石北本線

石北本線（）是一條由北海道旭川市的新旭川站起，途經北見市的北見站連結網走市的網走站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。

 概要 
石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。1932年打通北見峠後，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。

石北本線的常紋隧道1914年開通，其長度僅507m，但工期卻高達3年，較同時間的大阪電氣鐵道（現在的近畿日本鐵道）奈良線的生駒隧道長度3388m，工期33個月相比，工程的難度可想而知。1968年發生十勝沖地震，造成隧道損壞，於1970年修復時，工人發現隧道壁內埋有人骨，經過調查後證實為修築隧道的罹難者（即打生樁，為某種目的而犧牲的人），但是常紋隧道的靈異之說已不脛而走。

 路線資料 
 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
 新旭川站－網走站 234.0公里『鉄道要覧 平成18年度版』 21頁
 全線由管轄。
 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
 新旭川站－北見站（181.0公里）『鉄道要覧 平成18年度版』 60頁
 站數：36個（包括起終點站）
 若只限屬於石北本線的車站，排除起點的新旭川站（屬於宗谷本線『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』）則為35個。另外，終點的網走站屬於石北本線。
 一般站：2個
 旅客站：30個
 貨物站：0個
 信號場：5個（中越、上越、奧白瀧、下白瀧、金華）
 軌距：1,067毫米（窄軌）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 42-43頁
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：沒有（全線）
 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
 ：ATS-SN
 可交會的車站參見車站列表。
 最高速度：95公里/小時（全線）

 歷史 
石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。連結兩地的鐵路線曾有三條，第一條路線為「」(後來的名寄本線、湧網線)，由宗谷本線的名寄經過興部、遠輕到達北見、網走。第二條是由十勝地區的池田到達北見、網走的「網走本線」（後來的池北線、北海道池北高原鐵道）。第三條由旭川，越過北見峠，也就是現在的石北本線。

最初札幌與北見之間的列車使用札幌 - 旭川 - 富良野 - 池田 - 北見的路線，之後1913年根室本線瀧川 - 富良野開通運行距離縮短。而在1932年打通北見峠後，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。

石北本線首段新旭川 - 愛別間於1922年開始營業，1927年遠輕 - 白瀧間開始營業稱為石北東線，新旭川 - 愛別則改稱為石北西線。1932年打通北見峠後兩線合併為石北線，並將1912年開通的遠輕 - 野付牛（北見）的湧別線納入。1961年又將網走本線的北見站至網走站之間納入，形成目前石北本線的規模。

 年表 

 新旭川 - 中越間 
 1922年（大正11年）11月4日 - 石北線新旭川 - 愛別間開始營業、同區間新設新旭川、東旭川、櫻岡、當麻、愛別等車站。
 1923年（大正12年）11月15日 - 延伸段愛別 - 上川間開始營業，同區間新設中愛別、安足間、上川等車站。
 1927年（昭和2年）10月10日 - 新旭川 - 上川間改稱為石北西線。
 1929年（昭和4年）11月20日 - 延伸段上川 - 中越間開始營業，同區間新設天幕、中越等車站。

 中越 - 遠輕間 
 1927年（昭和2年）
 8月12日 - 延伸段丸瀬布 - 白瀧間開始營業，同區間新設下白瀧、白瀧等車站。
 10月10日 - 石北東線遠輕 - 丸瀬布間開始營業，同區間新設瀬戶瀬、丸瀬布等車站。
 1932年（昭和7年）10月1日 - 延伸段中越 - 白瀧間開始營業，同區間新設上越、奥白瀧、上白瀧等車站，並納入湧別線遠輕 - 野付牛段，新旭川 - 野付牛間改稱為石北線。

