，这个东延段演变成修建一条新电车线的计划。

这条新电车线将行走巴黎城南环城一带，如果行走环城铁路，可以以28公里的时速，在17分钟内走完全程，每小时可以运送17000名乘客，线路设施和用车成本总计18亿法郎 （1996年），但转乘其他交通工具比较困难；如果行走元帅大道路面，时速只能在15-20公里之间，走完全程就需要24-32分钟，每小时只能运送1900-2600名乘客，兴建成本也高达21亿法郎，但这个高成本，低效能的方案在转乘上却较前一方案方便。当时人们在这两种选择上一直犹豫不决。


在几经徘徊之后，巴黎市政府决定选择元帅大道路面方案，这样元帅大道路面不可避免的要进行大规模修整，另外环城铁路也将得到装修。2001年7月，该计划进行了协商。同年，经过换届选举的巴黎市政当局确定将路面电车3号线a线修建在元帅大道上。2003年2月25日至4月5日，线路方案进行了公众咨询。同年，元帅大道开始进行修整以便于电车路施工。

2004年6月6日，电车3号线正式开始施工，2005年1月，开始铺设第一条铁轨，同年9月，第一列电车投递，10月开始在西段率先竣工的部分试运行，2006年5月，电车车厂竣工，同年9月，设备安装完毕，11月20日，电车开始空载试运行全程，12月16日，电车3号线a线正式投入运营，连接加里利亚诺桥和伊夫里门（Porte d'Ivry，位于巴黎东南角）。通车2日内就有16万人乘坐。

2007年6月18日，电车时速由16公里提高到18公里，这样走完全程所需时间从原来的29分钟缩短至26分钟。

早在3号线通车之前，就有将其向东延伸至沙朗通门的计划存在。2006年1月30日至5月15日，该计划进行了公众辩论。不过后来，该计划更被扩充到延伸至拉沙佩勒门 (Porte de la Chapelle) ，并预计在未来绕城一周到加里利亚诺桥，让3号线呈环形。另外，东延段的路径选择还有过斟酌，一度称要延长出巴黎市区，延伸至庞坦，不过后来取消。2007年9月，东延段路径确定，从伊夫里门延伸至拉沙佩勒门，并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会通过。不过，延长到拉沙佩勒门的计划令3号线a线长度大增，为了方便，3号线a线从万塞讷门到拉沙佩勒门的路段将会独立成一条新线运行，即3号线b线。而万塞讷门和伊夫里门之间的路段仍作为3号线a线的一部分.

电车3号线a线的东延段总共耗资6.15亿欧元，其中延长至沙朗通门的路段，巴黎市和法兰西岛大区各自承担50%的费用，而随后延长至拉沙佩勒门的路段，巴黎市承担70%的费用。但2009年1月，反对者认为东延段耗资将达到9.31亿欧元。

2012年12月15日，3号线正式从伊夫里门延伸至万塞讷门，并更名为3号线a线。而3号线b线也在同一天正式通车。乘客从3号线a线前往3号线b线上任意一处，须在万塞讷门转车，反之亦然。

