海青铁路

海青线，通称海青铁路，是中国山东省的一条自昌邑市北部途径平度市至高密市东部的客货共线铁路支线。是山东半岛的关键铁路连接线，也是青岛地区与环渤海经济圈及内陆腹地联系的辅助通道。

 历史 
 背景与意义 
海青线是山东半岛的关键铁路连接线，贯通了环渤海地区与黄海沿岸，拓展了港口的辐射范围，为开发沿线经济与发展滨海工业奠定了基础，也可满足青岛地区和京津地区的客货交流。将山东半岛两大铁路干线德龙烟线和胶济线连通，并同时连通了胶新线、蓝烟线和胶黄线，优化了路网结构，增加了路网的灵活性。同时，通过德龙烟线、黄大线等与京津地区相接，成为沿海通道向北延伸沟通环渤海经济圈的一条辅助通道，也是青岛地区与环渤海经济圈及内陆腹地联系的辅助通道，对山东半岛铁路网的完善有着重要的意义和作用。

 规划建设 
本项目投资预估算总额为34亿元。其中：静态投资33亿元，建设期贷款利息1亿元。本项目由铁道部和青岛市共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%考虑。其中铁道部承担资本金的70%，使用铁路建设专项资金；青岛市承担资本金的30%，使用青岛市自筹资金。中华人民共和国铁道部、山东省人民政府对济南铁路局《关于报送新建灰埠至蓝村铁路项目建议书的请示》的批复
大事记
 时间  事件2009年2月底《新建铁路灰埠至蓝村线工程预可行性研究（送审稿）》编制完成。2009年3月10日铁道部发展计划司在北京召开预可研审查会。2009年4月上旬《新建铁路灰埠至蓝村线工程预可行性研究（修改稿）》编制完成。2009年8月17日铁道部、山东省发布《关于新建海天至青岛铁路项目建议书的批复》（铁计函[2009]1125号）。2009年10月《新建铁路海天至青岛线可行性研究（送审稿）》编制完成。2009年10月29日－31日铁道部工程设计鉴定中心召开了“新建铁路海天至青岛线可研审查会”，并形成了《新建铁路海天至青岛线可研审查意见（草稿）》。2009年12月9日山东省环境保护厅发布《关于新建铁路海天至青岛线环境影响报告书的批复》（鲁环审[2009]208号）。2009年12月25日国土资源部《关于新建海天至青岛铁路工程建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2009]464号）。2009年12月29日铁道部和山东省批复海青线可行性研究报告，施工方案最终确定。2010年2月《新建铁路海天至青岛线初步设计》编制完成。2010年2月21日－23日铁道部工程设计鉴定中心召开了“新建铁路海天至青岛线初步设计审查会”。2010年3月17日海青线开工建设。2010年3月29日山东省水利厅发布《关于做好新建铁路海天至青岛线跨河桥梁防洪评价报告后续工作的函》（鲁水管函字[2010]11号）。2010年6月8日铁道部、山东省发布《关于新建海天至青岛铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]622号）。2010年7月海青线施工图审核开始对外招标。2010年10月海青线平度段完成清表清点工作。2010年11月海青线芝兰庄站站场改造拆迁原胶济线芝兰庄站设施开始施工。2010年11月9日海青线全线第一根钻孔桩灌注成功。2010年11月22日海青线路高密段开始清表放线工作，清表清点工作开始。2010年11月23日海青线平度段先行桥涵桩基工程动工，平度市设张舍、灰埠、门村、同和、蓼兰、万家六个施工点。2010年12月6日由中铁电气化局集团西安铁路工程公司一段承建的海（天）青（岛）铁路工程胶州制梁场首片预应力混凝土简支T型梁浇筑成功，标志着胶州制梁场开始试生产。2011年3月海青线高密境内的跨济青高速公路特大桥（4000多米）、跨潍胶公路大桥（408米）、跨胶济线特大桥相继开工。 2011年7月海青线高密境内的墨水河特大桥开工（700多米）。 2011年8月16日海青线芝兰庄站开通。2013年10月17日正线桥梁架设任务完成。2013年11月20日海青正线与站线铺轨完成。2013年12月13日海青线全线送电。2013年12月26日首次机车全线热滑试验顺利完成。2013年12月31日海青线通车运营（货运）。2015年7月1日海青线开通两对平度至青岛（青岛北）间的特快旅客列车。