 遠輕 - 野付牛（北見）間 
 1912年（大正元年）11月18日 - 湧別輕便線野付牛 - 留邊蘂間開始營業，同區間新設相之內（現東相內）、上相之內（現相內）、留邊蘂等車站。
 1914年（大正3年）10月5日 - 野付牛 - 留邊蘂間改稱為留邊蘂輕便線。湧別輕便線（軌距762mm）留邊蘂 - 下生田原（現安國）間開始營業，同區間新設奔無加（現金華）、上生田原（現生田原）、下生田原和常紋號誌所。
 1915年（大正4年）11月1日 - 湧別輕便線延伸段下生田原 - 遠輕（ - 社名淵）間開始營業，同區間新設遠輕等車站。
 1916年（大正5年）11月7日 - 留邊蘂 - 遠輕間改軌為1067mm、野付牛 - 遠輕 - 下湧別統合為湧別輕便線。
 1922年（大正11年）
 4月1日 - 常紋號誌所改為號誌站。
 9月2日 - 廢止輕便鐵道法，改稱為湧別線。
 10月1日 - 遠輕 - 野付牛區間編入石北線。

 野付牛（北見） - 網走間 
 1911年（明治44年）
 9月25日 - 網走線淕別（現陸別） - 野付牛間開始營業，同區間新設野付牛等車站。
 10月5日 - 網走線延伸段野付牛 - 網走間開始營業，池田 - 網走間全通，同區間新設端野、緋牛內、美幌、女滿別、呼人、網走等車站。
 11月18日 - 池田 - 野付牛 - 網走間改稱為網走本線。
 1932年（昭和7年）12月1日 - 網走站改稱為（貨）濱網走站，新設網走（2代）站，網走 - 濱網走 (0.8km) 改稱為網走本線（貨物支線）。

 全通後 
 1934年（昭和9年）2月5日 - 上相之內改稱為相之內、相之內改稱為東相之內。
 1942年（昭和17年）10月1日 - 野付牛改稱為北見。
 1946年（昭和21年）
 3月1日 - 下生田原改稱為安國，上生田原改稱為生田原。
 12月1日 - 新設野上、生野臨時站。
 1947年（昭和22年）2月11日 - 新設舊白瀧、旭野臨時站。
 1948年（昭和23年）11月1日 - 新設鳥之澤臨時站。
 1950年（昭和25年）
 1月15日 - 旭野臨時站改稱為西女滿別站。
 11月1日 - 新設下相之內臨時站。
 1951年（昭和26年）7月20日 - 奔無加改稱為金華。
 1956年（昭和31年）11月1日 - 新設伊奈牛臨時站。
 1957年（昭和32年）12月1日 - 新設柏陽臨時站。
 1960年（昭和35年）5月2日 - 新設北日之出、將軍山、愛山、東雲臨時站。
 1961年（昭和36年）4月1日 - 線路統合，原網走本線北見 - 網走間及網走 - 濱網走間（貨物支線）統合為石北本線，區間包含新旭川 - 網走 (234.0km)、貨物支線 (0.8km) 。
 1967年（昭和42年）
 10月1日 - 廢止下相之內臨時站。
 11月15日 - 新設野上臨時站。
 1969年（昭和44年）11月1日 - 網走 - 濱網走間（貨物支線）里程變更（0.8km→1.3km）。
 1971年（昭和46年）7月1日 - 廢止鳥之澤臨時站。
 1975年（昭和50年）12月25日 - 上越站降為號誌站。
 1980年（昭和55年）10月1日 - 東旭川 - 北旭川間貨物支線 (6.2km) 開始營業。
 1983年（昭和58年）1月10日 - 櫻岡、伊香牛、中愛別、天幕、中越、奥白瀧、上白瀧、下白瀧、瀬戶瀬、安國、金華、緋牛內、西女滿別、呼人站降為無人站。
1984年（昭和59年）
 2月1日 - 廢止網走 - 濱網走間的貨物支線 (-1.3km)。
 11月10日 - 東旭川、當麻、愛別、安足間、白瀧、丸瀬布、生田原、相之內、東相之內内、端野、女滿別降為無人站。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 停止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km)，新設南永山・西北見・愛野臨時站，上川 - 白瀧間普通列車減為1個往復班次，白瀧 - 遠輕間收班時間提早2個小時。
 1987年4月1日：廢止北見 - 美幌間貨物營業，廢止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km)，國鐵分割民營化由北海道旅客鐵道（第1種）、日本貨物鐵道（第2種：新旭川 - 北見、美幌 - 網走）管轄，南永山、西北見、愛野、北日之出、將軍山、愛山・舊白瀧、東雲、伊奈牛、新榮野、生野、柏陽臨時站升級為一般站
 1990年9月1日：伊奈牛站廢站。
 1992年3月14日：全線普通列車實施單人運轉。
 1997年4月1日：相之内改稱為相内、東相之内改稱為東相内。
 2000年4月1日：新設西留邊蘂站。
 2001年7月1日：天幕站廢站，中越・奥白瀧站降級為號誌站。
 2002年4月1日：日本貨物鐵道美幌 - 網走間廢止第二種鐵道事業 (-27.9km)。
 2003年3月1日：旭川 - 上川間收班時間提早5分。
 2006年3月18日：新榮野站廢站。
 2007年：
 3月1日：緋牛内 - 美幌間發生拖車闖越平交道造成普通列車出軌，有51人受傷。
 10月1日：全區間實施車站編號制度。
 2015年：
 8月1日：由於大雨影響，下白瀧 - 丸瀨布之間有泥沙湧入，上川 - 遠輕之間暫時停止運作。
 8月8日：上川 - 遠輕之間恢復營運。
 2016年：
 3月26日：上白瀧站、舊白瀧站廢站；下白瀧站及金華站降級為號誌站。
 8月23日：由於受到颱風蒲公英的降雨影響，多個車站有泥沙湧入及道床等損毀。北旭川 - 北見之間暫時停止運作。
 8月25日：旭川 - 上川之間恢復營運。
 9月1日：上川 - 遠輕之間開始臨時巴士的服務。
 10月1日：上川 - 白瀧之間恢復營運。
 2017年3月4日：常紋號誌站被廢除。
 2021年3月13日：北日之出、將軍山、東雲及生野站廢站。
 2024年3月16日：愛山站廢站。

