安托諾夫An-12

安东諾夫安-12（），北约代号幼狐（CUB），是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用四發動機涡桨运输机，由安-10民用机发展而来。該機在1973年停產，30年以來生產了1248架，20世紀中期時，於前蘇聯與社會主義國家間廣泛採用，之後並售往第三世界國家。

 设计发展 
An-12為一架全金屬結構、高懸臂單翼、單垂直尾翼、可收放起落架的運輸機。發展始於，An-8進行民航機改良成為An-10，而An-10的性能優秀，因此蘇聯軍方認為它有軍用潛能。

安-12原型机于1957年12月首飞，1959年第一款量產型An-12BP在蘇聯空軍服役，1961年在莫斯科閱兵首度公開。初期An-12在西伯利亞的伊尔库茨克航空工厂量產，1962年量產線轉移到烏茲別克的塔什干飛機製造廠，1963年沃羅涅日飛機製造廠也開闢生產線，後期喀山飛機製造廠也加入生產，產線於1973年停產。

An-12的酬載性能為20公噸，或可搭載100位全副武裝的傘兵，並且配備坡道式尾門，可讓車輛直接駛入車艙。其规格、尺寸、性能与同时期的美国C-130運輸機同級，可以視為同定位的戰術運輸機。

機身
An-12機身結構由68個框體、110根縱樑組成，機身又分成四個主要區塊：前機身（F1）、中段機身（F2）、後段機身（Z3）、尾部座艙（FZ），量產型An-12的尾艙與後段機身視為同一區塊。機身材料由D16、V95、AL9鋁合金，MD8、ML5-T4鎂合金構成，螺栓則由30KhGSA、40KhNMA航空鋼材製造。

前機身具有座艙加壓功能，為駕駛員、領航員、無線電員、飛航工程師等組員的搭乘區，駕駛艙上方裝設逃生口，由於1950年代缺乏先進導航裝置，因此領航員仍需要在機鼻的透明艙進行觀測。前機身座艙區多附加了8公厘厚的APBL-1裝甲板、組員椅背則有16公厘厚的AB-548裝甲板、頭枕則有25公厘厚的AB-548裝甲板。

中段機身為主要貨艙，無加壓功能，貨艙容積寬3.5公尺、高2.6公尺、機艙地板採用航空鋼材與鈦合金框架加固，可承載接地壓為每平方公尺1500公斤，後貨艙門口裝有電動橋式起重機，吊掛能力2,300公斤。後段機身僅有砲手艙有增壓體機能，尾門採用三片式結構，開啟貨倉跳板前，左右兩片側開外蓋內折、尾艙蓋再向上開啟讓尾門下放。貨艙外蓋蒙皮採用鈦合金製造，避免貨艙降落傘釋出時打壞機身蒙皮。機尾砲塔採用厚110-135公厘的防彈玻璃、尾部覆蓋20公厘厚的防護裝甲，民用型的An-12會拆除尾艙的防禦裝甲與炮塔，採用金屬蓋板遮蓋。

導航裝置
An-12的駕駛飛控與導航裝置包括了AP-28D1自動駕駛儀、DAK-DB-5天文羅盤、KS-6G飛航控制裝置、KI-13磁羅經、NAS-1B1-28导航系统、AGD-1姿态指引仪、EUP-53航向指示器、VD-10氣壓高度計、VAR-30-3垂直速度表、KUS-1200空速表、TNV-15外部空氣溫度計、AChS-1時鐘、ANU-1自動導航裝置等。這些系統使飛控裝置實踐了磁校正，使飛機控制裝置可以在導航狀態下飛行。

An-12的無線電導航裝置包括可在雙曲坐標系接受位置的指示器、SP-50盲降裝置、RV-2無線電高度計、2組ARK-11自動無線電羅盤、MRP-56P導航信號接受機等。

此外，一部分有轟炸機功能的An-12在航電系統中還裝設了RBP-3轟炸瞄準雷達、RSKM-3戰鬥編隊飛行裝置。

 中国逆向工程版本 

1966年7月，中国空军派出空地勤20人（飞行员3人、空中机械师2人、空中领航员和空中通信员各1人、地勤5人、翻译8人）赴苏联布良斯克斜夏机场改装购买的三架An-12运输机，1966年12月31日驾机转场飞回郑州机场。并计划在国内设置生产线。但随后中苏关系急剧恶化，苏联撤回技术授權，生产计划未能成行。An-12後來在蘇聯也不能購買整機的狀況下，中方決定自行研製，開始製造飛機。1975年，中国在其基础上仿制的运输机首飞成功，改变了这一状况。直到1981年，中国已经完全具备独立制造仿製版安-12的能力，并已经以“运八”为投产的运输机命名，此時蘇聯开始也不再生產和沿用An-12，此后俄國和烏克蘭就退役了他們的An-12機隊，即使如此，运八仍繼續的发展，并逐渐跳出An-12的框架，发展出独立的衍生型号和改进型号。

 衍生型号 
安-12B
安-12BP
安-12 Cub-A
安-12 Cub-B
安-12 Cub-C

 参数性能（An-12BP） 

 使用国家和地区 
安-12是种使用非常广泛的运输机，尤以前苏联成员国/独联体国家、非洲和印度次大陆和前社会主义阵营最为明显。

 民用 
截至2006年8月，共有179架安-12在航空公司服务：几内亚航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及乌克兰Volare航空公司的6架。其他77架各种型号的安12零星的散落在各地。Flight International, 3-9 October 2006
 军用 
   1981-2001年间，阿富汗空军有12架。

阿爾及利亞空軍

1973-1980年代服役于孟加拉空军，現時已经全部退役。

白俄罗斯空军

中国人民解放军空军
中国人民解放军海军航空兵

捷克空军

捷克斯洛伐克空军 : 捷克斯洛伐克空军在国家解体后分属捷克和斯洛伐克两国。捷克空军的安-12s在1990年代悉数退役。

埃及空军

衣索比亞空軍

印度尼西亚空军

伊拉克空军緬甸空軍

波兰空军服役的两架安-12B分别于1977坠毁，1995年退役。Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 and nr. 10

俄罗斯空军
俄罗斯海军航空兵

前苏联服役的安-12在解体后散落在各个加盟国中。
前苏联空军
前苏联海军航空兵

苏丹空军

叙利亚空军

乌克兰空军
乌克兰海军航空兵

也门空军

前南斯拉夫社会主义联邦共和国空军。

 流行文化 
 《-{zh-hans:战争之王;zh-hk:軍火之王;zh-tw:軍火之王;}-》（Lord of War，2005年美國電影）：尼古拉斯·凯奇饰演的主角於劇中前往非洲盜卖军火时，搭乘的便是安-12。

 参见 
相關開發
 安-10
 运八
同類競爭對手
 C-130運輸機
 C-160運輸機

 注释 

 外部链接 

 List of all An-12 aircrafts used by Polish Air Force
 Pictures of An-12 
 An-12 specifications compared next to other air cargo aircraft
 Hundreds of An-12 photos

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Category:蘇聯運輸機