 线路 
海青线自接轨站海天站出站后跨越北胶莱河，经新河化工园区设新河园站，跨、，线路沿青新高速折向东南于曲家西设三堤站（预留），跨双山河，于张舍镇东南营村东设置张舍站（预留），跨、和泽河后，于同和街道沟崖村西设平度西站，出站再次跨越泽河，沿平度市西外环南行，跨和后，折向东南于冯戈庄东南设蓼兰站（预留），跨白沙河、、清水河于姚丘村西南侧设兰底站（预留），跨引黄济青干渠、南胶莱河进入高密境内，跨郭杨河，经大栏滞洪区后折向西南跨胶河、顺溪河，于两县屯东设高密东站，出站后跨越、墨水河、胶济客专、后跨，于韩伍屯东设韩伍屯线路所，最后引入胶济线芝兰庄站，线路终点GDK90＋421.83，正线长度90.273千米，海青线跨胶济线上行疏解线3.981千米，大莱龙线改造线路长度3.151千米，站线15.05千米。
海青线设计标准为国铁I级单线电气化铁路，预留双线。设计时速160公里，平面预留时速200公里条件。限制坡度6‰，最小曲线半径一般地段为3500米、困难地段为2800米。电力牵引，牵引质量5000吨，到发线有效长度为1050米，自动站间闭塞中华人民共和国铁道部、山东省人民政府对济南铁路局《关于报送新建灰埠至蓝村铁路项目建议书的请示》的批复。海青线的建设满足了地方经济社会发展需要，促进沿线地区产业发展，完善山东铁路网布局。

 车站 
全线设海天（接轨站）、新河园、三堤（预留）、张舍（预留）、平度西、蓼兰（预留）、兰底（预留）、高密东、芝兰庄（接轨站）等9座车站，初期开放海天（接轨站）、新河镇、平度西、高密东、芝兰庄（接轨站）等5个车站。其中潍坊市境内3座：海天、高密东、芝兰庄；青岛市境内6座（预留4座）：新河园、三堤、张舍、平度西、蓼兰、兰底。
 站名中心里程（K千米+米）车站性质附注海天中间站设计起点新河园中间站三堤预留站张舍预留站平度西中间站蓼兰预留站兰底预留站高密东会让站芝兰庄中间站设计终点

 交汇铁路 

 高速线 
 名称 介绍胶济客运专线东起青岛市，西至济南市，横贯山东省中部。始建于2007年1月8日，2008年12月21日建成通车。截至2013年，正线全长362.5公里，共设车站13座，复线电气化高速铁路，设计时速250公里，实际最高行车瞬间时速200公里。是联结山东半岛与华北平原的高速客运专线。青荣城际线东起青岛市，西至荣成市，横贯胶东半岛。始建于2010年3月17日，正线全长299.0公里，共设车站18座，复线电气化高速铁路，设计时速250公里。是胶东半岛的高速客运铁路专线。青盐线北起青岛市，南至盐城市，纵贯山东半岛东南部和江苏北部。立项于2009年12月18日，国铁I级复线电气化铁路，设计时速200公里。是山东半岛和江苏北部的客货高速铁路干线。胶济高速线东起青岛市，西至济南市，横贯山东省中部。正线全长307.9公里，共设车站9座，复线电气化高速铁路，设计时速350公里。是联结山东半岛与华北平原的高速客运铁路专线。

 干线 
 名称 介绍胶济线东起青岛市，西至济南市，横贯山东省中部。始建于1899年9月23日，1904年6月1日建成通车。1996年11月完成复线改造。2005年6月完成电气化改造。2007年4月18日进行提速，始开行CRH2型动车组。2007年1月8日，胶济客运专线工程开工，2008年12月21日胶济客运专线建成通车，胶济线改为货运铁路，实现客货分离。截至2013年，正线全长384.2公里，共设车站36座，国铁I级复线电气化铁路，是联结山东半岛与华北平原的货运铁路干线。蓝烟线南起青岛市即墨区蓝村镇，北至烟台市，纵贯胶东半岛。始建于1952年8月，1956年1月1日建成通车。2001年完成复线改造。2010年8月4日完成电气化改造。截至2013年，正线全长183.9公里，共设车站12座，国铁I级复线电气化铁路，设计时速120公里。是胶东半岛的客货铁路干线。胶新线北起山东省胶州市，南至江苏省新沂市，纵贯山东省东南部。始建于2001年12月10日，2003年12月20日建成通车。截至2013年，正线全长303.3公里，共设车站30座，国铁I级单线铁路，设计时速120公里。是联结山东半岛与淮海地区的客货铁路干线。大莱龙线西起潍坊市大家洼街道，东至龙口市，横贯山东半岛北部。始建于1999年5月，2005年6月28日建成通车。截至2013年，正线全长175公里，共设车站10座，地铁I级单线铁路，设计时速60公里。是山东半岛的客货铁路干线。

 支线 
 名称 介绍胶黄线北起胶州市，南至青岛前湾保税港区。始建于1991年12月，1995年12月建成通车。2007年8月29日完成复线电气化改造。截至2013年，正线全长38.2公里，共设车站4座，国铁I级复线电气化铁路，设计时速120公里。是青岛前湾保税港区的疏港铁路。

 运营 

海青线自2013年12月开始运营，自2015年7月1日开通两对特快旅客列车,结束了平度市无铁路客运的历史。

 参考资料 

Category:山东省内铁路线
Category:青岛市铁路