 運轉情形 
 區域運輸 
大體上分為「旭川 - 上川」、「上川、白瀧 - 遠輕」、「遠輕、留邊蘂 - 北見 - 網走」三個主要系統。包含特別快速「北見」（），全部列車均實施單人運轉。
 旭川 - 上川間 
雖然路線畫分上起點為新旭川車站，但實際上列車均以旭川車站為起車點行駛。由於旭川的近郊區間範圍最遠可達上川，列車的班次上設定為1天8個往復班次，除了中午以外每1 - 2個小時發出一班。亦有部分列車行駛區間為旭川 - 東旭川、當麻、伊香牛等。

 上川 - 白瀧 - 遠輕間 
上川 - 白瀧間除了特急「鄂霍次克」（）、「大雪」與特別快速「北見」之外，普通列車1天僅1個往復班次。基於此區間內人口數稀少，國鐵分割民營化後有3座車站（中越、上越、奧白瀧）被降為號誌站，另有2座車站（天幕、上白瀧）被關閉此外，過去上白瀧車站尚未關閉前，上行4626D次普通列車由該站到達次站上川站需耗費1小時8分，曾創造出日本兩站單一區間行駛最久的列車，但相關的班次現已取消。白瀧 - 遠輕間的普通列車（包括特別快速「北見」）共有4個往復班次。然而，當中下白瀧車站卻因使用人數過低而被降為號誌站，舊白瀧車站更因此而關閉。

 遠輕 - 北見 - 網走間 
遠輕 - 北見、網走間的普通列車有4個往復班次，而遠輕 - 生田原間有開行區間列車。另外本區間運轉密度最低為生田原 - 西留邊蘂間，包含「北見」在內的普通列車1天僅5個往復班次。

