滇越铁路

滇越铁路（，意为“印度支那—云南铁路”；，意为“海防—云南铁路”）是一条连接越南海防与中国云南省昆明市的铁路，由法国于1903年至1910年间修建，全长855公里，轨距为1,000毫米的米轨。现已经以中越边境为界被拆分为昆河铁路以及河老铁路、河海铁路，分属各自的铁路系统。

 历史 

19世纪，法国殖民政府致力于构建印度支那与中国西南地区常态化的贸易网络及高效交通基础设施。此举的主要动机是推动欧洲商品向中国的出口。铁路建设还将使法国能获取云南的自然资源、矿产和鸦片，同时为印度支那产品（如大米、鱼干、木材和煤炭）打开中国市场。

在铁路修建前，从海防（距云南大部分地区最近的海港）到昆明的标准行程耗时约28天：先乘蒸汽船和小船沿红河上行至蛮耗（425英里），耗时16天；再经陆路跋涉194英里，耗时12天。

法国在中国于甲午战争战败后获得滇越铁路的修筑权，该铁路耗资9500万法郎（合3.62亿欧元），是法国实施的最宏大的殖民工程之一。1903年，滇越铁路开工；1910年1月30日，铺轨至云南府站。1910年3月31日，在昆明举行全线通车典礼，4月1日正式通车运营。这段1000毫米轨距的铁路最初的管理模式与印度支那铁路网大致相同，若非柬埔寨境内（西贡与金边之间）存在“缺失路段”，理论上本可开行从昆明直达新加坡的直通列车，因为马来亚地区同样使用1000毫米轨距。

在日本施压下，法国于1940年7月16日关闭该铁路线，以切断抗日战争期间对中国的物资供应。1940年9月，中国政府为防止日军沿铁路入侵，拆除河口至碧色寨段轨道，炸毁部分桥涵、路基。1943年8月1日，中国政府与维希法国断交，滇越铁路云南段遂收归中国管理，1946年2月28日中法签订《中越关系之协定》，滇越铁路云南段路权正式由中国政府赎回。1957年12月，碧色寨至河口段修复通车，滇越铁路云南段改称昆河铁路。

1979年中越战争期间，跨越两国边境南溪河的铁路桥被炸毁，中越贸易由此中断数年。

 雲南對外客運 
1913年，云南送去歐美的公費留學生，均取道滇越鐵路出國。1915年12月，蔡鍔將軍沿滇越鐵路北上與云南軍都督唐繼堯發動護國運動。抗日戰爭時滇越鐵路成為中國大後方與國外聯繫的陸上運輸線。抗戰時国立北京大学、国立清华大学、南开大学西遷昆明，共組國立西南聯合大學，大批學者、大學生沿滇越鐵路抵達昆明。滇越铁路开通后，云南当地有“火车不通国内通国外”的说法，云南省与中国铁路网不连通的局面直至1966年贵昆铁路建成后才被打破。

 雲南對外貨運 
1910年，中國首個水電站──石龍壩水電站在昆明開工，發電機就由滇越鐵路運進。龔自知：「貨物由昆明裝上火車，六七天就到香港，九天就到上海。運輸量不受限制，而且到的是國際國內的頭等口岸。」《滇越鐵路記》，《中國國家地理》2003年第07期，作者：于堅。

 现状 
中国境内，2003年6月，由于线路设备老化及沿线自然灾害频发，昆河铁路大部分客运业务停止，仅保留昆明北站北至王家营站的2对普通旅客慢车。自2017年12月13日起，因昆明地铁4号线、5号线建设需要，昆河铁路昆明北至王家营段暂停运行，停运期原定为30个月，但截至2025年9月仍未复通。2018年7月20日起，开远站—大塔站间开行开远南北轨道交通公交列车（2025年更名为开远米轨观光小火车）。昆河铁路货运服务仍持续运营。

越南境内，河内—海防和河内—老街铁路仍是国内及跨境货运要道。河内至海防、河内至边境老街的客运列车持续运营。

 与准轨铁路网的连接 
滇越铁路在若干节点与准轨铁路网连接，实现了窄轨与准轨之间的货运换装。中国境内，准轨玉河铁路的蒙自北站、河口北站建有至昆河铁路的联络线，实现准、米轨换装。越南境内，河内都市区通过嘉林站至同登站（毗邻中国广西边境）的双轨距线路实现与准轨铁路的连接。该线路使河内与中国广西之间能够直接进行准轨铁路运输。

 博物馆及相关纪念 
link=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Hekou_North_Railway_Station_-_P1380454.JPG|thumb|河口北站浮雕之一
云南铁路博物馆位于昆明北站，馆内设有大量关于滇越铁路及其在云南省内窄轨支线的展陈，同时也涵盖了该省准轨铁路的发展历史。河口北站广场上装饰着描绘当地交通经济发展史的浮雕群，其中滇越铁路的主题尤为突出。

 參考文獻 


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