約塔運河

約塔運河（）是瑞典約塔蘭的運河，於19世紀初建造。由這條運河為主體的水道途經維納恩湖和韋特恩湖，延伸至約塔河和特羅爾海特運河（Trollhätte kanal），把卡特加特海峽城市哥德堡和波羅的海城市南雪平連接起來。

運河本身長190.5公里，其中87.3公里為挖掘和爆破而成，闊由7至14公里不等，最深處約3公里。它共有58個水閘，能容納長32米、闊7米、吃水2.8米的船隻。Uno Svedin, Britt Hägerhäll Aniansson, Sustainability, Local Democracy and the Future: The Swedish Model, pp. 93-94. Springer, 2002. ISBN 1402009054Gunnar Alexandersson, The Baltic Straits, fn. 9 p. 123. Martinus Nijhoff Publishers, 1982. ISBN 902472595X

歷史
最早於1516年提出在瑞典南部建造運河的人是林雪平主教漢斯·布拉斯克（Hans Brask），但真正把這構想執行的，是19世紀瑞典海軍的德意志裔軍官波爾查·馮·普拉頓（Baltzar von Platen）。他統籌興建計劃，並尋求政治和財政支持。他的計劃受政府大力支持，尤其是視運河為現代化基礎的新國王卡爾十三世Litellus Russell Muirhead, Sweden, p. 105. Rand McNally, 1952.。馮·普拉頓本人在1806年讚揚運河的現代化理念，說這「貫穿全國的航道」會造福礦業、農業和其他工業 Lars Magnusson引用, An Economic History of Sweden, p. 115. Routledge, 2000. ISBN 0415181674。

建造計劃於1810年4月11日正式啟動，預算為2千4百萬R Nisbet Bain, Scandinavia: A Political History of Denmark, Norway and Sweden from 1513 to 1900, p. 432. University Press, Cambridge, 1905。這是當時有史以來最大型的土木工程計劃，歷時22年，共動用58000名工人之力而成。很多人才和儀器都需從外國購進，特別是當時全世界運河技術最先進的英國。蘇格蘭土木工程師托瑪斯·特爾福德（Thomas Telford）制訂了運河的初步計劃，然後在1810年親自來到瑞典督工。很多英國工程師和工匠，都帶同大量儀器協助興建，其中包括一些簡單儀器，如尖鋤、鏟和獨輪車 。

約塔運河於1832年正式啟用，而波爾查·馮·普拉頓在運河啟用前3年就死了。然而，這運河並沒為經濟帶來好處。瑞典鐵路運輸在1855年出現後，運河的地位就被取代了，因為火車既可以更快攜帶更多乘客和貨物，又毋須在冬季的五個月間停駛Neil Kent, The Soul of the North: A Social, Architectural and Cultural History of the Nordic Countries, 1700-1940, p. 172. Reaktion Books, 2000. ISBN 1861890672。1870年代時，使用運河的只剩下三種不須快速運送的貨物：林木產品、煤炭和礦石。運貨量自此減少，而且從沒有復元過。

興建運河的其中一個原因是，使所有通過瑞典和丹麥之間的厄勒海峽的船隻，都能免除丹麥-挪威徵收的昂貴費用（厄勒海峽通行費，Öresundstullen）。運河落成後，往返波羅的海的船隻可以繞過厄勒海峽，不用再被丹麥徵費。Gunnar Alexandersson, The Baltic Straits, p. 72. Martinus Nijhoff Publishers, 1982. ISBN 902472595X1851年，富豪安德烈·奧斯卡· 瓦倫貝里（André Oscar Wallenberg）成立新公司，通過運河運送貨物往返英格蘭和聖彼得堡。但是，這公司只來回過聖彼得堡和赫爾兩次，不久英俄就因爆發克里米亞戰爭而中止貿易。戰後，歐洲強國迫使丹麥停止徵收厄勒海峽通行費，使約塔運河立時失去代替厄勒海峽的用途。Goran B. Nilsson, Founder: André Oscar Wallenberg (1816-1886), p. 231. Almqvist & Wiksell International, 2005. ISBN 9122021027

約塔運河建造期間，穆塔拉工場（Motala Verkstad）在穆塔拉成立，以生產開鑿運河所需的起重機和蒸汽動力挖泥船。這工場有時被稱為「瑞典工程業的搖籃」。運河啟用後，穆塔拉工場為新興的鐵路運輸生產儀器、機車和車輛，開始鐵路工程的傳統，流傳至今日的瑞典鐵路工廠股份公司（Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna，ASJ）。

 現代用途 
有部份運河依然用作運輸貨物，但主要用途是旅遊業和悠閒景點，被稱為「瑞典的藍絲帶」（Sveriges blå band）。每年大約有2百萬人在船上遊覽約塔運河。

 船閘
從瑞典東岸至維納恩湖的水閘包括：
（包括每個水閘的高度（米））

Mem, 3
Tegelbruket, 2.3
Söderköping, 2.4
Duvkullen nedre, 2.3
Duvkullen övre, 2.4
Mariehov nedre, 2.1
Mariehov övre, 2.6
Carlsborg nedre, 5.1
Carlsborg övre, 4.7
Klämman, 開放
Hulta, 3.2
Bråttom, 2.3
Norsholm, 0.8
Carl Johans slussar（共7個水閘）, 18.8
Oskars slussar, 4.8 
Karl Ludvig Eugéns slussar, 5.5
Brunnby, 5.3
Heda, 5.2
Borensberg, 0.2
Borenshult, 15.3
Motala, 0.1

韋特恩湖（海拔88米）

Forsvik, 3.5

維肯湖（運河最高點）

Tåtorp, 0.2
Hajstorp övre, 5.0 
Hajstorp nedre, 5.1
Riksberg, 7.5
Godhögen, 5.1
Norrkvarn övre, 2.9
Norrkvarn nedre, 2.9
Sjötorp 7-8, 4.6
Sjötorp 6, 2.4
Sjötorp 4-5, 4.8
Sjötorp 2-3, 4.8
Sjötorp 1, 2.9

途經維納恩湖（海拔44米）後，連接特羅爾海特運河至哥德堡和瑞典西岸。

 參考資料 
Eric de Maré, Swedish Cross Cut, Sweden, 1965. 

 外部連結 

約塔運河 ─官方網站

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