金華以東則以北見、網走為中心，由西留邊蘂、留邊蘂、東相内為起車點，經由北見開往網走的列車班次較多。留邊蘂 - 網走的區間除了中午以外，每1至2小時發出一班。有部分列車直通釧網本線的知床斜里車站、綠車站。值得一提的是，特別快速「北見」在北見車站的停靠時刻恰可接駁來往於釧網本線的旅客。
 1990年 - 1995年間，網走站 - 北見站 - 遠輕站有開行過每天1個往復班次的快速列車「網走」（）。
 停車站：網走站 - 女滿別站 - 美幌站 - 端野站 - 北見站 - （中間各站停車） - 遠輕站

 廣域運輸 
石北本線有札幌 - 網走間特急「鄂霍次克」2個往復班次，以及旭川 - 網走間特急「大雪」2個往復班次，2021年3月13日因2019冠状病毒病疫情影響乘客減少，「大雪」不再每日開行，部份月份的週二至週四停駛。在觀光季節另外有開行以休閒為類型的臨時特急。旭川 - 北見間尚有特別快速「北見」1個往復班次行駛。

使用車輛
所有列車均為柴聯車。

特急列車
KiHa 283系：特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。
KiHa 261系：特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。

普通列車、快速列車
 KiHa 40系：普通列車
 KiHa 54型：普通列車、特別快速「北見」
 KiHa 150型：普通列車、特別快速「北見」
 H100型：普通列車

 曾經使用車輛 

 蒸気機車 

 9600型：貨客兩用
 D51型：貨客兩用
 ：北見 - 網走間旅客用

 柴油機車 

 DD51型：貨客兩用
 DE10型：常紋峠用補機

 柴油動車組 

 ：特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。
 ：急行・準急列車使用。
 ：急行・準急・普通列車使用。

 客車 

 14系：急行「大雪」・特急「鄂霍次克9・10号」B寢台車廂使用。
 50系51型：旭川 - 網走間普通列車使用。
 43系：急行「大雪」・旭川 - 網走間普通列車使用。

 車站列表 
為方便起見，新旭川側所有列車都直通的宗谷本線旭川站－新旭川站間會一併記載。

 站名 … ◇：貨物處理站（沒有定期貨物列車的發着）
 累計營業距離由新旭川站起計。
 停靠站
 特別快速「北見」…●的車站所有列車停靠，▼的車站下行列車停靠，｜的車站所有列車通過
 普通…●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠
 特急…參見「鄂霍次克」
 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下是單線，◇、◆、｜：單線路段（◇、◆可進行列車交會，◆是折返式路線車站）
 所有車站都位於北海道內

路線名稱車站編號中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離普通特快北見接續路線、備註軌道所在地※A28旭川 -3.7●●北海道旅客鐵道：函館本線、富良野線∥上川管內旭川市A29旭川四條1.81.9●▼ ∥A30新旭川◇1.90.0●▼北海道旅客鐵道：宗谷本線（名寄方向）∨石北本線A31南永山2.52.5●▼ ｜A32東旭川2.75.2●▼ ◇A34櫻岡5.010.2●▼ ◇A35當麻3.713.9●● ◇上川郡當麻町A37伊香牛5.619.5●｜ ◇A38愛別6.425.9●｜ ◇愛別町A39中愛別6.132.0●｜ ◇A41安足間6.038.0●｜ ◇A43上川6.944.9●● ◇上川町 中越信號場/ -57.2｜｜ ◇ 上越信號場/ -64.9｜｜ ◇ 奧白瀧信號場/ -73.9｜｜ ◇鄂霍次克管內紋別郡遠輕町A45白瀧37.382.2●● ◇ 下白瀧信號場/ -92.7｜｜ ◇A48丸瀨布19.7101.9●● ◇A49瀨戶瀨7.8109.7●｜ ◇A50遠輕11.1120.8●● ◆A51安國8.0128.8●● ◇A53生田原8.9137.7●● ◇ 金華信號場/ -152.7｜｜ ◇北見市A55西留邊蘂18.5156.2●｜ ｜A56留邊蘂2.0158.2●● ◇A57相內10.9169.1●● ◇A58東相內4.6173.7●● ◇A59西北見2.6176.3●● ｜A60北見◇4.7181.0●● ◇A61柏陽2.7183.7●  ｜A62愛野2.2185.9●  ｜A63端野1.4187.3●  ◇A64緋牛內7.3194.6●  ◇A65美幌11.5206.1●  ◇網走郡美幌町A66西女滿別7.0213.1▲  ｜大空町A67女滿別5.0218.1●  ◇A68呼人7.8225.9●  ◇網走市A69網走8.1234.0● 北海道旅客鐵道：釧網本線◇