 线路走向与车站列表 

450px|center    车站  经纬度  区域环数  途经城镇  转乘其他列车  o   Pont du Garigliano  1 巴黎十五区 16x16px|alt=[T]|link=法蘭西島區域鐵路16x16px|alt=(C)|link=大区快铁C线  o   巴拉尔Balard  1 巴黎十五区 16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(8)|link=巴黎地鐵8號線16x16px|alt=(T)|link=法兰西岛有轨電車16x16px|alt=(2)|link=法兰西岛有轨电车2号线 (须出站换乘)  o   德努埃特Desnouettes  1 巴黎十五区 16x16px|alt=(T)|link=法兰西岛有轨電車16x16px|alt=(2)|link=法兰西岛有轨电车2号线 (须出站换乘)  o   凡尔赛门Porte de Versailles  1 巴黎十五区 16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(12)|link=巴黎地鐵12號線16x16px|alt=(T)|link=法兰西岛有轨電車16x16px|alt=(2)|link=法兰西岛有轨电车2号线  o   乔治·布拉桑Georges Brassens  1 巴黎十五区  o   布朗雄Brancion  1 巴黎十五区  o    旺沃门Porte de Vanves  1 巴黎十四区  16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(13)|link=巴黎地鐵13號線  o   迪多Didot  1 巴黎十四区  o   让·穆兰Jean Moulin  1 巴黎十四区  o   奥尔良门Porte d'Orléans  1 巴黎十四区 16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(4)|link=巴黎地鐵4號線  o   蒙苏里Montsouris  1 巴黎十四区  o   大学城Cité universitaire  1 巴黎十四区 16x16px|alt=(RER)|link=大區快鐵16x16px|alt=(B)|link=大區快鐵B線  o   沙莱蒂体育场Stade Charléty  1 巴黎十三区  o   杨树堡Poterne des Peupliers  1 巴黎十三区  o   意大利门Porte d'Italie  1 巴黎十三区  16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(7)|link=巴黎地鐵7號線  o   舒瓦西门Porte de Choisy  1 巴黎十三区 16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(7)|link=巴黎地鐵7號線  o   伊夫里门Porte d'Ivry  1 巴黎十三区 16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(7)|link=巴黎地鐵7號線  o   玛丽斯·巴斯蒂耶Maryse Bastié  1 巴黎十三区  o   法兰西街Avenue de France  1 巴黎十三区  o   勒鲁瓦大亨Baron Le Roy  1 巴黎十二区  o   沙朗通门Porte de Charenton  1 巴黎十二区 16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(8)|link=巴黎地鐵8號線  o   镀金门Porte Dorée  1 巴黎十二区 16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(8)|link=巴黎地鐵8號線  o   蒙唐普瓦夫尔门Porte de Montempoivre  1 巴黎十二区  o   亚历山德拉·大卫-尼尔Alexandra David-Néel  1 巴黎十二区  o   万塞讷门Porte de Vincennes  1 巴黎十二区 巴黎二十区 16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(1)|link=巴黎地鐵1號線16x16px|alt=(T)|link=法兰西岛有轨電車16x16px|alt=(3b)|link=法兰西岛有轨电车3号线b线
(以上车站和城镇中文名并非官方译名)

 使用车型 

3号线a线使用西塔迪 402型电车 (Citadis 402)。该车型长43.7米，宽2.65米,，车内共有78个座位，可容纳304人乘搭，車輛使用低地台設計，方便残障人士上落车，车内还配有空调、闭路监控等设备。该车型最大时速可达每小時60公里，由6个功率为120千瓦的异步马达推动。目前共有21列列車运行。

2009年6月，运营方RATP和列车供应商阿尔斯通公司在其中一辆Citadis 402电车上进行实验，目的是为了节约能源。车上新装备了超级冷凝器，可以在车站停车时进行"再充电".

 使用状况 

根據2007年12月14日的统计数据，3号线a线开通一年后，每年有2500万人乘坐该线。

 批评 


3号线a线行走马路中央，遭到过舆论的批评。有批评者认为，行走马路中央，占用了两个机动车道，会加剧元帅大道交通状况恶化，而且3号线a线电车自身要穿越多个巴黎环城的十字路口，既没有立交桥、也没有隧道，需要与川流不息的车辆交织前行，还要面对众多的电车信号灯，其运行速度可想而知。假若行經环城铁路就没有这些问题。

反对者的声音在2006年电车路设施基本完工，正式通车运营之前占据了上风，因为当时元帅大道的交通堵塞状况比以往大大恶化，但巴黎市政府对此不为所动。2009年12月的数据报告显示，电车3号线a线在高峰期的运行时速只有16.5公里，非高峰期也只有17.5公里，远低于期望的20公里，比起以前PC1公交车的14.5公里时速，电车的优势相当微小.

不过，3号线a线的平均日客流量到达11.5万，已经超过了原先预计的10万。客流增长反过来也使电车停车时间延长，从而降低了通勤效率。因此，3号线a线亦可以称得上是"痛并快乐着".

 未来计划 


 西延段 
在3号线的西延计划中，从加里利亚诺桥到的延伸段遭到了巴黎十六区居民的强烈反对，他们认为，修建成本太高，与工程实效不相符，施工期间还会对停车场和商业中心带来不利影响。

由于受到公众反对，再加上该区现有C线进行服务，该延长计划目前仍遥遥无期.

 参考来源 
 巴黎大众运输公司 
 BlogenCommun网站上对路面电车3号线a线的评论

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Category:2006年啟用的鐵路線