 ※：旭川站－新旭川站間是宗谷本線

 曾經是旅客站的信號場 
 中越信號場：舊、中越站。2001年7月1日停止客運『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 100-101頁『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 314-315頁。
 上越信號場：舊、上越站。1975年12月25日停止客運。
 奥白瀧信號場：舊、奧白瀧站。2001年7月1日停止客運。
 下白瀧信號場：舊、下白瀧站（A47）。2016年3月26日停止客運。
 金華信號場：舊、金華站（A54）。2016年3月26日停止客運。

 廢站、廢除信號場 
括弧內是新旭川站起計的營業距離。
 北日之出站（A33）：2021年3月13日廢站，東旭川站 - 櫻岡站（7.5公里）
 將軍山站：（A36）：2021年3月13日廢站，當麻站 - 伊香牛站（17.4公里）
 愛山站（A40）：2024年3月16日廢站，中愛别站 - 安足間站（36.0公里）
 東雲站：（A42）：2021年3月13日廢站，安足間站 - 上川站（40.4公里）
 天幕站：2001年7月1日廢除。上川站－中越信號場間（50.5公里）
 上白瀧站（A44）：2016年3月26日廢除。奧白瀧信號場－白瀧站間（78.9公里）
 舊白瀧站（A46）：2016年3月26日廢除。白瀧站－下白瀧信號場間（88.3公里）
 伊奈牛站：1990年9月1日廢除。丸瀨布站－瀨戶瀨站間（104.8公里）
 新榮野站：2006年3月18日廢除。瀨戶瀨站－遠輕站間（113.0公里）
 生野站（A52）：2021年3月13日廢站，安國站 - 生田原站（132.7公里）
 常紋信號場：舊、常紋臨時乘降場。1975年7月1日停止客運、信號場化，2017年3月4日廢除。生田原站－金華信號場間（148.0公里）
 下相之內臨時乘降場：1967年10月1日廢除。留邊蘂站－相之內站間（163.9公里）
 美野臨時乘降場：廢除時期不詳（1958年以後）。緋牛內站－鳥之澤臨時乘降場間（196.9公里）網走本線時代已經廢除的車站，此處以石北本線的起點新旭川站起計算距離。
 鳥之澤臨時乘降場：1971年7月1日廢除。緋牛內站－美幌站間（201.7公里）

 廢除路段 
 貨物支線（短絡線）
 東旭川站－（貨）北旭川站（6.2公里）
 1986年11月1日休止。1987年4月1日廢除。實際上位於國道39號下的地點至北旭川站只有幾百公尺程度的短絡線，曾設有。
 貨物支線
 網走站－（貨）濱網走（1.3公里）
 1984年2月1日廢除『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 104-105頁。

 過去的接續路線 
 遠輕站：JR北海道名寄本線 - 1989年5月1日廢除『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 18-19頁。
 北見站：北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 - 2006年4月21日廢除『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 16-17頁『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 41頁。
 美幌站：國鐵相生線 - 1985年4月1日廢除。
 網走站：國鐵湧網線 - 1987年3月20日廢除『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道 48頁。

 參考資料 
 注釋 

 來源 

 報道發表資料 

 新聞記事 

 延伸閱讀 
 書籍 








 雜誌 





 論集 


 相關條目 
 北海道旅客鐵道
 日本鐵路線列表
 北海道鐵路路線

 外部連結 
 JR北海道官方網站 （日文，英文，中文繁體，韓文）

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